翼豹怎么样—翼豹怎么选

今天就给我们广大朋友来聊聊翼豹怎么样,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

多个答案解析导航：

1、和三菱 EVO 的竞争不再出现，这辆斯巴鲁翼豹选择做红色姿态女王！
2、EVEO10和斯巴鲁翼豹两者各自怎么样？
3、刚买了一台斯巴鲁翼豹GRF怎么选最便宜的改装套件？
4、斯巴鲁翼豹9代怎么样?
5、斯巴鲁翼豹两厢怎么样?

提问1：和三菱 EVO 的竞争不再出现，这辆斯巴鲁翼豹选择做红色姿态女王！

最佳答案熟悉斯巴鲁翼豹的车友肯定知道它和三菱 EVO 之间的竞争。正是这样的原因，大家对于它的第一印象肯定是大马力、高功率、随时都可以征战拉力赛。转眼三菱 EVO 早已停产，斯巴鲁翼豹似乎也不再如昔日般勇猛。但不管如何，把这款车打造成姿态似乎有点不能被接受。但今天分享的这辆就是一辆玩玩完完全全的姿态翼豹。

这辆翼豹采用了 AZC 令人难以置信的宽大车身套件，其巨大的宽体刚好容纳下同样巨大的轮毂OZ Futura 轮毂，前轮为 18x9.75J，后轮更宽，为 18x10.75J。将其与 Airsus 定制气动避震搭配，得到了十分夸张的姿态效果。

这辆翼豹的外观呈现出难以置信的完美匹配。车身整体采用了一种叫做 Rudy Red 的红色油漆，显得非常华丽和深邃。

即便是作为姿态车，这辆翼豹依然保持着斯巴鲁的荣耀，搭载了 EJ20 发动机。同时，HKS TD05 20G 冬菇头和 HKS BOV 泄压阀也安装到了这辆车上。一组 CP 锻造活塞和完全定制的不锈钢排气系统让效果显得更加惊人。如果有人嘲笑这辆车走姿态的话，它的动力会让这些人闭上嘴巴。

内饰也是这辆车的亮点之一。追溯到 2000年代初，辅助仪表是所有改装车中最重要的元素之一。这辆车充满了热情洋溢的传统气息，安装了 Defi提供的仪表，分别监测着油压、油温、水温。旁边是Defi Advance ZD，该 OLED屏幕可配置为多种读数，包括、排气温度、燃油压力和各种读数。

而在驾驶员前面的是 Defi Sports Display F Dash，它具备G表和陀螺仪传感器，能显示来自 OBD-II 的数据，可以显示表和升压表以及许多其他东西。因此，基本上你想要了解的数据都能轻松得到。同样优秀的还有 Recaro CS座椅，它可以说是行业中最好座椅。后排座椅被拆除，为气动避震的安装提供了不少位置。

也许你依然对翼豹走姿态这件事耿耿于怀，但你不得不承认这辆姿态女王非常漂亮，这就是她的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问2：EVEO10和斯巴鲁翼豹两者各自怎么样？

最佳答案全新的全铝4B11直列四缸引擎比EVO上一代机器减轻了12.7公斤重量，再加上对发动机系统的细节优化（铸造的连杆、凸轮轴）和进排气可变气门正时技术的应用，这款2.0升涡轮增压直四发动机可以输出276马力的动力，并在4.9秒完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。

在操控上，三菱在这款新车上配备的各项技术可谓非常丰富，最重要的当属超级全轮驱动控制系统（S-AWC）。这是一套将主动中央差速器（ACD）、后轮差速器和主动偏航控制系统（AYC）相结合的新系统。当然，新增加的部件还包括了主动稳定控制系统（ASC）、主动刹车控制系统和偏航传感器等机构。因此，在弯道上，它的四个轮子会牢牢的抓住地面，并实时的调控扭矩分配将车辆保持最好的姿态。

而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁（DCCD：可控式中央差速锁）、SI Drive和稳定控制系统VDC，翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动，而且反应也更为灵敏，并提高了驾乘的舒适性。

对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。

总结：

对于这两款已经走过十代的车型来说，可以说它们已经长大了，在各方面的表现上更加成熟，令人放心。更多积攒的内力并不急于爆发，而是在潜移默化中演化成为超越的能力。但它们性情上的不同还是明显的。翼豹更适合操控，而EVO则在造型和油门反应上更胜一筹。因此，在它们之间进行选择，绝对不是件容易的事。

提问3：刚买了一台斯巴鲁翼豹GRF怎么选最便宜的改装套件？

最佳答案GRF升级强化引擎Tomei 2.6升在原厂B25C下半座直接换上Tomei

2.6升套件，活塞直径由99.5mm微幅提升到99.75mm，冲程则由79.0mm拉长到83.0mm，一举将排气量由2457c.c.加大到2593c.c.借此强化中低速的扭力反应。在需要保留AVCS可变系统的话，上半座也是整套Tomei系统，IN260度/EX264度凸轮轴加上较大的扬程设计，虽然不是太专业的赛道竞技设定，不过正好符合车主道路使用优先的设定，就连涡轮本体也采HKS

GT3037S搭配0.73排龟，约3000rpm就开始正压介入。这里比较详细。

提问4：斯巴鲁翼豹9代怎么样?

最佳答案斯巴鲁翼豹定位模糊，消费群体不买账导致销量上不去自然就停售了：

1、斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统；

2、在外观上，新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等；

3、以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。

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提问5：斯巴鲁翼豹两厢怎么样?

最佳答案斯巴鲁翼豹两厢：

1、斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人；

2、翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力；

3、5.2秒的0100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。