今天就给我们广大朋友来聊聊特斯拉概念股,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1:比亚迪降价,特斯拉却涨价2万3,这是吃准消费者了?

最佳答案2月19日,秦PLUS荣耀版正式上市,打出口号“电比油低”,直接将混动A+级轿车拉到了7.98万,整个市场被卷疯了。

销冠加降价增配,不论燃油、纯电还是混动,所有的同级车型都在颤抖。

3月20日,另外一家巨头出手了。特斯拉中国宣布,从4月1日起,Model Y的售价将调高5000元,同时还取消了8000元的车险补贴,再加上10000元车漆减免的话,相当于一下子涨了2万3。

在当前这个市场局势下,还敢这么勇,不得不说特斯拉真的是玩出了个性。

从另外的角度,这也意味着特斯拉彻底放弃了曾经的成本利剑,开始往粉丝经济的方向转化。

为什么特斯拉敢逆势涨价?它的控价逻辑究竟是什么?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)吃准消费者,特斯拉的独门秘籍

特斯拉逆势涨价并不是第一次,比如去年五一,几乎全部车企都在降价的时候,特斯拉就搞过一波全系提价。去年10月到11月,所有车企都开始年底冲量的时候,特斯拉也曾逆风涨价,几次调价导致主销车型的成交价涨了近一万。

众人皆醉我独醒,众人皆跌我独涨,特斯拉最大的依仗,其实就在于对于消费群体的完全把握。特斯拉的车不便宜,但也不算太贵,20-30万元的价格,如今大多数家庭其实都承受得起。

与此同时,特斯拉还有另外一个身份,那就是它是洋品牌的新能源“独苗”。对于很多人来说,既想买新能源车,又不想买国产车,那特斯拉几乎就是唯一的选择。既然都已经掏20多万买车了,那多掏少掏几千一万的,其实很多人确实没那么在意。

买特斯拉的人不喜欢与其他品牌比较,也就是靠着这一点,特斯拉可以完全抛开市场规律,默默享受岁月静好。

消费者的宠溺也带来了一些不好的影响,那就是特斯拉选择了完全“躺平”。

这么多年过去了,谁敢想最新款卖到24.59万起的Model 3,外观、内饰、配置、舒适度等方面相比2019年几乎没有进步。所谓升级了的智能体验,在交互能力,开放度等方面,几乎已经是行业垫底的水平。明明在智能驾驶方面有不错的积累,却因为FSD迟迟不能进来,以及坚定走纯视觉路线,在所有的评测中都被吊打。

最关键的是,特斯拉似乎也已经不关心这些。它不再参加车展,虽然特斯拉最早的名气就是从车展打响的。它不再与对手们对标,虽然早期第一批国产的Model 3,就是靠着与小鹏P7、比亚迪汉打擂台走红的。如今的特斯拉,似乎更执迷于宣传,特斯拉的好“懂的都懂”。

明明曾经是革命者,是最喜欢在各种测评中羞辱传统车企的新势力。如今仅仅走红不到十年的特斯拉,却比任何车企都显得老态龙钟。

(2)放弃成本利剑,属实可惜

回想一下刚刚崭露锋芒的特斯拉,或者刚刚国产那会的特斯拉,如今的特斯拉实在是令人陌生。包括这次的降价,普遍认为是因为特斯拉去年第四季度的财报表现太差,毛利率相比2022年同期跌去了26%。

但不管怎么说,特斯拉依然是单车利润最高的新能源车企之一,但它却仍不满足。

恐怕已经没多少人记得,仅仅三年以前,特斯拉还举着“成本定价”的大旗。当时的特斯拉与现在可不一样,当时市场上能月销破万的新能源车屈指可数,而特斯拉就有两款。记得特斯拉对外事务副总裁陶琳曾经骄傲地说,特斯拉的价格调整依据只有一个,那就是独一无二的成本控制定律。

简言之,只要造车成本降了,特斯拉就会降价,为了的就是彻底打垮传统车企。当时的特斯拉也确实是这么做的,明明产能只有一个月两三万台,压根就是供不应求,偏偏还屡屡主动降价。可以说当时的特斯拉,确实并没有将利润作为第一导向,满脑子还想着做大做强。

但从去年开始,特斯拉的做法明显就变了。去年的锂电池价格跌了大半年,按理车企的造车成本至少降了15%。特斯拉既没有大换代,零部件的国产率也非常高,按理应该是成本降低最多的车企之一,它却没有任何表示。

只能说,在发现降价对于销量的拉升没有那么明显后,特斯拉放弃了这一思路,转而开始专心“割韭菜”了。既然用户群体如此固定,基本上就是高低价都要买特斯拉,那坚持高利润似乎也没什么错。

比较而言,举起成本大旗的似乎变成了比亚迪。从曾经的年销40万,到年销100万,到年销180万,再到去年的突破300万,以及今年的冲击400万。放弃了如此有利的武器,不得不为特斯拉感到惋惜。

(3)美式骄傲,要不得

过去的几年,我们发现了一个奇怪的现象。国内的新能源车企拼命撕咬,都在不停进行新车换代,进行技术革新,不断推出高质价比的产品。而特斯拉却几乎是停滞不前的,不光是两款注销车型几乎没有变化,4680电池,Cybertruck皮卡,Roadster也都是停滞的。

期待中的大招都没有降临,反倒是各种负面新闻不断。

能够理解特斯拉的优越感,哪怕销量上被比亚迪远远甩在了身后,但它依然有着不错的市场。在这种情况下,确实很难寄望它去与竞争对手拼刺刀。但特斯拉的问题在于,它实在是太从容了。

以Cybertruck皮卡为例,这款车在2019年就发布了,当时就已经是接近量产的状态。这款车推出即火,拿下了不少的订单。如果这款车给国内车企做,那一定是不惜一切代价尽快量产,把所有的技术难题全部解决。因为对国内车企来说,它们太缺这样一个机会了。

看看比亚迪DM-i火了之后所做的吧,几乎只用了半年的时候就实现了单车5万+的产能,一举奠定了比亚迪新能源老大的位置。

但特斯拉却偏不,不仅整个量产过程不紧不慢。甚至到今年终于小批量交付后,还出现了大规模的生锈现象。这样的乌龙,简直令人大跌眼镜。

包括FSD的推送也是一样,先不说法律的问题,几乎就看不到特斯拉在这个方面的努力。毕竟配置那么低的增强版自动辅助驾驶(EAP)都能卖3万2,确实很难说服特斯拉去投入更多。

而随着华为、小鹏们的智能驾驶全覆盖,其实属于特斯拉的机会窗口正在逐渐关闭。

(4)功夫拍案

特斯拉的逆势涨价,其实透露了一个重要的信息,那就是特斯拉已经与如今的新能源汽车市场完全“脱钩”了。

它的目标就是牢牢锁定只考虑特斯拉的客户,尽量实现利益最大化。但经验表明这并不是长远之计,韭菜真有割完的时候。如若不然,为什么国内新能源汽车大爆发的这几年,特斯拉的销量增长却微乎其微,因为它的用户群体几乎就是固定的。

也许,特斯拉已经放弃了与竞争对手一较高下的心。这属实令人感到惋惜。但想一想,往前推几年,谁又能想象TikTok能将YouTube和Facebook们打得丢盔弃甲,以至于又开始上行政手段,特斯拉或许只是提前想通了。

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问题2:新款特斯拉Model Y/Model 3后轮驱动版售价调整 最高涨2500元

最佳答案易车讯 11月14日,特斯拉对新款Model Y后轮驱动版以及新款Model 3后轮驱动版的售价进行了调整,Model 3后轮驱动版涨价1500元,售26.14万元;Model Y后轮驱动版涨价2500元,售26.64万元。

新款特斯拉Model Y车型回顾

作为改款车型,新款Model Y在整体设计上延续老款车型,主要在配置上进行了一定升级。外观方面,新车新增了19英寸双子星轮圈(全系标配)。

内饰方面,新车增加了多色氛围灯以及更有质感的仪表台饰版,仪表台饰版采用科技纺织材料,触摸更为柔软,进一步提升车内质感。配合多色氛围灯灯与15英寸中控屏,从而带给用户更好的车内体验。

新款Model Y提供三款车型以供消费者选择,其中后轮驱动版CLTC综合续航里程554公里,百公里加速时间提升到5.9秒,相比此前车型提升1秒。搭载双电机的长续航版CLTC综合续航里程688公里,百公里加速时间5.0秒,高性能版CLTC综合续航里程615公里,百公里加速时间3.7秒,最高时速250公里/时。

新款特斯拉Model 3焕新版车型回顾

外观方面,新车采用全新的封闭式前脸,新车头灯造型更加狭长,LED日行灯也更有辨识度。前包围造型借鉴了Roadster的设计元素,整体更加简洁,并取消了雾灯。此外,新款特斯拉Model 3焕新版新增星空灰/烈焰红两种车漆颜色。

车身侧面,新车与现款车型差别不大。但换装了全新造型的双五辐轮圈,造型更加运动的同时优化了续航,且噪音更低。车尾方面,新车整体也依旧变化不大,但尾灯样式也有所调整,与前大灯组形成良好的呼应。

内饰方面,新车提供可倾斜式液晶中控屏幕,且取消了"怀挡式"换挡机构。内饰风格将更清新、现代,同时新车升级了车内音响,改进通风座椅的舒适性。此外,多功能方向盘也进行了升级,取消转向拨杆,转向灯功能集成到方向盘。

值得一提的是,新车首次在车内增加了氛围灯。配置上,新车与新款特斯拉Model S采用相同的8英寸后排液晶屏,支持调节座椅加热、空调风量、播放音乐和视频。同时,新车新增了远端安全气囊。

动力方面,新车拥有两种续航里程可选,Model 3焕新版CLTC续航里程为606公里,长续航焕新版为713km。焕新版峰值功率为194kW,峰值扭矩为340N·m;长续航焕新版峰值功率为331kW,峰值扭矩为559N·m。同时新车还对悬架系统进行了全新调校,搭载新一代车身稳定系统。

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问题3:涨价了!新款特斯拉Model 3正式首发!

最佳答案近日,期待已久的新款特斯拉Model 3终于迎来了首发,这也是自2016年以来的首次重大升级,且该车仅提供两个版本,分别为25.99万和29.59万元,预计会在第四季度正式开启交付。

令人失望的是,此前网络上有传言称新款特斯拉Model3还会使用更多的新技术来进一步降低制造成本,但这一次我们并没有等到卖20万的特斯拉,反而比老款车型指导价贵28000,那么既然价格贵了不少,这款新车还有哪些亮点?

根据官方资料显示,新车的变化主要集中在四个方面,分别对外观、内饰、性能以及安全性都做了更新。

具体到细节来看,可以发现这一次新车整体的风格并没有过多的变化,像它换装了全新样式的LED大灯组,并且前保险杠的造型也做出了优化,也让它看起来更具攻击性,此外这一次新车也增加了星空灰和烈焰红车漆。

车身侧面的轮廓几乎没有变化,依然是采用了流畅感十足的溜背式设计,不过根据此前的信息称,新车也采用了一体压铸的车身,不仅降低了成本而且还能够增加车身的强度,能够提高整车的操控能力,至于缺点则是后期维修的难度会大大提高。

至于在车尾部分的变化同样不大,只是对尾灯组的样式做出调整,并没有太多亮点。

而在内部设计方面,这一次真的可以用“精简”来形容,从其样式可以看到这一次新车也是直接采用了Model S的套路,真的可以说在中控台上就只剩下方向盘和中控屏幕,像灯光控制系统也直接集成在方向盘上,而换挡操作则设置到中控屏幕上,主打的就是一个简约。

像座椅也将会加入通风功能并且在样式上也进行了升级,而在中控台上也会提供RGB氛围灯以及升级了音响系统。值得一提的是在Model S上的后排屏幕这一次也同样下放到Model 3上。

至于在动力方面,根据此前的消息,新款Model 3后驱版的功率为194kW,最大扭矩为340N·m,而四驱版功率为331kW,最大扭矩为559Nm,根据官方表示长续航版本CLTC最大续航里程预计为713km,并有望搭载热泵空调等配置。

写到最后

不难发现,这一次新款特斯拉Model 3的提升也是非常明显,而作为目前最受消费者喜爱的纯电动轿车之一,相信这一次随着产品的焕新,在销量上大概率会迎来新一轮的上涨,但有一说一,新款产品的售价比老款可贵了不少,而特斯拉在产品定价方面向来就一直飘忽不定,大家又是否愿意做第一批韭菜呢?

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问题4:刚刚,特斯拉中国官宣:涨价19000元

最佳答案“没有盼来特斯拉降价,却等来了涨价”。

特斯拉中国官网显示,全新Model S及全新Model X全系车型,上调售价19000元。

之前已经买了特斯拉的车主,竟然赚了特斯拉19000元!

星舰的损失,能通过特斯拉涨价弥补回来了?

四天两涨

所有车型全系涨价

此次涨价具体来看:

Model S全轮驱动版由789900元调整至808900元;

Model S Plaid由1009900元调整至1028900元;

Model X全轮驱动版由879900元调整至898900元;

Model X Plaid由1039900元调整至1058900元。

不过这次没有单纯涨价,同时加送三年免费超充。基哥本来还指望它降价。

特斯拉的车,跟特斯拉的股票一样,有涨有跌的。

就在3天前,特斯拉中国官网上,特斯拉刚刚上调了主力车型价格:

Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元。

涨2000完全是九牛一毛,没实际意义。涨价或许是为了更好的卖车。为了让观望者放弃幻想赶紧下单。

有业内人士分析称,特斯拉这轮涨价,将给新能源车的价格战降温,有望刺激需求回暖。

降价预期,对特斯拉的订单储备已经造成了影响。

因为持续的降价,消费者观望情绪重,只下订不提车。

根据特斯拉产销数据分析师Troy Teslike的统计,从全球市场来看,特斯拉的订单储备在2022年12月仅为7.4万辆。

此后,多轮降价让订单量回升至2月底的10.6万辆。但截至4月15日,特斯拉全球订单储备只有7.2万辆,已经是历史最低值。

 在中国市场,目前,特斯拉的订单储备只有1.1万辆,显著低于1月的1.4万辆。

如果和2022年7月17.3万辆的订单储备对比,差距则更为明显。

做个特斯拉等等党是真的香,现在难说。

现在特斯拉一涨价,或刺激持币观望的潜在消费者,转化为真实购买。

对于本次涨价原因,特斯拉中国并未给出解释。

首先肯定不是成本原因。

电动汽车的成本涨跌大头无非是电池,现在电池原材料,已经跌到十几万一吨。

相比去年年末的60万一吨高点,相差甚远。

另外,特斯拉上海工厂除了供应国内、亚太、部分欧洲后,又部分供应北美。

那么国内的订单即使后续再次出现数量不足,也不影响其上海工厂的满载生产。

降价带来了销量

利润却下滑

自去年以来,特斯拉就在全球范围内打响了“价格战”。

特别是今年1月6日,特斯拉中国全系车型迎来大降价,降幅从6%至13.5%不等。

受特斯拉不断降价的影响,中国各大车企开始陆续降低产品价格,最终导致中国车市在今年3月掀起了一轮剧烈的价格战。

这实打实地拉动了特斯拉的销量。

数据显示,特斯拉2023年第一季度全球交付量再创季度纪录,达到422875辆,同比增长36%。

其中Model 3销量132180辆、Model Y销量280000辆、Model S销量3695辆、Model X销量7000辆。

虽然销量大幅提升,但利润率却有了明显下降。

特斯拉上月发布的财报显示,一季度净利润25.13亿美元,同比下滑超24%;

毛利率跌至19.3%,去年四季度为23.8%。

作为对比,比亚迪2022年,汽车业务毛利率达到了20.39%。

由于市场担心特斯拉的降价会进一步损害其利润率,特斯拉股价在财报公布后接连下挫。过去1个月,特斯拉股价就下跌了13.11%。

此前特斯拉CEO马斯克曾表示:

我们不考虑通过定价打击竞争对手,我们只考虑自己总体的战略,人们是否喜欢我们的车,是否买得起我们的车,我们是否能改善服务创造更大的价值。未来,零利润出售都是可能的。

但他也坦言,希望在可能的情况下上调售价,以使得交付量与产量相匹配。

结语

有很多人将掀起汽车降价潮的特斯拉,称为“价格屠夫”。特斯拉价格策略的起伏背后,很可能并非心血来潮。

基于特斯拉的全球影响力,它的一举一动都会备受瞩目,甚至引起友商效仿。

特斯拉此次普涨有些出乎意料,不过,不明显的涨幅,或许会扭转外界,对新能源车降价的预期。

综合自:中国经营报综合自澎湃新闻、第一财经、界面新闻等

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问题5:713km续航,新款特斯拉Model 3涨价2.8万!

最佳答案新款特斯拉Model 3如约而至,打破了很多人所谓的“谣言”,并且价格反涨了2.8万元!

9月1日,新款特斯拉Model 3正式发布,官方将其命名为焕新版,新车共发布2款配置车型,分别为后轮驱动和双电机四驱版,价格为25.99万元和29.59万元。其中,后轮驱动版车型,官方价格比此前涨了2.8万元,如果算上此前优惠后的价格,则达到3.15万元,而至于高性能版车型,此次并未发布,据悉会在明年初发布。

具体来看,外观方面,新车换装了全新样式的前保险杠设计,其整体的设计比起现款,会更具有线条感,并且取消了两侧雾灯组,预计能为新车带来更出色的空气动力,从而提升新车的续航表现。

同时,新车换装了全新的灯组设计,会在灯组末端以及中间进气口位置新增摄像头,以及500万像素的全新摄像头,以提高车辆的“视觉”能力和自动驾驶辅助系统的性能。并且,新车加入了全新的星空灰 / 烈焰红车漆。

尾部方面,新车换装了全新的C字形尾灯组,为新车带来一定的辨识度,并且其尾箱盖、后保险杠等,都采用了更加平整的设计,让新车看起来更为简洁一些,符合新款Model 3所流传的设计风格。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4720/1848/1442mm,轴距为2875mm,其中长度增加了26mm。

内饰方面,是此次新车改变较多的地方,虽然其继续配备大尺寸中控屏,以及沿用现款无液晶仪表的设计思路,但在细节中则有着颇多的调整。例如,新车换装了全新样式的三幅式方向盘,并且将转弯灯、雨刷调节等均集成到了方向盘当中,同时取消了原有的换挡杆,采用了与Model S一样的设计,将其放置到了中控屏左上方的位置。

此外,新车前排新增了座椅通风功能,而后排则配备8英寸控制屏和双层玻璃,并且在全景天幕中央位置新增了出风口,带来更出色的舒适性表现。与此同时,新车的中控台采用了全新的科技纺织材质,并且新扶手箱设计,新增杯托滑移盖板,以及配备了256色车内氛围灯,还有17个扬声器音响系统等等。

动力方面,新车后轮驱动版车型,搭载的是最高功率为194kW的单电机,百公里加速为6.1秒,电池容量从60kWh提升至66kWh,CLTC纯电续航为606km,比此前提升了50km。而长续航版车型方面,搭载的是最高功率为331kW的双电机系统,百公里加速为4.4秒,CLTC纯电续航为713km。

终于,与国内消费离别已久的Model 3长续航版车型,如今正式回归了,这对于有更高续航要求的用户来说,这无疑带来了不少的惊喜。不过,新车更让人意外的,还是在价格方面,接近26万的价格,与此前一直传闻的20万价格相差甚远,来了一波不降反升,而且如果算上此前旧款车型的优惠,价格直接就涨了3.15万元,当然,对于此前就订车的用户来说,这肯定是赚到的。

编辑说:总的来看,新车虽然价格上涨,但是其产品力的变化也是巨大的,就连部分老车主也觉得被特斯拉“背刺”了。不过,在我看来,这仅仅是一个开始,后续要期待的,就是新款车型会不会进行降价,这也是特斯拉比较常见的一项操作。那么,面对当下近26万的价格,你还会选择入手吗,还是当一回等等党?

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看完本文,相信你已经得到了很多的感悟,也明白跟特斯拉概念股这些问题应该如何解决了,如果需要了解其他的相关信息,请点击的其他内容。