今天就给我们广大朋友来聊聊奥迪四驱车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：Quattro四驱精髓是托森差速器，为何奥迪不用它了呢？

优质回答遇到复杂路况只管踩油门，剩下的交给Quattro。

奥迪粉总喜欢讲句话，似乎Quattro四驱系统无所不能；客观上使用托森差速器的奥迪四驱确实很牛，脱困能力和操控品质都很高，可是现在的合资奥迪汽车已经不具备这种水平，因其使用的差速器不是托森差速器，而是湿式多片式离合器限滑差速器。

这两种差速器究竟有什么区别，眼瞅着就要入冬，现在的奥迪四驱车还能应付冰雪路面吗？

读者提出了这个问题，那就来讲一讲吧。

先讲普通限滑差速器，用这种差速器的四驱车并不具备很强大的越野能力，对于车辆的操控水平的提升也是非常有限的，甚至是没有作用的；因为这种限滑差速器的基础功能和普通差速器相同，都只能依靠车轮的滚动阻力或前后传动轴的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮或传动轴获得的动力少，反之则多。这种分动比例容易造成车身打滑，因为滚阻大的车轮抓地力更强，滚阻小的车轮抓地力弱，那么给滚阻小的车轮更多的动力自然容易打滑。

此时就需要限滑差速器来锁止，可是锁止之后就只能按照固定比例分动，也就是前后50:50，这是分时四驱的状态，只能用于越野。

可是限滑差速器使用的是“湿式多片式离合器”，是通过压紧离合器实现锁止。

这种离合器在装置状态下依旧存在滑动摩擦，所以并不能长时间高负荷运转，否则容易高温，高温会降低离合器摩擦片的摩擦系数；那么这样的限滑差速器就不适合用于越野了，参考使用同类限滑差速器的哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro和福特撼路者等车，这些车具备越野车的所有必要因素，唯独限滑差速器拉低了越野极限，所以只能定义为硬派SUV。不过奥迪品牌没有越野车，普通SUV也不需要很强的越野能力，用奥迪汽车别开去越野就好，一般的冰雪路面还是配合防滑链去开吧。

想要提升操控水平需要托森差速器，普通限滑差速器的意义不大。

使用普通限滑差速器的奥迪quattro系列四驱车，其全部都是“适时四驱”，也就是平时是两驱，车轮打滑或切换到特殊模式则变成四驱；不是全时四驱就无法有效提升车辆的操控极限，并且Quattro适时四驱还是以前驱为主，一台前驱车何谈操控呢？其实就连平时驾驶时前轮转矩对转向感受的影响都无法克服。

反之，用托森差速器的奥迪Quattro汽车就是全时四驱，并且分动比例是不固定的。

托森差速器是“硬连接”前后传动轴，这一点是与普通限滑差速器不同的；硬连接就得是全时四驱，并且不需要考虑限滑差速器的离合器磨损与高温的问题，所以用托森差速器的奥迪汽车是可以拿去越野的。

不过托森差速器最大的价值还是提高车辆操控，轿跑车更需要它。

普通限滑差速器是给滚阻大的车轮更少的动力、滚阻小的车轮更多的动力，托森差速器相反！这样就能给抓地力更强的车轮以更多的动力，车辆的性能表现会更好，同时能依靠车轮转矩调整车身姿态；并且滚阻小的车轮获得的动力少，这样还能避免限滑。前后动力的分动比例会随着路面摩擦系数的变化不断地自动调整，前后输出比例在非常智能的变化，这样的车自然会有很优秀的操控。

综上所述，托森差速器才是真正优秀的差速器，是奥迪Quattro四驱系统的精髓，可以说没有了这种差速器的奥迪四驱什么都不是。

那么奥迪为什么还要放弃托森差速器呢？

原因有三点，其一是托森差速器的制造和维护成本高，其二是普通限滑差速器的制造成本低，其三是用了普通限滑差速器不照样又很多人去买奥迪汽车嘛，销量低了就降价嘛。

所以一汽奥迪和上汽奥迪汽车可以选但不推荐，这些车也就是买个情怀了；不过还有几台进口奥迪汽车坚持使用托森差速器，比如进口奥迪A8、Q7、Q8、S系列和RS系列等。只是这些车也基本不提“托森”两个字，因为托森差速器是被捷太格特收购，该公司在丰田汽车旗下，此时的奥迪就不能以这两个字进行传播了，但是托森差速器既不是奥迪发明、也不是丰田发明，而是美国美国人Gleaman发明，最早使用这种差速器的是悍马汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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提问2：奥迪双钻银河战队四驱车多久出的

优质回答1998年。

根据奥迪双钻公司的官方网站得知，奥迪双钻银河战队四驱车是在1998年上市的。奥迪双钻银河战队四驱车是一款经典的玩具产品，在1998年首次推出。这款玩具车采用了先进的四驱技术，让玩家可以体验到高速四驱的乐趣。

提问3：奥迪双钻迷你四驱车的的车名?

优质回答梦之队共52辆：

金属仿真普通三国、异形，惊雷终结者，孙权号、摩天轮，丛林先锋，曹操号、必杀，大力神，关羽号、方天画戟，大圣号，黄忠号、鬼面，二郎天神，吕布号、寒冰，卷帘战车，马超号、汗血宝马，海龙号，孙权号、黑洞，牛魔王，张飞号、黑客，科索沃战车，关羽号、

黑煞，火狐、红色警戒，火之凤、蓝鸟，火之凰、离子风暴，荆棘鸟、凝霜剑，幻光流星、沙漠风暴，世之光、死亡之舞，世之速、铁血龙，天蓬战车、武士复仇，无限号、旋风刀，银电杀手、妖姬，宇宙焰火、异度空间、终极标靶、

蓝盾野战队共15辆：

生态版，军事版、金雕，冲锋战鹰、血蝠，防爆铁甲、雪豹，坚翼战机、独角犀，生化战车、剑鲨，网络奇兵、金雕，战火神鹰、雷虎、巨蜥龙、

野羚羊星际战队共16辆：

超星战神、大地超音、遁天骑兵、光子精灵、幻刀号、幻影天王、火烈神鸟、力高霹雳、千机变、忍者黑客、闪电王、时空旋风、星河碟影、星际火狐、星界天王、异域使者。

扩展资料：

注意事项：

1990年，中国广东奥迪玩具工业有限公司参照日本四轮驱动技术，开始生产18、16、19系列微型四轮驱动汽车。1996年，一系列成功的运动在青少年中掀起了迷你型4x4的热潮。奥迪在此期间举办了几次全国比赛。在这几年里，4驱童、4驱兄弟等卡通开始播出，更将迷你4驱车的热度推到了内地的高潮。

提问4：斩获勒芒赛13冠！强到被禁止使用 奥迪四驱究竟牛在哪？

优质回答“只要您熟悉奥迪，就一定听说过奥迪的四驱技术。”这是奥迪汽车官网上最为醒目的宣传语，可见四驱技术对于奥迪有多重要。

熟悉奥迪的朋友应该知道，奥迪四驱系统有一个响当当的名字——quattro，在意大利语中，意为“4”。而quattro技术于最早于1980年的日内瓦车展亮相，至今已有43年历史。在此期间，奥迪quattro四轮系统已经经历了8次进化和传承，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准。

而截至目前为止，也有超八百多万辆奥迪车采用了quattro技术，是全球最成功的全轮驱动系统高端制造商。且据了解，在不远的将来，奥迪月球quattro或许还将登上月球，实现汽车发展历史上新的里程碑。

奥迪quattro之所以能够享誉全球，是因为它在赛场上用完美的性能和转弯驾控性征服所有对手，为奥迪赢得了无数胜利，至今仍令竞争对手无法超越。

凭借着quattro四驱技术，奥迪曾经囊括6个国家的房车赛冠军，且由于配备了quattro的奥迪赛车实力过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，但负重后还是所向披靡。最终国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。

在拉力赛禁止使用quattro技术后，奥迪转战勒芒24小时耐力赛，而勒芒24小时耐力赛是世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事之一，由3名车手，1辆赛车，换人不换车地在一昼夜完成近5000公里的高速竞赛，无论对驾驶员还是赛车都有着极高的要求，有兴趣的可自行去了解。

但这对于锋芒毕露的奥迪而言并不难，截至到2016年奥迪正式退出勒芒，奥迪在参加18次比赛中获得了13次冠军，其中2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次冠军，在2009年到2014年更是实现五连冠，同时在2000、2002、2004、2010、2013年包揽了比赛的前3名。自此以后，奥迪R8、R10赛车已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。

在赛事上所向披靡的奥迪quattro四驱技术，很快风靡世界，搭载quattro四驱技术的乘用车受到全世界消费者的青睐，销量也节节攀升，在国内市场与奔驰宝马著称为“BBA”，被誉为一线豪华品牌，目前quattro四轮驱动技术也已经是奥迪公司发展的基石之一。

而奥迪quattro四驱技术能够名震天下，又不得不提托森差速器。众所周知，航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，这句话套用在托森差速器上也丝毫不过分。它是自动纯机械式的限滑差速器，精密而复杂、高效而稳定，既不存在时间上的延误，也不存在扭矩上的损失，且具有良好的可靠性，是差速器的王者。

不过，由于托森差速器高昂的成本，并非每一个车企都能够拥有它，哪怕是奥迪，曾经也有一段时间受不了。在2001年，丰田子公司收购了生产托森差速器的捷太格特，这就导致奥迪每生产一辆四驱车，还要额外给丰田一笔专利费，且丰田越要越高，还限制了奥迪的供应量，而以quattro四驱技术闻名的奥迪却又不得不妥协。

但一边妥协的同时一边卧薪尝胆自研差速器，在2010年奥迪升级成第七代quattro四驱系统，核心结构由“托森C型中央差速器”变为冠状齿轮多片式中央差速器，部分车型逐步使用该差速器，包括奥迪A5、A6、A7、S5、S7等耳熟能详的车型，甚至同年发布的性能车奥迪RS 5也使用了带冠状齿轮多片式中央差速器的quattro四驱。

不过自研始终还是自研，在综合性能上与托森差速器相比还是稍逊一筹，冠状齿轮差速器在马力不大的车型表现还可以，但在极限越野或者大扭矩的情况下，内部的多片离合器可能会产生热失效。

于是乎，在2015年，奥迪不得不又换回了托森C型中央差速器，同时双离合变速箱也换回了采埃孚8AT变速箱。

这时熟悉奥迪的朋友会说：为何现在奥迪汽车官网标注的不是托森式差速器，而是机械扭矩限滑差速器？其实道理很简单，就是奥迪不想在支付商标授权费。因为丰田的子公司把收购托森收购以后，直接把托森注册成商标，这意味着奥迪只能使用托森，如果想要宣传托森，不仅要交技术专利费还要支付商标授权费。

这长久下去，谁受得了，最终奥迪直接妥协，只用不宣传，从此奥迪quattro的宣传里面再也看不到托森这个名字。

而这个时间节点发生在2018年前后，2018款或者2019款的所有奥迪四驱车型，其托森式差速器要么改为了机械扭矩限滑差速器，要么就改为了多片离合器差速器，这就导致很多消费者认为奥迪不再使用托森了，但其实机械扭矩限滑差速器完全可以理解为托森差速器或冠状齿轮差速器。

而多片离合器差速器又是什么鬼玩意？这其实就是奥迪最新第八代quattro四驱，正确叫法应该是“quattro ultra适时四驱”，主要搭载在一些家用车型上，像我们熟悉的奥迪A4L、奥迪A6L及奥迪Q5L等车型。而它们当时都换装quattro ultra适时四驱时，自然而然也遭受到消费者的致命吐槽，甚至被冠上“假quattro”之名。

与托森差速器全机械结构不同的是，奥迪这套带多片离合器差速器的quattro ultra属于智能电控四驱，它可以通过湿度、稳定、定位和转角等大量传感器来提前进行预判，在车辆还没发生打滑之前就会提前切换到四驱模式。

另外，奥迪通过多年版积累的四驱智能数据源，造就了它强大的智能四驱算力，可以精准判断四驱的切换时机，以及个车轮扭矩的精准分配。同时这套quattro ultra的结构设计还非常高效且省油，中差的冷却系统可以提高扭矩承载，在配合后桥的分动离合可以最大程度的降低油耗。

所以这套quattro ultra既保证了燃油经济性又提供了不错的通过性，关键成本也比带托森差速器的quattro四驱少了很多，非常适合运用在家用车上。同时对于消费者而言，如今购买一台带四驱的奥迪车型，门槛比之前要低很多。以前带托森差速器的奥迪A4L起售价要40万元，如今只需36万元，虽然也知道多片合路器不如托森，但架不住它便宜啊。

且如果真的喜欢托森差速器的quattro四驱，完全可以考虑奥迪S4、奥迪S5、奥迪Q7以及奥迪A8L等中高端车型。另外，值得一提的是，目前但凡匹配采埃孚8AT变速箱的奥迪车型，基本都是带托森差速器的quattro全时四驱。

写在最后：直到今天，奥迪仍然在不断改进自锁式中央差速器，并将其作为动态牵引和驱动系统的基本配置同时保持轻盈的优点。不过随着电动技术的不断进步和普及，或许未来是智能电控四驱的天下，能做到省电、省油且体验良好才是最好的。非常期待第九代quattro四驱技术的到来。

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从上文，大家可以得知关于奥迪四驱车的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，希望这篇文章对大家有帮助。