今天就给我们广大朋友来聊聊雅力士,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：丰田雅力士性能版运抵国内，5.5秒就能破百，堪称“三缸战神”

对于年纪相对大一些的车友们来说，丰田小型两厢车雅力士的名号，应该还是有所耳闻的。毕竟，早些年间，其凭借着出众的节油性和足够亲民的价格，在当时的A0级市场也曾占据过一席之地。不过，随着国人对于空间需求的加大，最终还是让雅力士走向了停产。

然而，在近段时间里，停产多年的雅力士，又再次回归到了国人视线中；只不过，回归后的雅力士，已经不是当初的那个只满足家用属性的“小家伙”了；而是更让人热血沸腾的GR雅力士，也就是性能版车型。

得益于GR雅力士已在第三届进博会上正式亮相；近日已有网友拍到了首批运抵港口的GR雅力士的实车身影。那么，化身“小钢炮”的雅力士，会给我们带来哪些惊喜呢？一起来看看吧。

从外观上看，GR雅力士扁平的格栅造型，倒是和以往强调家用性的车型比较类似；不过，目光炯力的头灯，加之夸张的熏黑下坝进气口以及棱角分明的前包围结构，却瞬间显露了其性能化产品的本质。

车侧一面，小巧玲珑的身形中，有着极具力量感的宽体后轮眉；加之溜背式设计元素以及米其林PILOT SPORT 4 S高性能轮胎、四活塞卡钳和哑光密辐式轮毂的组合；仅一眼，便可看出它的性能取向。

车尾部分，该车同样加入了大量熏黑元素加持，且C字形尾灯，还显露了一丝“杀气”；此外，后包围中视觉效果唬人的扩散器和圆孔双排气则同样没有缺席。

内饰方面的看点则要小了不少；毕竟是一款基于家用取向延伸而来的“小钢炮”，其内饰布局还是以简洁实用为主；并且，悬浮式中控多媒体屏，还能透露出些许的科技氛围。

动力部分，GR版本的雅力士搭载了一台1.6T三缸发动机；别看排量不大，还是三缸发动机，但它的最大功率被调到了272马力，峰值扭矩也有370牛·米！搭配5速手动变速箱、GR-FOUR全时四驱系统以及后桥配备的托森式LSD限滑差速器；不仅有着5.5秒破百的能力，赛道操控方面想必也是十分值得期待的。因此，要说它是一台“三缸战神”，似乎也一点问题没有呢！

不可否认，跟随全新一代丰田SUPRA一同进入国内的GR版本雅力士，在性能方面确实可以媲美高尔夫R、福克斯RS以及奥迪S3等进口“小钢炮”了。不过，根据某进口车商透露，它的价格或将接近40万。那么，在这个价格之下，你会选择奥迪S3，还是“三缸战神”雅力士性能版呢？

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提问2：最强三缸机！丰田GR雅力士压榨出741马力，实力不输超跑

由于发动机抖动、噪音大、动力小等缺陷问题，三缸发动机在国内一直不太受消费者待见，甚至已经到了“闻三色变”的程度。难道三缸发动机就真的上不了台面了吗？其实，也并非如此。

日前，澳洲著名改装厂Powertune Australia针对一款丰田GR雅力士的发动机进行了改装升级，该车搭载的正是一具三缸发动机，经过升级改装后，这台三缸机压榨出了惊人的741马力。不得不说，三缸机也是潜力股，也能成为性能机器啊。

要知道，原厂的丰田GR雅力士，其搭载的G16E-GTS 1.6L涡轮增压三缸发动机，最大功率为268马力，这个性能数据已经是比很多四缸发动机都要强了，没想到，还具有这么大的改装潜力，动力直接翻倍提升。

根据改装厂Powertune Australia提供的马力机数据图来看，当GR雅力士这具三缸发动机的转速达到8117rpm时，爆发出了741匹的轮上马力，准确来说是740.9马力。这个性能数据，已经超越迈凯伦720S、法拉利F8等超跑车型，称它是地表最强三缸机，也不为过吧。

关于这台三缸机升级的地方，改装厂Powertune Australia保留了发动机原厂的曲轴、活塞和连杆等部件，升级改装了更大的盖瑞特G30-770涡轮增压器、更坚固的汽缸垫、全新的加大中冷器、定制的涡轮排气歧管以及钛合金天蝎Akrapovic排气等硬件，再经过Motec ECU的调教，最终才有了如此大幅度的马力提升。在这绝对的大马力面前，应该没有人会拒绝这台三缸发动机的GR雅力士吧。

除了针对发动机升级改装外，该改装厂还把GR雅力士原本的6iMT手排变速箱换成了X-Shift序列式变速箱，配备有AWD四驱系统，这台车整车重量仅有1280kg，可以想象一下在741马力下，这款小钢炮车型的直线加速能力有多恐怖，基本算是贴地飞行了。

不过，放在国内市场，因三缸发动机而毁了前程的车型确实有不少，如日产奇骏、福特福克斯等，都是因为换上了三缸机，才惨遭市场冷落。但如果是像这款GR雅力士的大马力三缸发动机呢？大家还能保持冷漠吗？

最后

虽然三缸发动机有着天生的缺陷问题，但它油耗低、能量损耗少、质量轻等优势也不应该被忽视，而GR雅力士的例子，也告诉了我们三缸机也有很强的改装潜力，加之，现在针对三缸机抖动、噪音大的问题，也有了很大改善，所以，这些能够消除大家对三缸机的偏见了吗？

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提问3：丰田Yaris推出高性能版本，或是最强三缸机？

说起丰田不知道你第一时间会想到什么，是耐用、经济还是为数不多在坚持采用自吸的品牌？但今天要说的这款丰田车型，可能就要颠覆你的想象了，这是一台双门手动、前置四驱还采用三缸涡轮，并且售价比自家埃尔法还要昂贵的小型车。说到这里，有些人可能已经猜到是什么车型了，当然我相信大部分还是处于懵圈状态，这就是丰田最新推出的：GR Yaris。

当然，你完全可以理解为高性能版的雅力士。那作为一台雅力士，这台车的厉害之处又在哪呢，和同样是三缸的嘉年华ST又有多大差别呢，这就是我们今天所要来探讨的问题。

首先我们从外观上来看，该车装配了一套非常具有攻击性的宽体空力套件，双门造型为其增添了不少运动感，同时还采用无框车门的设计。除此之外，车顶和车门部分还采用了碳纤维和铝混合的材料制成，极大降低了车身重点，虽然这是好事，但维修的时候你可能就觉得是坏事了。

尾部上采用了与C-HR类似的C字型尾灯设计，并配备了双边单出的排气，右侧的标识说明着自己与普通雅力士不一样的身份。同时，该车还配备了18寸的铝合金轮毂和225/40R18轮胎，并搭配红色涂装的前四活塞卡钳和356mm的划线刹车盘，对于刹车性能有了极大的帮助。

在内饰上能看出整体还是采用了丰田目前的家族式设计，黑色内饰辅以红色缝线拥有着极强的运动感，悬浮式的中控屏为车内增添了一点点的科技感，当然这并不重要，毕竟这是一台性能车。要说车厢中最为吸引的，肯定是底部的三个踏板，这对于一台性能车来说简直是“必备”的。

当然，这时候还少不了一张桶椅的出现，不过在该车上采用的还是真皮与Alcantara材质混搭的座椅，并且两侧的侧翼并不会十分夸张，可见该车在日常驾驶时还是能有着一定的舒适性，但是在激烈驾驶时又能提供良好的摩擦力。

至于动力才是这辆车最为亮眼的地方，GR Yaris搭载了一台1.6T的三缸发动机，最大输出能达到272匹，匹配6速手动变速箱及四驱系统，0~100km/h加速时间只要5秒，只可惜最高时速被限制在了230km/h。

值得一提的是，该车型还配备了两个托森差速器，理论上实现100%前驱和100%后驱的驱动形式，但正常模式的情况下，前后扭矩分配为60:40，运动模式下为30:70，以及50:50的分配模式，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能。从图片上能看出，这辆车其实大部分的技术都源自于WRC，也就是说其实这更是一台为了拉力赛而生的赛车的民用版车型。

去其它雅力士车型还有一点不同的是，该车型采用了丰田最新的TNGA GA-B平台，所以该车采用的是四轮独立悬挂，与普通车型的扭力梁非独立悬架还是有一定区别的。不过鉴于这平台的诞生，相信在车型产品上很快就会丰富开来，并且大多数均为三缸车型。

既然说到三缸发动机，那就不得不说一下最近同样采用了三缸发动机的嘉年华ST了，同样是作为品牌的性能车型差距会在哪了。首先就从发动机性能来说说吧，嘉年华ST最大马力能达到200匹，0-100km/h加速时间据官方透露为6.5秒；而GR Yaris能达到272匹，并且加速只要5秒。同时，嘉年华ST采用三门和五门的设计，GR Yaris采用的是双门无框设计，从外观上来说嘉年华ST更偏向实用，而GR Yari则更偏向运动。

至于车型内饰其实大家都不相上下了，作为一台性能车来说都非常简约，运动座椅、中控屏这些该有的还是能给到你了，至于其他的就不要对一台性能车要求太多了，反正把注意力都专注在开车上就对了嘛。

再补充一下，目前关于GR Yaris在官网上展出的一共有三款车型，包含两辆民用版和一辆拉力赛车，其中民用车型中还有一台CVT车型，但官方目前并未就此车型作出说明，以后是否会推出还有待考究。

说了这么久，来说说大家最为关心的售价吧，嘉年华ST目前在海外版的售价为20700欧元（约合253万日元，16万人民币），GR Yaris的售价为396-456万日元（约合人25-29万人民币），再举个大家非常熟悉的例子，丰田埃尔法在当地售价为352万日元起（约合22万人民币）。没错，这是一辆比嘉年华ST贵出10万，比“大面包”埃尔法还要贵3万的雅力士。

GR Yaris无疑在外观、动力各方面都非常吸引，只可惜高昂的售价似乎让人有点不可触及，更像是一台为了拉力赛而生的民用车型，相比之下嘉年华ST则要显得亲民不少。当然了，如果你们要问怎么选的话，教授只想说一句：小孩子才做选择题，都买，毕竟一台前驱一台四驱，性质不一样啊。

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提问4：丰田小钢炮GR YARiS发布，这是一台更快更轻的“致炫”

2020年东京改装展热度高的车型太丰富，比如丰田这台全新的小钢炮——GR YARiS。几个月的预热曝光，终于在这次改装展正式发布，果然实车给人惊喜感很强。

丰田GR YARiS基于普通版YARiS打造，由丰田赛车部门GAZOO Racing升级而来，也就是YARiS的高性能版本。丰田此前也曾发布一台YARiS性能版车型，名为YARiS GRMN，只是限量400辆，并未完全量产。这次丰田将把GR YARiS作为全球化车型全面量产，它也是GR Supra之后，丰田GR系列第二款全球化车型。

赛车部门打造，这台GR YARiS改得太运动了，最明显在车身宽体的应用，前后翼子板突出，加上三门掀背设计，整台的钢炮气质明显要比普通版强太多。与此同时，整台车的格栅也加大，前包围和两侧保险杠位置也更为夸张。

轮胎和轮圈升级对于一套钢炮也是重点，GR YARiS换上一套更运动18英寸黑色轮圈，前4/后2活塞的红色刹车卡钳，看起来更有战斗范。

车尾这次布局并没有改动太大，但加入更运动的套件，包括大尺寸的后扰流板、双边共两出的运动排气以及GR的尾标，由于宽体的原因，明显比普通版更敦实，也更低趴。

所以三门设计有没有改变尺寸呢？答案是肯定的，GR YARiS三围保持在3995/1805/1460mm，轴距为2558mm，高度相比普通五门版有91mm的降幅。

当然这些都是看得见的地方，看不见地方升级也很多，全新的TNGA GA-B平台，专门研发一套悬架系统、轻量化车身结构、全新GR-FOUR全时四驱系统，都在新车身上做了升级，丰田现在真正的小钢炮称号应该颁给它了。

即使是性能版车型，许多车内设计都会照原来的布局，再加上一些套件，这是许多小钢炮的做法，丰田GR YARiS也不例外。内饰保持原本布局，再配备更运动的真皮方向盘、皮质+Alcantara拼接运动座椅、红色运动缝线等等。

丰田将一台1.6T三缸发动机塞进这台小钢炮，调校上也更激进，最大马力达到261匹、峰值扭矩360牛·米，相当于一台2.0T四缸发动机的性能了，同时也满足了欧六d的排放标准。变速箱是一台6速手动变速箱，GR-FOUR全时四驱系统加持，零百加速小于5秒，极速被限制在230km/h。

丰田这套全新GR-FOUR全时四驱系统也有不少升级亮点，一是能实现前后桥动力在100:0-0:100间自由切换；二是丰田专门根据不同路况设计了不同四驱模式，常规模式动力分配为60:40，运动模式为30:70；赛道模式则为50:50，使用起来更有针对性。

丰田在本土市场先发，至于全球其他市场什么时候会上市，GR YARiS打算在今年下半年陆续展开，国内市场目前并没有消息要引进。

丰田GR YARiS事实上除了自家Gazoo Racing性能部门打造之外，还跟丰田WRC领域合作伙伴托米·马基宁赛车队联合打造，意味着这台车调校和机械性能都是优秀水准。但GR YARiS设立新的生产线，存在许多手工生产环节，生产效率会受到一些限制，所以未来产能不好说。

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提问5：丰田三缸小钢炮，全新GR YARiS实车，手动档杆配四驱系统！

Yaris是丰田的主力两厢车之一，其国产版本为雅力士。在第三届中国国际进口博览会上，丰田带来了Yaris高性能版本-全新GR YARiS。该车一亮相就迅速博得了众多车友的关注，单单看它的外型，我就能感受到它强劲的动力。我们一起来看看这款只有“三缸”的高性能小钢炮，究竟表现如何吧？

外观上，全新GR YARiS有着浓郁的日系性能范，标志性的前脸设计，搭配犀利的大灯组，运动质感非常突出。而下包围部分则是拥有开孔更加夸张的进气孔和更具侵略性的前面板，这可不仅仅只是为了好看而已，与宽体组成在一起，形成一副极具侵略性的模样。

车身侧面，全新GR YARiS相比普通版车型，无论是线条以及车顶造型都进行了大幅度改动，双门的设计使得比例非常紧凑，但姿态却非常运动，整体符合小钢炮的气质。车身尺寸方面，全新GR YARiS的长宽高分别为3995/1805/1455mm，轴距2560mm，高度相比普通版车型降低了96mm，所以整车的运动气息要更加浓厚。

该车配备的是多幅式的黑色运动轮圈，轮胎规格为225/40 R18，来自米其林Pilot Sport 4S的轮胎。

车尾部分，全新GR YARiS的运动感也很足，较低的视觉重心配合上大尺寸后扰流板、GR尾标以及双边共两出式运动排气等设计元素，给人的视觉效果十分运动。

在内饰部分，全新GR YARiS的布局设计与普通版YARiS基本一致，典型的丰田式布局，包括悬浮式中控多媒体屏幕，椭圆形空调出风口、各功能区域按键等。但作为性能车，新车通过液晶仪表、方向盘等部位的GR标志、红色缝线以及专属的运动座椅来彰显了自己独特的身份。

但是作为一辆小钢炮车型，全新GR YARiS前排空间表现并不差，成年人在后排乘坐，基本抬不起头，腿部也十分憋屈。

动力部分，全新GR YARiS搭载了一台经过专门强化的1.6T三缸涡轮增压发动机，虽然它是一台三缸级，但其最大功率达到了272马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱，并配备了GR-FOUR全时四驱系统。得益于小巧的车身，该车可在5.5s以内完成0-100km/h的加速，要知道钢炮界的明星高尔夫GTI的加速才6.9秒，高尔夫R也不过4.8秒。

此外，丰田还提供了一套可选装的赛道包，包括前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂等，这一系列配置让不少喜欢小车的爱好者心之向往.

总的来说，丰田GR YARiS这款车整体的性能真的很惹人爱，其充满运动气息的外表和内饰，再加上其突出的动力，是一款妥妥的动力小钢炮。至于GR系列是否会在国内上市，这个暂时没有具体的消息。至少我觉得可能短期之内不会引入。

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提问6：这台丰田雅力士为何令A45s车主都刮目相看？

性能车朝圣版图早已不是AMG、M Motosport、RS三足鼎立的时代了，造成这种原因不仅是特斯拉所代表的一线新能源品牌涌入搅局，丰田计划重新切入性能车细分市场同样也是看中了躁动的中国市场。

GR是何方神圣？

提起日系性能品牌，大多数人想到的是Mugen、TRD、Ralliart、NISMO等类型的“升级包”品牌，虽说这种升级包品牌产品一定程度满足用户“霸气外露”的心态，但论其产品性能功底还是没有大众R部门那样的纯粹。因此丰田社长丰田章男包装出GR品牌用意就十分明显了，就是要最终与AMG、M Motosport、RS上演同台竞技的看点。

GR的全称是Gazoo Racing，是丰田旗下的运动赛事部门，与TRD地位接近。但与其不同的是，GR提供更多的改装完成的产品，而TRD则更多的是零部件，所文所提及的“升级包”来形容TRD更为贴切。

同奥迪性能车部门通过S Line/S/RS标识来划分运动定位一样，GR同样也有等级划分，性能从低到高依次是GR Sport

而稍逊一筹的GR标识车型虽然没有经过纽博格林赛道历练，但性能与调校上也将是对标RS这一级别的，因此只要以后街上看见带有GR标识的丰田，那这台车一定是台扮猪吃老虎的角色。

历练东洋之光

造小型性能车不光是本田的拿手好戏，对于丰田来说同样也有囊中至宝雅力士。因此丰田确定GR Supra正式引入国内后，第二代GR版车型自然要落在雅力士头衔上。

同本田飞度几乎一致的1.3吨整备质量，GR雅力士却硬生生为其打造出一款地表最强1.6T发动机，最高功率192kW（261PS）、最高扭矩360Nm数据不仅打破了众多一线2.0T排量发动机，即便对标地表最强A45s 2.0T发动机，GR雅力士163.1匹的升功率表现也并没有与A45s 210.5匹升功率表现差距太远，毕竟GR雅力士这台1.6T只有区区三个气缸。

并非丰田没有技术实力为GR雅力士装配四缸发动机，三缸发动机虽然压榨潜力并没有四缸那么高，同时还需要在中缸部分加入双质量平衡轴来解决天生就抖的运转特性，但三缸机重量更轻、体积更小，因此GR雅力士不仅采用了全时四驱动力驱动形式，前桥与后桥还各加入了一套托森限滑差速器来提升弯道动力性能。

当然底盘结构上GR雅力士前半部分同普通雅力士一样的GA-B平台打造，但车身后半部分却直接采用GA-C（C-HR类型）平台打造，因此这台GR雅力士所采用的平台架构连丰田都没想好名字，直接就是杂交得来。

丰田理论里，劈弯劈的不行的都不能叫做钢炮，所以丰田不仅用三缸机来获得小型车当中弥足珍贵的轻量化与空间摆设，这套电控四驱系统还特意考虑到竞速问题，因此对四驱系统做出50:50跟踪模式、30:70运动模式、60:40普通模式来提升公路以及赛道性能，把A45s这样直线王选手往死里捶。

同时在轻量化方面GR雅力士车顶部分由锻造C-SMC（碳片模塑料）制成，相比宝马采用的机织碳布，碳片模塑料刚性与韧性不仅更强，同时轻量化方面也更佳。当然除了车顶部分，GR雅力士还在车门与机盖部分采用铝镁合金制成，后杠部分则由TSOP（丰田超级烯烃聚合物）制成，重量上相比以往模塑又降低38%重量。

硬核的动力配置，超轻的车体虽然只是这台车的最大卖点，但像前四后二活塞的刹车系统、独特动气动力学组件以及小转向比转向系统对于操控上的帮助同样公布可没，因此如果丰田毅然决然将这台车引入国内发售，那么这台车也不会低于一台奥迪S3的价格，毕竟这台车造诣比Supra还要集聚精华。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对雅力士时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看的其他内容。