今天就给我们广大朋友来聊聊中国电动车联盟,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问1：电池联盟：2019年动力电池装车量62.2GWh，同比增长9.2%

优质回答1月13日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布2019年12月新能源 汽车 电池产销量及装车量数据。

2019年12月，我国动力电池产量共计6.2GWh，同比下降22.9%，环比下降31.4%。

其中三元电池产量4.8GWh，占总产量77.8%，同比下降0.7%，环比下降10.2%；磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量19.0%，同比下降57.2%，环比下降67.4%。

2019年1-12月，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。

其中三元电池累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%。

销量来看，2019年12月，我国动力电池销量共计7.8GWh，同比增长3.5%。

其中三元电池销售5.9GWh，同比上升22.0%，占总销量76.4%；磷酸铁锂电池销售1.6GWh，同比下降23.7%，占总销量20.9%。

2019年1-12月累计来看，我国动力电池装车量共计75.6GWh，同比累计增长21.4%。

其中三元电池累计销售53.0GWh，占总销量70.0%；磷酸铁锂电池累计销售20.6GWh，占总销量比27.2GWh，整体来看仍呈正增长态势。

从动力电池装机量来看，2019年12月，我国动力电池装车量共计9.7GWh，同比下降27.4%，环比上升54.4%。年底有一定幅度冲量表现，但热度较去年同期有所下降。

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8GWh和4.7GWh，同比分别下降28.2%和22.6%，12月份二者装车比例基本持平。

2019年1-12月累计来看，我国动力电池装车量共计62.2GWh，同比累计增长9.2%。

其中三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。

从单台车平均装车电量情况来看，2019年12月，受新能源客车产量上升影响，我国新能源 汽车 按车型划分的 平均装车电量63.2kWh ，环比上升8.8%。

按不同车型来看，纯电动客车单车平均装车电量最高，达209.1kWh，纯电动乘用车为47.4kWh。

纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年12月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140Wh/kg及车型产量仍然占据主体，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别为49.3%和35.9%，125Wh/kg以下车型12月产量稍有增长，占比提升至2.0%。

企业方面，2019年12月，我国新能源 汽车 市场 共计56家 动力电池企业实现装车配套，较11月份增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh，占总装车量比分别为70.0%、79.3%和89.0%，仍保持高位。

2019年1-12月，我国新能源 汽车 市场 共计79家 动力电池企业实现装车配套，排名前10家动力电池企业动力电池装车量为54.7GWh，占总装车量比87.9%。

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疑问2：业内人士：首个量产固态电池的不是日德，中国电池大联盟来了

优质回答在全球电动汽车市场的蓬勃发展下，中国已经成为了全球电动汽车动力电池的领先者。动力电池不仅仅安装在国产电动汽车上，全球各个国家的电动汽车上几乎都安装着中国电池。这种几乎垄断式的销售自然令人眼馋，因此才有我们看到的在2024年初，德国、日本相继放出风声，说自己的固态电池即将量产。但2个月的时间过去了，这期间德国大众声明其固态电池量产遇阻，而日本那边也没了下文。

▲相关报道截图

针对固态电池的量产问题，小编咨询了业内人士，得到的回复是：如果世界上有国家可以第一个实现固态电池量产，那一定不是德国和日本，而是中国！因为我们的电池大联盟来了！

因为中国电池企业并没有满足当前的热销现状，而是积极进取，准备群策群力，联手开发出高质量的固态电池，进一步扩大中国电池产业的领先地位。

据报道，中国电池研发联盟成员包括：CATL（宁德时代）、BYD（比亚迪）、FinDreams Battery（弗迪电池/比亚迪子公司）、CALB（中航锂电）、Svolt Energy Technology（蜂巢能源）、EVE Energy（亿纬锂能）、Gotion High Tech（国轩高科）和Nio（蔚来电池科技）等知名企业。这些企业都是中国电池产业的佼佼者，各自在技术研发和市场应用方面有着深厚的积累。

▲比亚迪刀片电池

▲比亚迪全资子公司

中国电池研发联盟的目标是在2030年实现固态电池规模化生产并装机。固态电池是一种新型的电池技术，具有高能量密度、快速充电和长寿命等优点，是未来电动汽车动力电池的重要发展方向。中国电池研发联盟的成立，标志着中国电池企业开始在固态电池领域展开集体攻势，抢占未来电动汽车市场的制高点。

为了实现这一目标，中国电池研发联盟制定了全面的研发计划和技术路线图。首先，联盟将加强成员企业之间的技术交流和合作，充分利用各家企业的优势资源，形成合力。其次，联盟将加大对固态电池技术研发的投入，积极引进和培养高素质人才，提升自主创新能力。此外，联盟还将积极参与国际合作与交流，吸收国际先进技术成果，推动中国固态电池技术的国际竞争力。

中国电池研发联盟的成立和发展，不仅有利于提升中国电池产业的国际竞争力，也将为全球电动汽车市场的发展注入新的活力。随着固态电池技术的不断成熟和规模化生产的实现，中国电池企业有望在未来电动汽车市场中占据更大的份额，为全球电动汽车产业的可持续发展做出重要贡献。

当然，要实现这一目标，中国电池研发联盟还面临着诸多挑战和难题。例如，固态电池技术的研发需要突破多项关键技术瓶颈，如材料、电解质、电极等方面的研究。同时，固态电池的制造成本、寿命和安全性等方面也需要经过充分的验证和实践。此外，随着电动汽车市场的不断扩大，竞争也将日趋激烈，对电池的性能和品质要求也越来越高。

面对这些挑战和难题，中国电池研发联盟需要保持清醒的头脑和坚定的信心。通过加强内部协作、深化产学研合作、加大研发投入和积极参与国际竞争等方式，不断提升自身技术水平和创新能力。同时，联盟还需要关注市场需求和政策环境的变化，灵活调整自身的战略方向和业务布局，以适应不断变化的市场环境。

总之，中国电池研发联盟的成立和发展是中国电池产业崛起的重要里程碑。通过群策群力、联手开发高质量的固态电池，中国电池企业有望进一步扩大领先优势，为全球电动汽车产业的可持续发展做出更大贡献。在未来，我们期待看到更多来自中国的创新技术和优秀产品在电动汽车市场中大放异彩。

关于德、日无法率先量产固态电池，第一个能够实现产业化的一定是我们，你是如何看待的呢？

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疑问3：9月动力电池装机量排名

优质回答2023年9月动力电池装机量排名：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、正力新能、孚能科技、瑞浦兰钧、多氟多、河南锂动、SKOn、捷威动力。

2023年9月，宁德时代(300750.SZ)国内动力电池市场份额创17个月新低。10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，宁德时代(300750.SZ)9月装车量14.35GWh，仍稳居榜首。但市占率为39.41%，继去年3月，再度跌破40%。

比亚迪(002594.SZ)以9.83GWh的装车量位列第二，市占率为27%。9月，上述两家头部动力电池企业的总市占率为66.41%，较上月下滑近5个百分点。而同期，排行榜中第三至十名的市场份额之和为31.06%，比8月上涨了4.77%。

位居排名

从1-9月国内动力电池企业累计装车量来看，宁德时代和比亚迪依旧位居前两位，市占率分别为42.75%和28.94%。中创新航(03931.HK)9月装车量3.66GWh，排名第三，市占率达10.06%，为年内第二高。亿纬锂能(300014.SZ)则以1.84GWh的装车量位居第四，市占率为5.06%，较上月增超1.5个百分点，结束了连续4个月的下滑。

排名第五、六位的国轩高科(002074.SZ)和LG新能源单月装车量分别为1.47GWh、1.28GWh，市场份额较8月均有所提升。其中，LG新能源以3.52%的市占率创下年内新高。蜂巢能源、欣旺达(300207.SZ)、正力新能、孚能科技(688567.SH)分别位列第七到十名。

疑问4：中国锂电产业技术创新战略联盟标准化委员会征集锂电标准起草人

优质回答为确保中国锂电产业技术创新战略联盟标准化技术委员会工作的公平、公正、公开，现面向社会征集该技术委员会委员,标准起草工作组核心成员单位、中心成员单位和普通成员单位。有关：

一、征集条件

（一）在动力锂电专业领域、标准化领域中具有较高理论水平和较丰富实践经验的专家。

(二)具有中级（含中级）专业技术职称，或者与中级专业技术职称相对应职务的在职人员。

(三)热爱动力锂电专业技术标准化事业，熟悉标准化相关工作，能积极参与标准化活动的人员。

二、报送材料要求

（一）《标准化技术委员会登记表》1式4份（见附件）及电子文档1份。

（二）推荐委员个人技术工作简历（包括高等院校学习经历、工作经历及主要技术成果）纸质材料及电子文档各1份，纸质材料须加盖推荐单位公章。

（三）推荐委员近期正面免冠1寸彩色照片4张。

（四）企业单位只可申请标准起草工作组核心成员单位，中心成员单位，普通成员单位

（五）相关材料纸质版本请于2011年10月26日前寄送到中国锂电产业技术创新战略联盟标委会，同时发送电子版材料。

三、起草标准体系

电动自行车锂锂离子系统标准：主要有《电动自行车锂电池总成通用要求》、《锰酸锂电动自行车锂电池模块通用要求》、《磷酸铁锂电动自行车锂电池模块通用要求》、《电动自行车锂电池总成接口和通讯协议》、《电动自行车电池充电设备通用要求》和《电动自行车电池充电设备接口和通讯协议》组成了“电动自行车锂电池系统”基础标准体系

四、联系方式

单 位：中国锂电产业技术创新战略联盟标委会

联系 人：王瑞

联系电话：010-62819750电子邮件：ditanyjy@126.com

中国锂电产业技术创新战略联盟标委会

秘书处

2011年8月26日

疑问5：中国锂电池产业技术创新战略联盟科研规划

优质回答1、技术创新目标

从提升我国锂电池产业技术创新能力与核心竞争力出发，立足产业技术创新需求，整合资源建立专项技术平台，开展联合攻关，制定技术标准，共享知识产权，联合培养人才，实现创新成果产业化；创新技术创新体制机制，探索企业、科研院所和高等院校在战略层面上的有效结合模式，突破锂电池产业发展的技术瓶颈和体制约束，形成引领锂电池产业技术创新的联合舰队，增强行业自主创新能力。

2、近期目标

—开发锂电池隔膜生产技术技术。我国技术难度主要体现在以下3个方面：一是传统制备隔膜工艺的相关专利基本被美国和日本的少数企业所垄断，我国在生产技术方面缺乏自主知识产权；二是国内企业在生产隔膜的关键技术方面特别是产业化技术方面较为欠缺，很多企业在小试时往往能够拿出较好的样品，但大规模生产时产品的一致性较差；三是我国在新工艺、新方法的研究方面与国际同步，但新的工艺往往对设备和工艺过程控制要求较高，我国的精密加工设备基础比较薄弱，限制了产业化。针对上述技术问题，对双向拉伸的全套工艺及其详解；影响锂电池隔膜厚度公差的几个重要因素；如何提高生产线；如何减少破膜；如何减少和控制针孔；如何减少薄膜上的静电；如何控制透气度；提高隔膜抗穿刺强度技术，提出技术方案，5－10年开发实用生产技术，增加国产锂电池隔膜的份额，逐步减少隔膜的进口依存度。

—开发六氟磷酸锂生产技术。针对目前电解液配套基本已实现国产化，但软肋是占电解液成本约一半的电解质六氟磷酸锂，国内基本没有企业能够生产。出现这一状况的的主要原因是六氟磷酸锂的技术门槛相当高。六氟磷酸锂要求纯度高、水分低，但由于产品本身极易吸潮分解，因此生产难度极大，对原料及设备要求苛刻，属于典型的高科技、高危生产环境、高难生产的‘三高’技术产品。六氟磷酸锂的三大主要原料是五氯化磷、无水氢氟酸和氟化锂，其中又以后两者的生产难度最大，重点强强联合突破无水氢氟酸和氟化锂在生产工艺上取得突破。

—开发非碳负极材料。石墨负极材料虽成功商品化，可由于碳作为负极总是存在一些难以克服的弱点，未来肯定要被非碳材料取代。因为石墨在电解液中会形成钝化膜，该膜虽可传递锂离子，但会引起能量的损耗。而且当电池过充电时，石墨负极表面会析出金属锂从而引起电池短路。随着温度的升高，嵌锂状态下的石墨负极将首先与电解液发生放热反应，有可能会生成易燃气体，发生燃烧。所以石墨不是最理想的负极材料，寻找性能更为良好的非碳负极材料课题研究。

—研究锂电池产业标准。针对缺乏国际标准话语权的难题，重点开展隔膜、电解液、非碳负极材料技术攻关，从而获得产品的标准研究，5－10年内我国主持和参与制定国际标准数量翻一番，在国际标准层面提高我国竞争力。

3、中长期目标

研究开发锂电池关键材料制造技术。针对我国锂电池产业缺乏核心技术，从战略层面重点对电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面研发建立数学模型，突破动力锂电池在使用过程中的安全技术难题等，构建锂电池生产关键技术和工艺体系。

咨询电话：010-62819750

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