今天就给我们广大朋友来聊聊格尔发,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：卡车司机们，如果赚够了钱，就买这台江淮半挂房车去旅游

卡车司机们，如果赚够了钱，就买这台江淮半挂房车去旅游

国内的卡车司机非常多，但是工作起来普遍都比较累，因为国内的大部分半挂牵引车都是平头卡车，比如东风天龙系列车型，驾驶舱空间很有限，长途行驶过程当中，要想舒服睡一觉并不容易。虽然广大的卡车司机朋友经常在外面奔波，然而路上似乎没有什么心情去欣赏风景，如果将来赚够了钱，孔明小编建议看看下面这款非常奢华的江淮半挂豪华房车，开这台车出去旅游才是一种真正的享受。

这款车型的前半部分很容易辨认，其实就是江淮格尔发v7长头卡车，这是国内卡车领域当中非常罕见的长头车型，乍一看还以为是美国卡车，巨大的直瀑式进气中网搭配两侧LED矩阵大灯光源，车头侧面还有炫酷的车身拉花装饰，整个驾驶舱的空间很充裕，中控台面上配备有大尺寸中控屏幕以及2月20伏充电口，扶手箱位置原厂配备了小冰箱，车头后排则是非常宽大的单人床。

这台车头采用的是福田康明斯510系列发动机，排量达到11.8升，极限输出则达到510马力，柴油发动机的最大优势就是扭矩输出，峰值扭矩可以达到2300牛米，另外该车型还将提供AMT半自动变速箱，来自于采埃孚国际大厂，开半挂车也会更加省力省心。

这次见到的半挂皮卡车尾部房车部分来自于海外厂商提供，尺寸巨大的双轴拖挂房车相当豪华，外观采用了流线造型设计，打开车门进入到内部可以发现装修非常高端。首先映入眼帘的是超大客厅区域，不仅有真皮沙发还有可折叠的实木桌子，旁边紧邻着的就是一应俱全的厨房区域，灶台水池冰箱一应俱全。

后面则是宽敞的休息区，其中卧室区域采用了超大的双人床设计，装修氛围并不输给一些连锁酒店，另外客厅区域的沙发折叠起来之后也能够形成双人床效果，所以这台房车出远门的话完全可以满足至少4个人的共同休息，基本上不用为住宿发愁。

总结来看这款组合起来的半挂豪华房车看起来还不错，搭配江淮格尔发v7长头卡车，确实带来了一种高端的视觉感受，这比普通的国产平头卡车漂亮很多，甚至有一种变形金刚擎天柱的感觉。拥有a2驾驶证的卡车司机们退休之后如果资金比较充足的话，就可以搞这样一台豪华房车出去游山玩水，当然了这可能只是少部分人能够拥有的梦想。

问题来了，你觉得这款半挂房车舒服吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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疑问二：大家觉得哪辆车好看？

审美见仁见智，最好看的车型也是见仁见智，下面看一看我们喜欢的车型。

最喜欢的车型现阶段还是货车，车型以长头重卡、平头牵引车以及全尺寸皮卡为主，个人偏爱还能考虑但实在没有理由选择的三款车如下。

1：江淮格尔发V7，这台6X4的牵引头算是国产擎天柱了，在选择面极窄的长头重卡中格尔发V7算是“颜王”。配合康明斯的12升发动机带来了510马力和2300N·m的峰值扭矩，这台车的动力表现也不会令人失望，而且采埃孚的12挡AMT也能让驾驶更轻松。如果货车没有那么多限制的话，用这台车托着一个小型集装箱改装装备车和房车会非常不错。

2：平头重卡也有些不错的选项，不过能作为家用或户外用车，现实一些的选项总不能再考虑重卡或中卡了，只有取消两证要求的平头轻卡能可以拿来改一改了……目前在考虑的品牌可以参考福田奥铃CTS，考虑这台车的理由很简单：宽体造型还有些气势，帽子的造型也算精致，2.8T发动机动力合格，重点是六档AMT变速箱不用再被离合器踏板折磨了。

3：除了载货空间足够大的轻卡以外，在不考虑运载设备的前提下选择代步车还是会考虑皮卡，当然一定是在商转乘之后。理想的皮卡车目前还真是很有压力，比如F350的超级牧场版，后双轮是个人更喜欢的皮卡车姿态，不为运载能力有多高就是喜欢这个范。印象中十多年前中兴推出过一款类似草原迷彩版的后双轮皮卡车，但似乎没有上市，从这台车之后再没见过后双轮的中低端皮卡，所以还是耐心等待吧。

除了货车以外没有特别喜欢的车型，选车普通乘用车会以实用为主。选择轿车的话会考虑中大型车，没有空间没有气场的轿车要它作甚……其次则是中大型MPV，再次是轻型客车，这三种车型如果与货车组合的话，大致会考虑以下三种。

轿车&轻卡，代步兼顾商用。MPV&轻卡，家用兼顾商用。皮卡&轻客，代步家用兼顾自驾游。在乘用车领域喜欢的车型会偶尔出现变化，不过始终没变的还是货车和皮卡车。

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疑问三：你目前最喜欢的车型是什么？

审美见仁见智，最好看的车型很有可能与题主的喜好大相径庭，比如我们喜欢的车型是货车······

最喜欢的车型现阶段还是货车，车型以长头重卡、平头牵引车以及全尺寸皮卡为主，个人偏爱还能考虑但实在没有理由选择的三款车如下。

1：江淮格尔发V7，这台6X4的牵引头算是国产擎天柱了，在选择面极窄的长头重卡中格尔发V7算是“颜王”。配合康明斯的12升发动机带来了510马力和2300N·m的峰值扭矩，这台车的动力表现也不会令人失望，而且采埃孚的12挡AMT也能让驾驶更轻松。如果货车没有那么多限制的话，用这台车托着一个小型集装箱改装装备车和房车会非常不错。

2：平头重卡也有些不错的选项，不过能作为家用或户外用车，现实一些的选项总不能再考虑重卡或中卡了，只有取消两证要求的平头轻卡能可以拿来改一改了……目前在考虑的品牌可以参考福田奥铃CTS，考虑这台车的理由很简单：宽体造型还有些气势，帽子的造型也算精致，2.8T发动机动力合格，重点是六档AMT变速箱不用再被离合器踏板折磨了。

3：除了载货空间足够大的轻卡以外，在不考虑运载设备的前提下选择代步车还是会考虑皮卡，当然一定是在商转乘之后。理想的皮卡车目前还真是很有压力，比如F350的超级牧场版，后双轮是个人更喜欢的皮卡车姿态，不为运载能力有多高就是喜欢这个范。印象中十多年前中兴推出过一款类似草原迷彩版的后双轮皮卡车，但似乎没有上市，从这台车之后再没见过后双轮的中低端皮卡，所以还是耐心等待吧。

除了货车以外没有特别喜欢的车型，选车普通乘用车会以实用为主。选择轿车的话会考虑中大型车，没有空间没有气场的轿车要它作甚……其次则是中大型MPV，再次是轻型客车，这三种车型如果与货车组合的话，大致会考虑以下三种。

明锐旅行版

六眼魔神

对于年幼的我这台车可以说是十分高大的，每次上下车都要踩着这台车的踏板，而且富裕的内饰空间，让我在车里有很大的玩耍空间，还有它独特启动声音，每次的轰鸣都可以让我判断父亲是否离开家中，这个车响亮并且厚重的声浪，让我每次在家中偷看电视的我，都可提前判断父亲是否回家，这厚重的声音每次都是我假装学习的提前预警。

长大以后才知道，这就不是声浪，这是硅油风扇发出的特有声音。小时候更多的时间都是在它身上度过的，每个月去北京，都是开着它去，那时的北京二环以里还可以开车进入，那时的北京就很堵了，坐着它绕过各种路，真的想说北京你的路好复杂。

每次下雨都是和父亲一起在车库清洗它，我经常偷懒冲洗一下车子就骑着自行车出去偷懒了，因为需要洗车，我就可以获得一整个下午来玩耍。随着我的年纪的长大，我和它在一起的时间越来越少，上初中天天都要坐校车，不能像小学一样天天坐着它上下学，但是，每天还可以听见他的发动与熄火的声音，因为父亲比我回来的晚走的比我早。

到了初四面临着升学的压力，天天都要补习，因为在母亲上班地方的旁边，所以每天都坐着母亲的 汽车 回家。时间继续推移，我来到了高中，与他的时间就更少了，因为我要住校，两周才可以回一次家，但是放假回家的时候都是坐着它回家，心情特别舒畅。有一次放假下大雨到处的水都特别的深，可是霸道高大的车身，面对这些都是如履平地，那天我还是很早就回到了家中，比舍友早到很长时间，嘿嘿。

但是我和霸道的故事就随着那次假期的结束而结束了。由于它车龄的上涨，它被卖掉了。那台霸道自此离开了我的视线，我也再也没有见过它，10年霸道大改款在路上见到03款的机会越来越少，同时它也更名为普拉多，自此耳边很少再提起霸道这个词语。时间来到2021年，10款的普拉多也都是十年的老车了，每每提起都会想到原来的老霸道，它的样子可能没有太多人记得，但是我却记忆犹新。

时间过的真快03年普拉多开始国产到2020年停产，真的太快了，现在再想买到，只可以通过平行进口买到新车，或者通过二手车买到。普拉多镀铬瀑布式的中网，加上带大梁的非独立式悬挂，妥妥的硬派越野车。这是我和我喜欢车型的故事。现在带大家了解一下霸道这个车，

先来看看外观，镀铬的瀑布式中网，这是普拉多的家族化设计，中网略带前凸宣告着霸气的气势，略带拉长的车灯，给了这个车俊俏的双眼，经典的拉花贴纸从车头连接到车尾，宛若闪电一样给人不小的视觉冲击。

来到车尾，现在的普拉多有后挂备胎和低挂备胎两个样式。个人还是喜欢后挂备胎，背着小书包，更像一个霸气侧漏的硬派越野车，而低挂备胎太过于斯文了。

最后一代的国产普拉多全系提供着V6，3.5L的发动机，有着280匹365牛米的动力数据，对比同级别车数据确实有点落后，但是当你开起来会觉得动力储备非常的好，虽然没有涡轮 汽车 那种爆发感，可是比涡轮车多了线性和持久的动力输出，让你不管在什么时候，都有十足的超车信心，这种信心可能就是V6大排量车给你带来的。

看到底盘，前双叉臂后整体桥式非独立悬挂，硬派越野车的标配，而且还带大梁，因为这种结构使整车的结构强度增强，可以承受更复杂地形带来的挑战。

看见这套内饰真的让人无力吐槽，比它的小弟哈弗H9差了十万八千里，现在给大家看看H9的内饰

就这套内饰比许多百万级豪车都要强很多。回到正题，车辆搭配着一个少功能的多功能方向盘，有按键似乎又帮不了什么忙，因为实在没有什么功能。中控配备着一个8英寸的小屏，旁边配备物理按键，让你更加方便操作，以防你被屏幕的愚蠢所烦死。

后排空间中规中矩，给不了舒适的空间，但是你也不会感觉到拥挤，毕竟是一个中大型的SUV，空间大可放心，坐在后排进行长途穿越绝对不会感觉到任何的憋闷感。

第三排可以放平不和原来一样要悬挂在两边，这样给后备箱更大的空间，这硕大的后备箱可以放你充足的越野穿越的物资。

普拉多市区平均油耗14个油左右，给你带来不小的后期用车成本，但是这就是用车成本的绝大多数了，因为它太“皮实”了，当别的车都趴窝的时候它依然可以带你走向诗和远方。这种越野能力和皮实耐操可能就是它吸引人的地方，如果你就想代步你就不要看了，配置的简单，你在城市中驾驶会让你抓狂，并且油耗会让你窒息。

普拉多还有一个很不错的优点，二手车保值率高，三年左右的车依然有着80%左右的保值率，如果你比较幸运买一辆二手车，来年再卖，你还有可能反赚两三万，妥妥的理财神奇。而且普拉多保有量大，市场大，你不用担心它卖不出去。

雅迪电动车，不解释！

依维柯房车

我兼职跑网约车，从目前来看，我从省油为准，可以选择秦plus

奥迪Q7

一辆 汽车 的【颜值】，首先得看它处于什么定位，而在什么场合。如果是在重要的文艺表演地，有名的歌剧院，甚至国家层面的外交场合。当然得首推罗尔斯罗伊斯，宾利慕尚。非它莫属。

再比如在一些比较活泼的聚会，年轻人居多，也没有要求着正装，男西装燕尾，女宾着晚礼服裙装的。大家随便放松的非正式聚会。如果开一辆新款兰博基尼，甚至科尼塞格。当然非常抢眼。受青睐。

如果您是同一帮哥们去越野，拉萨.工部江达.红旗拉甫。开一辆梅赛德斯G~63就恰如其份的好了。

疑问四：斯柯达所有的车型当中，你最喜欢哪款？

一般人，包括我都是这样认为，车辆的价值越高，人们的心目中就认为这辆车最好看。价值低的车无论造得再怎么好看与价值高的车相比较也是相形见绌的。江淮格尔发V7，这台6X4的牵引头算是国产擎天柱了，在选择面极窄的长头重卡中格尔发V7算是“颜王”。配合康明斯的12升发动机带来了510马力和2300N·m的峰值扭矩，这台车的动力表现也不会令人失望，而且采埃孚的12挡AMT也能让驾驶更轻松。

平头重卡也有些不错的选项，不过能作为家用或户外用车，现实一些的选项总不能再考虑重卡或中卡了，只有取消两证要求的平头轻卡能可以拿来改一改了……目前在考虑的品牌可以参考福田奥铃CTS，考虑这台车的理由很简单：宽体造型还有些气势，帽子的造型也算精致，2.8T发动机动力合格，重点是六档AMT变速箱不用再被离合器踏板折磨了。

题主考虑家用第一辆车的选择，自己看好别克英朗，但是男朋友喜欢斯柯达昕锐，单纯从性价比来看肯定是英朗更有优势，毕竟英朗终端有四五万元的优惠，在配置接近情况下英朗价格优势略微明显，不过理性分析我认为还是听男朋友的买斯柯达昕锐更稳妥一些。

采用的1.0T和1.3T涡轮增压发动机，动力参数更好。1.0T最大功率92kW，最大扭矩170Nm；1.3T最大功率120kW，最大扭矩230Nm；昕锐则是只有1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，最大扭矩150Nm。而且是毫不犹豫的选择昕锐，因为三缸发动机，是个正常人都怕。十万的预算，可能丰田致炫，本田飞度更合适。

疑问五：先别急着买车！2020年的这几部国产卡车颠覆你的认知

2019已经过去，在看完各大卡车厂商做出了年度总结后，家哥对未来卡车行业的发展趋势有了一些自己的看法，就趁这次机会，家哥来跟各位卡友唠唠国内卡车市场的发展趋势。

自动驾驶

近几年，我国随着电商在不断的深入到生活的方方面面，从生活日用品扩展到现在的生鲜、水果，几乎只要有需求就会存在电商，导致物流激增、货运卡车的需求猛涨。

众所周知，卡车司机是一个工作时间长，工作辛苦的苦力活，这使得很多新一代年轻人都不愿意从事这一行，再加上老的驾驶员年纪越来越大，使得卡车司机越来越紧缺。

而自动驾驶卡车恰恰就能够很好地解决当前货运人手不足的问题。下面家哥给大家介绍几款搭载自动驾驶技术的卡车，让不了解自动驾驶的卡友们开开眼界。

上汽红岩5G智能重卡

○ 图丨上汽红岩5G智能重卡

据家哥了解，上汽红岩5G智能重卡搭载了天然气发动机、12挡自动变速箱、自主研发的智能驾驶电控底盘与智能驾驶控制系统，还搭载了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术加持，使得这台车可以实时监测车辆偏离预期轨迹的偏移量，并通过智能卡车平台实时修正车辆航向偏角，确保车辆始终在车道内行驶。

因此，只要一个指令，它就可以自行行驶到指定位置，科幻片里的情节终于出现在现实生活里了！

○ 图丨上汽红岩5G智能重卡内饰

将人工智能、大数据、云计算、5G全部结合起来，跟卡车融合，再加上搭载的高科技，以后只要在家的电脑前或手机上点点手指，连车都不用上，就能把货送完，这就是科技的力量。

解放J7

家哥在早期文章里就详细讲过这款国六解放J7，如果有想了解这款解放J7的卡友可以去看卡车玩家早期的文章。

○ 图丨解放J7

在这简单介绍一下，它搭载了560马力发动机满足国六排放标、采埃孚12挡AMT变速箱、全车盘式制动、空气悬挂、ACC自适应巡航、车道偏离、一键启动、四方位影像、格拉默多功能气囊减震座椅，座椅下方还配备一个ECAS控制手柄，最重要的是可以实现L2级别的自动驾驶。初步推测新车可能还会配备无钥匙进入等功能，增加车辆舒适性。

○ 图丨解放J7

想象一下，在冬天，坐在温暖的座椅上，拿着ECAS控制手柄调节车辆高度，接驳完挂车后，一键启动卡车，看了看四方位影像传回来的卡车周边情况后，扬长而去，根本不用在大冬天跑上跑下，让司机们体验科技带来的幸福。

汕德卡“嬴彻1号”

而重汽的汕德卡也立马做出回应，推出了一款配备了L3级自动驾驶系统的卡车。

○ 图丨汕德卡“嬴彻1号”

嬴彻科技的相关技术人员介绍，它采用了C7H的牵引头，最大540马力，搭载了自主研发的全栈系统1.0，车身四周搭载了激光雷达毫米波雷达以及四方位摄像头，同时还配备高精度的GPS，不但可以准确定位卡车，还能360度无死角观察汽车周边情况。

○ 图丨汕德卡“嬴彻1号”

这台车的出现让汕德卡在自动驾驶领域里占了一席地位，据技术人员透露，假设你开着这台车奔跑在高速上，这时你腿麻了想要活动一下筋骨，你只需要在屏幕里的操作页面把卡车设置为自动驾驶，你就可以在驾驶位旁边拉伸一下筋骨，喝口水休息一下。家哥自己想到这个画面都觉得很刺激。

家哥观点：国内卡车厂商纷纷跟上步伐，发布了属于自己品牌的自动驾驶卡车。从中可以看出自动驾驶这一技术将会越来越多的出现在卡车上。

自动驾驶的研发其目的并不是为了淘汰驾驶员，而是把人类从高强度的疲劳驾驶中解放出来，减少交通安全事故，让人们离理想中的物流乌托邦世界更进一步。

大马力

卡车的动力是很多卡车司机买车时重点关注的，相同工况下，马力越大的车脱困能力越强，也能拉得更多。

但其实很多厂商在实验中测试出来的最大马力在实际运输过程中，因为各种因素的影响，可能是达不到的。加上国六的原因，各大厂商也在不断的提升自家卡车的动力，以此来争夺市场。

陕汽X6000 660马力 6X4牵引车（国六）

陕汽的黄金动力链常被人拿来说道，此次国六的升级怎么能少了潍柴的身影呢？

○ 图丨陕汽X6000

陕汽这款X6000采用的是“潍柴+法士特+汉德”黄金动力链。

搭载了潍柴WP15H660E68国六发动机，马力最大可达660，15.3L排量，在900rpm时可以爆发最大扭矩3200N·m，无论是马力、排量还是扭矩在目前的国产车市场上，都可以傲视群雄。

用上了黄金动力链的卡车不用家哥说，卡友们也清楚这车开着会有多舒服。在加上660的马力以及900rpm时3200牛米的扭矩，这么猛的搭配，在国内卡车市场里是独一无二的存在，换句话说，他就是国内卡车市场里的“奥尼尔”。

重汽汕德卡C7H 600马力 6X4 AMT牵引车

陕汽都如此强势，重汽怎么会服软呢？

○ 图丨重汽汕德卡C7H

而这款汕德卡C7H搭载的是曼技术MC13H.60-61国六发动机，13L排量，600马力，最大输出扭矩为2700牛米。搭配的是重汽自主研发的12挡AMT变速箱。

并且这款车还标配福伊特液力缓速器，轮胎型号为295R22.5，发动机转速在1300转时，12挡车速为85km/h。

如果说上面的是“奥尼尔”那下面这辆汕德卡C7H就是“巨石强森”，600马力、2700牛米的扭矩，在行业里也算是有头有脸的存在。12挡的AMT变速箱，挡位不多不少刚刚好，让司机们在驾驶时换挡丝毫没有顿挫感，也不至于需要频繁换挡增加驾驶难度。

家哥观点：随着政策要求的提升，大马力车型无疑是未来国六阶段燃油车的发展趋势，不仅仅是马力变大，就连AMT变速箱、液力缓速器的出镜率，安全性、舒适性方面的配置都越来越高。

这是卡友们希望看到的，虽然目前国内卡车还是主要集中在500-560之间的马力，但在国六的驱使下，家哥相信会出现越来越多更大马力的卡车。

新能源

随着国际能源危机的不断深化，石油的价格稳定上涨，我国卡车厂商们早已走上发展新能源卡车的道路。

《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出，自2019年7月1日起，重点区域地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。使得国内卡车厂商把新能源卡车看作目前前景最好、最值得发展的一个方向。

江铃威龙FCV

○ 图丨江铃威龙FCV

这款新能源卡车搭载了英威腾电动机、8个140L的氢气瓶、最大可续航400公里。除了配备了一个法士特6E150的6挡变速箱已达到能源的合理利用有点看头外，其它诸如250kW的最大功率（340马力）、最大扭矩1600N·m、4.11的速比等，都是中规中矩不会出错的配置了。

○ 图丨江铃威龙FCV

这辆氢燃料重卡最高续航里程超过了400公里，这意味着从北京到天津不算来回的话也能跑三趟了（京津两地相距约121.7公里），这还是不考虑加氢的情况下。由于设计优势，氢燃料车型不需要像纯电动车型一样停下来充几个小时的电再走，虽然江铃这款重卡有8个140L的氢气瓶，但加满它也只需要10分钟。与普通卡车相比，它的优势在于天然气比汽油柴油便宜，降低运营成本。我想卡友们已经在心里开始打自己的小算盘了。

东风多利卡D12

○ 图丨东风多利卡D12

此款D12 LNG天然气车型，搭载的YCA07N-60发动机是玉柴的全新系列直列6缸国六天然气发动机，最大马力可达220马力，扭矩可达850N。由于这款车尚未上市，暂无详细配置，家哥会持续关注。

○ 图丨东风多利卡D12

据设计师透露，这辆D12在天然气车型里是第一批使用新款玉柴6缸发动机的，作为整车最重要的核心部件，尤其是工艺制造过程，数据的精确度可以说对发动机质量影响很大，而玉柴恰在发动机制造工艺方面，拥有着世界水准的铸造生产线。一脚油门带来的动力感和发动机的噪音与震动，使得驾驶它的卡友们就像开着国外名牌卡车一样。

家哥观点：新能源卡车是目前前景较好的可持续发展项目，优点在于减少二氧化碳排放，提高空气质量，降低噪音，减少污染。

国家政策的支持下，厂商们纷纷对新能源发起攻势。

电动、氢气、燃料等各种新能源卡车的陆续推出，虽然现在的续航能力还有待提高，但可以肯定，接下来会出现更多的新能源卡车来瓜分普通卡车的市场。

长头车

家哥经常能够在网上看到大家在讨论国内为什么没有长头车的原因。总结大家的观点就是法规对长度的规定太严格。

但大家有没有发现近期国内卡车市场开始陆续出现国产长头卡车的身影？接下来家哥就带大家去看看。

江淮格尔发V7

○ 图丨江淮格尔发V7

这款车搭载康明斯动力，配备ZF变速箱，主减速比为2.867，成为行业最高传动配置，它还满足国六排放标准。

它有着最美长头车的称号，车头两边各配备了一个广角镜，它不但让卡车看起来更美观，还可以减少盲区，提高视野。虽然这样的设计确实很不错，但是，一旦发生磕碰摩擦，维修费用对于卡车司机来说是额外的负担，侧裙摆也是，这些不实用的东西我建议卡车厂商还是少做。这款车还没正式上市，因此没有更多的资料可以了解它，但家哥会继续更进，让各位卡友们一饱眼福。

乘龙T5 6X4长头牵引车

○ 图丨乘龙T5

据家哥了解，该车搭载装配T50D豪华版驾驶室。动力方面，搭载潍柴WP10.5H430E50，输出功率为430马力，符合国五排放，匹配铝制法士特12JSD180TA变速箱，采用440后桥，速比为3.7。

一看到12挡的变速箱，卡友们肯定会想到我刚刚在上面介绍的话，没错，这辆搭载法士特12挡变速箱的卡车在高速行驶时想要感受顿挫感肯定不可能的，在配上潍柴发动机，半个黄金动力链安装在车上，你想找出它的缺点都难。

家哥观点：比起平头车，长头车的优点除了拥有1米左右的天然碰撞缓冲区之外，流畅的长头造型也让风阻减少降低油耗，再加上新版GB1589。

家哥觉得，国内卡车厂商为了快速抢占这块尚未完全开发的长头市场，应该会加快长头车的开发，因此卡车市场会陆续出现更多新款长头卡车。

经过家哥的一番介绍和分析后，我想各位卡友也对我国卡车行业的发展趋势有了一定的了解。

在收集这些资料时，家哥发现，只要跟着国家政策的步伐，就能在卡车行业中赚到钱。

卡车品牌这么多，谁都想要在这个卡车市场的大蛋糕中分上一块，只有跟着趋势走，才不会被市场淘汰。

另外，本文中提及的车型卡车玩家会继续跟进，请持续关注卡车玩家，或者你想更详细了解哪款车型，请在下方评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问六：江淮格尔发V7重卡，是长头还是噱头？

长头卡车的历史地位是不可动摇的，但平头卡车的出现慢慢让市场格局有所变化。由于之前国家标准偏向于平头卡车，导致长头卡车的发展受到了限制，平头卡车地位得到了提升并且巩固。用户对于长头卡车也产生了各种各样的看法，使得长头卡车游走在商用车市场的低端领域。

《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面将长头卡车的总长度由16.5米放宽到了18.1米，相较之前提高了1.6米。这使得长头卡车在卡车市场上的竞争略显得有些优势，慢慢的开始追上平头卡车的步伐。

政策一经推出就有车企开始落实。柳汽算是政策之后首发高端长头卡车的车企，其率先发布了乘龙T7车型，之后又推出了T5车型。即使政策慢慢放开，但很多用户还没有完全接受长头卡车，觉得长头卡车还是处于一种噱头的存在，推出长头卡车只是一味的炒冷饭。但是市场变化变得很快，市场年轻化使得用户的接受能力越来越强，国内多家厂商相继开始投入长头卡车的研发。

这两年炒得比较火的长头卡车应该就是江淮格尔发的V7，由于江淮和万国有合作，所以该车也基于万国卡车的外观上进行改进。该车在2018年首发，如今已经过去了一年多的时间，市场上对于该车也进行了比较详细的剖析。

纳威司达-万国卡车

外观方面，格尔发V7的设计还是有别于江淮的传统风格。该车在一定程度上保留了纳威司达-万国的轮廓，某些方面改进成了江淮的设计使其整车看上去与原车有很大的不同之处。比如说前脸的线条，由原车的圆润造型优化成了带有棱角的设计。

进气格栅还是隐约的可以看出纳威司达-万国的原车设计风格。格栅采用纵向分隔条布置，中间一条格栅进行分隔。在进气格栅中间安装了JAC三个字，其实个人觉得还是纳威司达的小方标好看，国人设计车辆的审美还是有待提高。

该车搭载的是福田康明斯的ISGe5-510发动机，发动机排量11.8L，匹配的是采埃孚的12挡自动变速箱。至于为什么不使用纳威司达的动力，还是和当今重型柴油机的市场分布有关，而且使用纳威司达动力还要形成一套售后体系，不如采用现有的主流动力来的更加实在。江淮此前在K7上可以选配中国重汽MC13发动机，在V7上应该也可以选配这款发动机。

左右两侧的车灯采用了不规则五边形，车灯边角采用圆润设计。中间采用了白色的灯条风格，带有日间行车灯，转向灯位于灯组的末端。相比之下，江淮的这个车灯设计也是偏向于当今国产卡车走得奢华车灯路线，贯穿的是车灯造型一定要好看的理念。

保险杠下面的小灯使用竖置LED灯条

相比其他品牌的长头卡车，江淮格尔发V7在引擎盖左右两边的轮包上面增设了一对三角支架后视镜。副驾驶一侧的小镜安装了一个前置照地镜。某些国产品牌的长头卡车把这个照地镜安装在挡风玻璃的右边，看到的直接就是引擎盖，所以照地镜问题在V7上得到了重视。

虽然没有经过详细的测量，但可以看出格尔发V7的鼻子长度控制在了2米之内，基本上是满足了新规对长头卡车的限制，在不影响车身总长度的情况下最大化长头卡车的优势。

由于是长头设计，所以V7将前桥的位置往前移动了一些。这样使得V7的车身轴距提高到了4150mm，左右两边的侧裙将前后轮的轮眉连接起来。侧裙将车架左右两端油箱之类的部件包裹起来，并且增设了内凹式上下车踏板。

露出的油箱盖，油箱容积未知，但是应该有800L。

踏板采用了冲压式踏板，但是这种设计搞不好会积留不少的泥土。

底盘方面全车均采用了铝制轮圈，前轮盘式制动，6.5吨的车桥带康迈免维护轮端，轮胎是米其林的。这样一套配置下来应该便宜不了，说白了这台展示车就是给高端用户看的。

后桥则采用主减速比为2.85的美驰单级减速桥，车桥吨位为18吨。后桥采用了气囊悬挂，前桥则是少片簧悬挂。这套配置基本上可以看到是为了对标那些主流进口卡车，冲击高端高效物流市场。

车架末端还粘贴了格尔发和JAC江淮汽车的字样

进入驾驶室内部可以发现，格尔发V7和K7的内饰基本相同。四副式皮质方向盘，左右两侧安装的是多功能按钮。后面采用对称式仪表，中控台包围设计。该车采用了一键启动按钮，驻车制动系统采用机械手柄制动。

得益于格尔发V7车顶采用了房车类似的小额头，在驾驶室内部前半部分顶上拥有了一定的储物空间，这个区域安装了网兜和储物槽。除了这些储物空间以外，卧铺下面还安装了一个非常大的储物箱，整车的储物空间应该可以保证。

车门控制按钮安装在车门扶手上，带有中控锁、车窗升降以及后视镜控制，后视镜带有电加热功能。配置基本上都是现今高端卡车上的标准配置。

很多人非常关心该车的卧铺，格尔发V7的卧铺确实令人惊艳。该车的驾驶室与房车有点类似，后面的卧铺更像是一个独立的区域。卧铺宽度接近了1000mm，此外还采用了双层卧铺。V7的卧铺完全能够满足所有驾驶员的需求，也是目前诸多卡车产品里卧铺宽度数一数二的产品了。

卧铺两端的控制面板

格尔发V7的整备质量达到了8.8吨，和一般的平头6×4牵引车的重量基本相同。车身长度是7.6m，而K7的车身长度为6.9m，整个车头的长度相比平头卡车增加了约70cm。以目前的眼光来看，格尔发V7这款车算是最接近美国卡车的国产卡车，这里面应该与纳威司达和江淮的合作脱离不开关系。

经过本文简单介绍以后，相信很多人对于格尔发V7有了一些看法。结合慢慢放开的政策，格尔发V7之类的长头卡车能够慢慢扣合法规走上正轨。相比平头卡车，长头卡车的安全系数能够得到保证。但目前长头卡车在市场上面临的最大的问题就是用户不买账，对长头卡车还是存在一定的误解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。希望格尔发v7房车，能给你带来一些启示。