今天就给我们广大朋友来聊聊雪佛兰科迈罗camaro,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问一：11款科迈罗怎么切换驾驶模式

答科迈罗（KAMALO）有三种驾驶模式：舒适模式、动态模式和实用模式。要切换驾驶模式，方法如下： 1、在科迈罗的屏幕上找到“CHASSIS SETTINGS”； 2、点击“DRIVING MODE”后选择驾驶模式； 3、点击右边的图标，即可完成驾驶模式的切换。

提问二：科迈罗敞篷版试驾如何

答雪佛兰科迈罗大黄蜂新车经过精心设计，整体效果更加犀利、动感十足。从侧面看发动机舱看起来非常长，有很强动力感的箭锋式的样子，更宽的后翼，有非常强的视觉冲击力。新雪佛兰科迈罗是同类跑车市场中个头最大的。大黄蜂凭借其出色的外观和丰富的配置，不仅给客人带来视觉冲击，还在感觉上提供了充足的乘坐舒适度。雪佛兰科马罗大黄蜂的车内空间充满了强烈的智能技术气息。方向盘被三枚真皮包裹，集成了很多功能键。雪佛兰科马罗大黄蜂左侧飘带主要集中恒速巡航功能，右侧飘带集中声控功能，确保了驾驶员良好的人机交互。配置方面，新车将配备8英寸的中控屏幕和MyLink系统。另外，全新平底多功能方向盘、24色氛围灯等给新车增添了时尚感。全新的科迈罗采用与凯迪拉克ATS相同的阿尔法平台打造，目前国内引进的科迈罗RS也与正在销售的ATS-L相同，采用动力总成：2.0L涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱动力调整有一点不同。科迈罗RS这台发动机的最大功率为275马力(202千瓦)，ATS-L28T机型的为279马力(205千瓦)。峰值扭矩均为400牛米，前者转速区间为3000-4000rpm，后者为2900-4600rpm。科迈罗敞篷车的试乘感觉还是不错的。雪佛兰科马罗大黄蜂是同类跑车市场中个头最大的。另外，还配备了20英寸的铝合金车轮、运动服装套件，使“大黄蜂”表现出更好的运动张力，也保证了操纵性能。在舒适的配置上，雪佛兰Camaro科马罗配备真皮方向盘、前排座椅供暖、蓝牙/车载电话，但有点遗憾的是没有配备自动空调。新款雪佛兰科马罗大黄蜂新车车头非常宽敞，充满霸气“v”字型前脸、隆起的发动机舱盖、方形大灯和进气格栅一体化。大黄蜂科迈罗车头没有多余的装饰，简单但冲击力十足。新车轻量化最重要的因素是用铝制仪表板框架取代了以前的框架，推出了新的五连杆后悬架系统。车头没有多余的装饰，简单又有冲击力。新陀螺是采用与凯迪拉克kds相同的阿尔法平台制作的。另外，目前国内引进的陀螺RS也与正在销售的ATS-L相同，采用动力总成：2.0L涡轮增压发动机和8速手自一体变速器。

提问三：雪佛兰科迈罗：再次升级新款

答雪佛兰科迈罗是一款美国原产的跑车，它诞生于1966年，历经了五十余年的时间沉淀，如今已经成为了世界上最受欢迎的经典跑车之一。近日，雪佛兰又发布了科迈罗的最新款车型，那么这款新车有哪些亮点呢？

外观方面

在外观上，新款雪佛兰科迈罗进行了全面升级，其强劲的车头设计让人第一眼就感觉到了科技感，力量感十足而又不失优美，全系标配的黑色轮辋和黑色鹰爪式刹车卡钳进一步衬托出科迈罗的力量感。车身侧面的线条同样流畅，尤其是新设计的LED大灯组更是让雪佛兰科迈罗散发出独特魅力。

内饰配置

新车在内饰配置方面也进行了全面提升，增加了更多高级质感的材料，比如软质真皮、钢琴黑色饰板等，让驾驶员和乘客在车内感受到更多的舒适。此外，新款雪佛兰科迈罗还配备了国产最先进的座椅调节技术，为乘客提供了更加愉悦的坐姿。

动力方面

作为一款跑车，动力表现自然非常重要，而新款雪佛兰科迈罗则配备了顶级的3.6L V6发动机，它拥有325匹马力的最大输出功率和273磅·英尺的扭矩输出，十分强劲。传动系统方面，则采用了全新的8速手自一体变速器，让转速更为平滑，同时还能够通过电子控制实现高效的油耗控制，是一款不容错过的跑车。

安全配置

最后再来说一下新车的安全性能。新款雪佛兰科迈罗首次搭载了智能驾驶辅助系统，通过雷达和摄像头等设备可以在高速巡航模式下实现自主控制，有效提升了行车的安全性和稳定性。同时，在被动安全方面，新车还采用了最先进的碰撞安全架构，在发生意外时可以起到更好的保护作用。

综合来看，新款雪佛兰科迈罗在外观、内饰、动力及安全等各方面都进行了全面升级和提升，无论是性能还是享受都追求着更加高端的品质。如果你是一名热爱跑车的车迷，那么新款雪佛兰科迈罗一定是你不容错过的选择。

提问四：科迈罗驾驶模式怎么调

答1、首先打开科迈罗车门上车，插上钥匙，启动发动机。

2、其次打开中控屏幕，在设置模式中找到驾驶模式，点击并打开。

3、最后选择合适的驾驶模式点击确认即可。

提问五：雪弗兰科迈罗怎么样？操控和动力好不好？

答实力派明星   评测雪佛兰科迈罗

回忆一下当年看《变形金刚1、2》的时候，你是不是也像所有人一样散场之后仍然激动不已，和女朋友念叨着自己有多么想要一辆大黄蜂。现在，你当时冲动的想法可以实现了，大黄蜂的化身雪佛兰科迈罗已经进入中国市场，45.58万元的售价也并不像想象中那么高不可攀。也许电影明星的光环会让你感觉科迈罗和现实生活的距离有点远，但是真正了解之后你会发现其实它和电影里的大黄蜂一样可以成为我们的好兄弟。

科迈罗对包括我在内的很多人来说都是一辆梦想之车，尽管我们都知道电影都是假的，但是我们仍然无法也不愿意抗拒大黄蜂的感染力。其实在电影的光环背后，有不少人质疑科迈罗太过张扬，美式肌肉跑车操控不行的印象也早已深入人心。质疑科迈罗的人恐怕绝大多数都会去看《变形金刚3》，看过之后也必然会和我一样激动，激动过后还要对电影里的大英雄进行一番鸡蛋里挑骨头式的批判是不是有些太过刻薄了呢纯爷们儿就别玩那些虚的，现在科迈罗就摆在我们面前，一起来看看它的本来面目吧。

雪佛兰科迈罗动力：百公里加速7.4秒

不少人认为引进版科迈罗不能算是真正的肌肉跑车，因为它“只”使用了3.6升V6发动机，真正的肌肉跑车都应该使用V8发动机。这话不无道理，但是我们也应该看到，引进版的3.6升SIDI V6发动机虽然没有科迈罗SS版的6.2升V8那么强悍，也已经拥有了215kw(6400rpm)的最大功率和336Nm(5200rpm)的最大扭力，官方百公里加速数据6.3秒，最高车速240Km/h。并且拥有缸内直喷和双VVT技术。曾经在2008、2009年度连续被评为全球十佳发动机。

我们实测的百公里加速时间为7.43秒，比官方数据慢了一秒还多，这是为什么呢这台发动机的压缩比高达11.3:1，为了适应国内油品进行过专门的调校，重新调整过后的发动机甚至可以接受我们的93号汽油。而这必将影响发动机的动力表现。我们认为雪佛兰应该是直接给出了国外版的官方数据，如果我们使用98号汽油也许可以让加速时间缩短零点几秒，但是想要达到官方数据的水平恐怕不太可能。

应该说7秒左右的百公里加速成绩还是可以令人满意的，国内绝大多数性能车或者入门级跑车的加速成绩基本都在7秒，能做到7秒以内的除了EVO、STI、高尔夫R之外基本上都是百万级的价位了（当然，豪华品牌60万左右的入门级跑车也基本能跑出6秒上下的百公里加速成绩）。对于科迈罗来说，拖着将近1.8吨重的车身能跑到和GTI类似的成绩也算是难能可贵了，而且大排量自吸发动机的优势其实要到时速超过100公里以后才能体现出来，科迈罗可以从静止一路加速到时速240公里爆表，中途不会有任何的迟疑，所以在高速路上它应该比多数对手都要更快一些。

变速箱的表现一样值得称道，我们原本并没有对这台6速自动变速箱报以太多期望，然而实际用过之后发现它竟然如此出色。首先它的换挡极为平顺，即使是你踩地板油的时候。更重要的是它的换挡动作非常非常快，方向盘换挡拨片的反应也极为迅速，减速降挡的时候甚至会自动补油。使用起来乐趣要明显好过目前流行的双离合变速箱。我知道你们肯定不信，建议各位朋友亲自去试一下，好坏一试便知。

刚刚我们提到了车重，1739公斤这个重量对于跑车来说确实很夸张，所以车开起来会让你感觉很重，城市里的驾驶感受更像是一辆大型豪华轿车。不仅仅车身很重，方向盘的转向力度也特别重，宝马是出了名的转向重，科迈罗比宝马还要重上几倍，说实话市区里开真的不轻松。

文章开头说过，美国肌肉跑车操控不行的印象早已深入人心了，我一直以来也是抱着同样的看法。但是当我开过科迈罗之后发现，原来肌肉跑车也可以带给我们攻弯的乐趣。科迈罗使用了通用的大型后驱zeta平台，四轮多连杆独立悬挂设计，并且经过了运动化调校。在过弯的时候你会感觉车尾非常听话，稍加一点油门它就能灵巧地向弯外移动，收一点油门车尾又会很服帖地回到正常的循迹线路上来，可控性极强。开始的时候你可能会感觉车身有些笨重，一旦熟悉之后你会发现过弯的时候科迈罗和欧洲跑车一样令人爱不释手。

雪佛兰科迈罗总结：外观拉风内在实用

科迈罗对我们来说是一位大明星，更是一位实力派明星。外观拉风、动力强劲、操控犀利、价格实惠，配置确实低了一点但是也倒不影响用车感受。不知道是我太容易满足还是那些挑刺的人要求太高。反正我觉得科迈罗是目前市场上最具性价比的跑车之一。不过沉重的城市驾驶感受决定了它必将是纯爷们儿的最爱。

相信关于雪佛兰科迈罗camaro的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击的其他栏目。