今天就给我们广大朋友来聊聊我有双擎,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问一：浅谈我的爱车卡罗拉双擎E+的用车感受和车身配置！

优质回答国六标准出台后，家里的老车只能换了。晚换不如早换，新能源车不在我的考虑范围，看了许多混动车型，混动汽车里，最终决定选择卡罗拉双擎，毕竟之前上下班代步开的就是卡罗拉，习惯省油省事。果然，对上一辆车的理解会直接影响下一辆车的选择——对前款卡罗拉的感受一直是省油、皮实、维护成本低。说来大家可能不信，之前那辆车没有过一次剐蹭，车辆维护做得还不错。这次换了卡罗拉双擎，肯定也是和以前一样爱护，新买的车已经开了700多公里（看数据），现在和大家分享一下关于卡罗拉双擎1.8L E-CVT 精英版的体验，希望能给大家一些参考。

说起卡罗拉，全球4700万的销量，美国、日本都卖得不错，可以说获得广大群众的喜欢。当然，主要是从1997年开始研究混动的丰田，23年的混动研发经验也值得信任，从普锐斯到现在，一共1200万辆销量，占据90%的市场份额，用断水流大师兄的话来说：“我不是针对谁”，不是其他品牌不努力，主要是丰田研发布局太前瞻。

当我选卡罗拉双擎的时候，我想的是什么？ 第一个想法是省油有力。说起省油，大家自然而然的会想到日系车。确实，日系车省油已经声名在外，这个确实是他们做的好的地方，真是值得国产厂商学习，一方面要真省油，同时也要宣传出来。对于我这种上下班代步的人来说，卡罗拉双擎动力总成—THS II丰田二代混动系统，买的时候查了一堆资料，1.8L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机同时工作。

具体来说，1.8L阿特金森循环发动机，有电子智能气门控制、燃油分层喷射，燃烧更充分，提升燃油效率——省油、环保。本车发动机也不负众望，有40%的热效率，98马力，输出最大功率72KW，最大扭矩142N·m，官方显示油耗4L左右，实际开起来。然后是两台永磁同步高转速发动机，电动机总功率53KW，总扭矩163N·m。要着重说一下卡罗拉E-CVT无级变速箱，比起之前开的车真的是升级好多，行星齿轮机构连接发动机和两台永磁电动机进行协调，合理分配两个电机在低速、高速时候的动力输出，档位切换平滑而且还节省动力。

对我这样日常代步、周末有时间才去郊外玩玩的人来说，动力够了。比起之前的车来说，红绿灯时起速快，而且噪音低。在全力加速的时候，发动机和电动机一起作用，动力够够的，当然没敢往高了飚，一切以安全为重。而且这个车还根据行车模式调节动力输出和存储，减速滑行、城市拥堵时候用B档位——高效能量回收档位，可在滑行时施加拖拽力为电动机补电，这样一部分动力被存起来，这点相当好评，没有动力浪费的感觉。而且根据网上车友的说法，这款车的电动机不用保养，没有维护成本，省了一大笔钱。至于镍氢电池，看网上的评论是，这个电池不容易坏，稳定性好，没什么大的顾虑。

第二个想法是安全。日系车向来被冠以车皮薄不安全，德系车用料扎实安全，但中保研一测神鬼立判。像帕萨特、途观L（这款车国内进行了加长）特供车此前只需应对CNCAP的40%碰撞，成绩都不错。但中保研25%偏置碰撞、车内成员安全指数、侧面碰撞等测试，结果就吓人了。反观卡罗拉，真是日系紧凑级轿车的安全标杆，可以说，这次中保研测试给了我继续买卡罗拉双擎的理由，在买车前，中保研评测翻来覆去的看了好几遍，直接上一些中保研评测图片。

当然，这次中保研评测的是卡罗拉2019款D-4T先锋版，但卡罗拉全系都是用的TNGA架构平台，用中保研的测试成绩来验证卡罗拉双擎，私以为一点问题没有。毕竟TNGA架构下，卡罗拉全球品控管理一体化，全球标准一致。全新卡罗拉在欧洲E-NCAP获得五星这一定程度说明卡罗拉的品质如一。

“正面25%偏置碰撞”成绩是G（全线优秀），经受住撞击考验，A柱无明显形变；中控台入侵小，气囊全部正常打开，家人防护优秀，卡罗拉全系8个SRS气囊，主副驾、后排都有，且全系标配，必须得说很良心。“侧面碰撞测试”成绩是G，这项主要考验车辆B柱和座椅中心线的距离，在碰撞后，卡罗拉整体轮廓没形变，卡罗拉距离在可接受的范围，优秀！同时侧气帘弹出来，真是满满的安全感。

“车顶强度测试”，这是检验车顶强度，车顶强度在汽车侧翻时意义比较大，车顶强度越大，车身越不容易形变。看中保研评测结果，在卡罗拉车顶施加了6倍于自身重量（80293N）的力量才开始发生形变，要知道以安全著称的沃尔沃XC60的成绩是五倍自身重量，丰田GOA高强度刚性车身实力强悍。然后在座椅测试中，卡罗拉的成绩依然是G。

值得一提的是，中保研测试中，卡罗拉的行人保护和自助刹车测试中，成绩还是G。这主要得益于卡罗拉标配了L2级别的自动驾驶功能。我买的这款车配备TSS2.0智行安全系统：预碰撞系统PCS，车道偏离辅助预警LDA，动态雷达巡航控制DRCC、自动调节远近光AHB，ACC自适应巡航，对于驾驶体验提升极大。像车道偏离辅助预警，车偏离的时候那种纠偏感觉很酸爽，感觉到一股力量在纠正你。其他功能以后还要多研究一下，争取熟练。

第四个想法，看中卡罗拉的舒适性。这里又该夸卡罗拉TNGA架构升级：前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，许多竞品车型都没有的配置！网上找了张图大家看看，这个配置的好处上颠簸路段滤震性好，二期操控性也好，不过我还没试过，但过减速带的时候感觉是挺稳，舒适感挺好。而且底盘悬架系统的升级，带来了更灵敏的转向动力，两个后轮可以独立工作，车辆在行驶过程中轮胎的抓地性更好，这真的是高端车型才有的体验。

第五，买卡罗拉还看中他的耐用可靠。开不坏的卡罗拉不是吹，之前那辆车基本上没出过什么问题，耐用、故障率低，自己加装一些东西做好保护，维护起来价格也很便宜。看车时候，恰好有一位来做包养的车友聊了聊，他说这款车都给朋友推荐了三辆，就是因为可靠，根据他的说法，卡罗拉双擎开下来，刹车盘磨损低，开起来很可靠。这次保养他用了券，200多就做了机油包养等一堆，保养起来是真方便和便宜，这也坚定了我买卡罗拉双擎的决心。

第六个，与卡罗拉的一些细节相关，在这个价位上，卡罗拉细节还是很有良心的。外观，见仁见智，天青石金属色，感觉到一些小清新。车的前脸我觉得挺好看，挺有设计感，起码不是那种笨拙感。车灯不是LED遗憾，不过有全系都标配的LED雾灯、日行灯很不错。还有后视镜加热，这些功能用起来是很不错。还有中控显示屏、自动驻车、PM2.5测定、一键救援、电动天窗、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入，一键升降功能、车窗防夹等很多细节功能做的不错。

现在，行车700多公里，对卡罗拉双擎有了初步的认识，就一个感觉：这次选择卡罗拉双擎没错，开起来是真的省油也舒服，幸好没错过。有机会你可以亲自上车试试，不会后悔！

提问二：您好，我:是丰田卡罗拉双擎油电混合车型2017款改款的车主，突然油耗量提高？

优质回答汽车油耗突然提高有可能存在以下几种问题哦

检查轮胎胎压和磨损情况。把这条放到第一位，是因为检查轮胎是最简单的，甚至不需要辅助工具。轮胎是易耗部件，很容易出现问题。如果充气不足，肯定会增加耗油量，只需要充足气就好了；如果磨损严重，汽车容易发生打滑，也会增加耗油量，这时候就需要换轮胎了（最好两边轮胎一起换）。

检查火花塞。火花塞是点燃汽缸内油气混合气的主要部件（柴油发动机是不需火花塞点火的）。如果说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是发动机心脏的“起搏器”，其性能差或老化，必然会造成发动机乏力、油耗增加。可以将将火花塞拆下来检查一下，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等，如果出现问题及时更换。

还有一种可能是空气滤芯过脏。车辆在使用过程中，空气滤清器是必须定期更换的，如果长时间未换，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分。清理以后就会恢复正常。

汽车氧传感器的作用是监控汽车内部的油气配比，如果出现问题，就会出现油气配比失调情况，导致耗油量增大。例如如果长时间不更换，就可能出现硅中毒，会导致发动机内混合器浓度在增加，最终也会导致油耗在加大，假如说碰到电力不足状况以后也会导致混合气浓度比较高，因此汽车氧气传感器也是需定期去更换！

汽车发动机积碳问题。在跑长途车或者将车借给别人使用以后，经常会出现这种情况。这是因为不同地区的燃油质量有一定差异，哪怕燃油品类相同，也存在不同。如果用了不太适合油品，汽车发动机积碳过多，就会出现耗油多的情况。

提问三：双擎卡罗拉的使用感受以及双擎的优势，听我娓娓道来

优质回答我没选择卡罗拉的时候和大家是一样的，只是知道卡罗拉有双擎车型，但是驱动原理和双擎的技术我也是一无所知。不过购买卡罗拉后，让我对双擎有了一个更深入的了解，今天就给大家聊一下。卡罗拉搭载了两套动力系统，一套是1.2T四缸涡轮增压引擎匹配CVT无极变速箱;另一套呢是经过了全新调校的1.8L高热效率自燃吸气引擎匹配ECVT双电机单电池无极变速箱，卡罗拉双擎这套系统最大的特点就是:省油!十几万的价格就可以买到一辆日常使用油耗不超过5L/100KM的HEV油电混动型，加满一箱油轻松续航900公里。这套系统无需你去充电，你只需要像驾驶其它传统燃油车一样去驾驶它即可做到这样省油的成绩。很厉害吧，事实确实如此

我再仔细说一说这台1.8L自然吸气发动机匹配ECVT変速箱的工作逻辑了。首先是加速:如果你在城市中堵车低速行驶时，它可以以纯电动模式对车辆进行驱动，但是不能跑太远。另外，当你行驶在畅通道路或高速路时，它以发动机为主要驱动形式来驱动车辆。同时，当你有急加速超车请求时，它又可以以油电协同的方式来驱动车辆，达到一个快速超车的目的。再有呢就是减速:也就是动能回收功能，在你日常驾驶时当不需要动力请求的时候，比如说滑行，卡罗拉可以利用滑行进行电池电量回收存储。当你在刹车减速的时候，同样电脑电控系统也会根据你踩踏刹车踏板的力度来进行分级动能回收。

在这里我要科普一个HEV的小知识:就是如何评判一辆油电混动车的好坏其实主要就是在日常驾驶的时候油电切换是否平顺，动能回收系统、刹车、油门踏板三者之间配合的是否顶畅，刹车脚感是否均匀、线性。不能说我脚离开油门踏板，车辆就有一个很强烈的拖拽感。那这种体验绝对是不舒服的，但是卡罗拉就没有这种情况出现。

大灯和雾灯的设计也很漂亮。

当我真正选择双擎车子的时候，真的没有太多选择性，因为就丰田双擎经过市场的验证，像现在很多车都是为了风口才推出的车子。所以为了让自己安心还是选择了卡罗拉。

尾部灯光设计。

以后双擎或者纯电也是发展的一个趋势，我也算是提前体验了。

尾部造型沉稳。

这犀利的车身线条，真是越看越耐看，越看越好看了，我感觉我像中毒了。

我是还是很中意卡罗拉这个车的，至少后期使用的时候没有那么多问题。使用也放心。

接下来就是卡罗拉的内饰了，卡罗拉的内饰相对于老款的变化还是很大的，内饰设计会更加年轻一些，因为我也开过老款的卡罗拉，老款卡罗拉的内饰确实已经落后了。

后排空间家用也是绰绰有余。

天窗的开口也很大，投光效果还可以。我买车的时候必须要有天窗，要不然我会感觉到很焖

提问四：我的卡罗拉双擎最近油耗猛增的原因是什么？

优质回答有可能是您的电池亏电。也有可能是发动机的。经期系统或者是点火系统和供油系统哪里出现了问题？导致您的油耗增加还有一种可能就是您的。用油和用电两种模式切换不正确都有可能导致你的油耗增加所以建议您去全面的检查一下这样能更好的知道您的问题所在。

提问五：关于我的双擎卡罗拉，我所知道的都在这里！

优质回答这个颜色真的很特别，看起来很舒服。

高配的大灯造型更好看，点亮效果也很不错。

自从购买了卡罗拉双擎之后，通过汽车之家平台，我分享了一些自己的用车感受，从评论中，也看的出，大家挺关注双擎版的卡罗拉，今天就聊一聊大家比较关心的一些问题，希望对还在观望的车友们有所帮助。

应该购买了双擎版卡罗拉的车友都知道，双擎版的提车周期还是算比较长的，至少我买车的那个时候是这样，1-2个月的时间，最开始我订车的时候，销售也是这样给我说的，不过由于我运气不错，所以一个月之内就提到车了，不过现在是否需要等这么久，我就不清楚了，也许运气好，还有现车哦。

大家都知道，一直以来卡罗拉的优势就不在动力，双擎版的卡罗拉也是如此，动力谈不上强劲，但是我目前使用来说，还是够用了，舍得踩油门，加速还是不错的，只不过超过了100，再想要去加速，就感觉有点乏力了，虽然动力不是卡罗拉的优势，但油耗绝对是卡罗拉的优势，特别是双擎版的油耗，简直就是逆天，没有最低，只有更低，我开过最低的综合油耗是3.8，以现在的油价计算，一公里0.25元的油钱，加一箱油，随便便便跑1000公里。

整体而言，卡罗拉的隔音属于中等水平吧，不好不坏，低速纯电模式的时候，我觉得电机声音不算小，但身边朋友坐我车的时候，觉得声音正常，不算大，这就让我有点搞不懂了，不知道是不是因为自己过于敏感，还有急加速的时候，发动机的噪音有点偏大，没开过燃油版的卡罗拉，所以不知道燃油版的是不是也是同样的。

其实我之前没打算购买顶配的，不过现在购买了之后，我觉得挺好的，特别是在这段时间特别冷的时候，我就觉得顶配很值得，有座椅加热，真心太爽了，超大的中控大屏用起来也很爽，LED大灯不仅好看，夜间的照明效果也挺棒的，所以综合来看，我觉得顶配很值得入手。 当然由于卡罗拉的配置很厚道，很多都是全系标配，所以手头暂时不是很宽裕的，又想要买卡罗拉，那么低配车型我觉得也是挺好的。

不同角度，不同光线，拍出来感觉颜色都不一样。

侧面也是挺好看的。

超大的中控大屏，比我的平板还大。

顶配当然有电动座椅，使用起来很舒服。

后排有出风口，还有两个USB接口。

明白浅谈我的爱车卡罗拉双擎E+的用车感受和车身配置！的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击的其他栏目。