今天就给我们广大朋友来聊聊丰田花冠改装,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
疑问1：改装丰田花冠，重拾往日的耀眼光芒！
最佳答案说到花冠(卡罗拉)在这里不得不去考虑一个问题，作为全球最畅销的轿车，到底拥有一种什么样的性格而备受全球消费者的青睐，我相信是质量。今天要给大家带来的是丰田第九代花冠改装，这辆车可以说由里到外全部做过改动，以极其暴力美感的姿态向大家展示。
从外观来看，几乎趴在地上的车高与VIP风格十足的造型，确实让人眼前一亮，而大尺寸的轮胎与耀眼的大抛边轮毂，搭配全车Xyrallic蓝漆的车色，则是营造出不同原厂车的气派质感，不论是改装方式或套件选择，在外观方面大部分人都给予相当不错的评价。
该车换上18寸SSR Koenig Special轮毂，前为18x10.5后是18x12.5，前轮搭配上255/35/18Attrezo轮胎，后部则是Accelera 215/40/18。
安装Airsuspension 2 point气动避震后，经过倾角调整器调试，八字态足以用彪悍来形容。花冠停产真是太可惜.不考虑小日本的问题,花冠车确实是一部好车，经济耐用、省油省心、劲头也足，一代销王事到如今只能惋惜了。
改装清单： 车轮 SSR Koenig Special 18x10.5 18x12.5 轮胎 前轮Attrezo 255/35/18 后轮Accelera 215/40/18 底盘 Airsuspension 2 point 碳化金Airsus气囊 外观 Xyrallic蓝漆 Widebody宽体 定制（前铲-侧裙-叶板） 自定义鸭尾 天窗RB1 丰田花冠XRS刹车灯 室内 Jok＆amp皮革 3件电动触发器 阿尔卑斯INE-S920HD Vifa中高音扬声器 Gramond MLT 4.100S功率 低音炮DLS 12寸 同轴先锋扬声器
疑问2：丰田老花冠
最佳答案丰田老花冠是一款汽车，也是丰田公司的早期车型。它于1966年面世，是日本第一家制造老花冠的公司。这款车型的灵感源自“昭和时代”的写实主义，设计时追求实用性和经济效益。
丰田老花冠在市场上非常受欢迎，正如日本媒体所说：“你不喜欢丰田老花冠，就像你不喜欢卡颂奥拉。”其原因很简单：它是一辆实用性更强的车辆，动力和燃油经济性都很出色。它具有更好控制性和稳定性，这使得它在城市道路和乡村路段都可以轻松驾驶。
丰田老花冠外观精美，多次获得设计大奖，但更为重要的是它拥有“无限升级”和“修复简单”的特点，这使得这款车成为了很多车迷的挚爱。同时，老花冠还是很多汽车改装者们的首选，经常出现在各种改装展会上。
丰田老花冠于1997年停产，但直到今天，它仍然在世界上许多国家引起了不小的关注。它受到车迷和收藏家的喜爱而变得愈发珍贵。
总而言之，丰田老花冠是一款经典的汽车车型，在历史和文化上都具有重要意义。虽然现在不再生产，但它在人们的心中始终占据着一席之地。
疑问3：丰田花冠后面减震太高可以改矮吗
最佳答案不可以的。
丰田花冠减震那么高是因为安全。13丰田花冠原车减震太硬，这个可以考虑更换减震弹簧和降低轮胎胎压，一定程度是可以缓解的。
COROLLA花冠总共采用了6种发动机，其中汽油车全部采用EFI电子控制的燃料喷射装置双顶置双凸轮发动机。除了在轿车上搭载柴油发动机之外，GT系列还使用了新设计的具有5气阀160马力的1600cc4A-GE型发动机。
顶级安全是COROLLA花冠设计时首要考量的要素。秉承了丰田优良“基因”的第九代COROLLA花冠，采用了丰田独有的GOA安全车身，配以新一代的ABS+EBD高效制动支持系统，再加上14英寸大型盘式制动器、双SRS空气囊和预紧限力式安全带。
疑问4：丰田花冠座椅改装啥车的最合适
最佳答案凯美瑞的座椅合适。凯美瑞的电动座椅舒适度很高，包裹性较强，高智能化，座椅材质高端。关键丰田花冠和凯美瑞的座椅契合度很高所以最适合目标是凯美瑞的座椅。
疑问5：丰田花冠老瓦罐，换上日产发动机征战漂移赛
最佳答案飘移本身就是不走寻常路，有直线不走偏要横行，并且强行拉烟，以方程式赛车的角度解释，只有坏了的车才这样。比较吊诡的是，追求极度个性的飘移赛车，到目前为止还是以三厢为主流，两厢车的案例不多，至于瓦罐车型更是奇闻级别。不过卡罗拉再次为我们制造奇闻，继两厢卡罗拉iM之后，再有卡罗拉KE70Wagon飘移赛车。
所谓KE70，其实是第四代丰田卡罗拉E70的其中一款车型，KE70有轿车版，也有Wagon版，很显然文中这辆就是杠杠的瓦罐。E70从1979年开始量产，1983年2月第一百万辆卡罗拉下线，E70见证着卡罗拉的第一个百万产量，当然现在卡罗拉总销量已经超过四千万辆了。E70是最后一代全系列后驱的卡罗拉，之后的E80开始采用前驱，只剩下AE85、AE86还坚持后轮驱动。E70是第一代使用助力转向的卡罗拉，同时也是最后一代使用推杆式、铸铁缸盖引擎的卡罗拉，之后的E80使用的是顶置凸轮轴、铝合金缸盖引擎，比如2A、2E、3A、4A什么的都是脍炙人口的引擎了，当然E80车型上的引擎比E70进步了一大截。从E70这一代开始，部分卡罗拉车型可选配全新的代号为3T的1.8升引擎，不过KE70 Wagon只沿用旧版的4K 1.3升引擎，看似KE70 Wagon是被冷落的一个车型，然而当E70的大部分车型在1984年停产，KE70 Wagon却一直量产至1987年，跟前驱的E80形成两代同堂的局面，KE70 Wagon是妥妥的长寿车型。
图：作为最后一代全系列后驱的卡罗拉，E70与生俱来就是前置后驱布局。这款其貌不扬的卡罗拉，其实是AE86的前代车型。
图：日本本土的KE70 Wagon搭载的是一副代号为4K-U的1.3升直列四缸引擎，推杆式8气门设计，最大可输出74马力。而销往澳洲的KE70 Wagon，搭载的是代号为4K-C的1.3升直列四缸引擎，同样也是采用推杆式8气门设计，不过动力输出只有65马力。
文中这辆KE70 Wagon飘移赛车的主人是Jarrad Klingberg，来自澳洲南部的Nuriootpa，他想打造一辆与别不同的飘移赛车，当时极少人用休旅车改装成飘移赛车，而他人生中的第一辆车是1982年的卡罗拉KE70，所以才将目标落在KE70之上，美中不足的是这辆KE70的出厂年份是1983年。KE70 Wagon本来就不是一款身手敏捷的车，这款年代久远的瓦罐后悬挂还是钢板簧式样，当时还算是达到平均水准，不过今年看来已经完全落伍了。要将这辆KE70 Wagon从街车改装成飘移赛车，需要耗费大量的时间和精力。
图：KE70 Wagon看似庞然大物，其实尺寸相当袖珍，原装车的三围尺寸只有4,050×1,610×1,385mm，轴距也只是2,400mm，搭载1.3升四缸引擎的原装车整备质量只有805kg，完全是轻量级车型。而这辆移植了SR20DET引擎的KE70 Wagon飘移赛车，整备质量还不到900kg。
图：这辆KE70 Wagon是用来参加国际飘移挑战赛（International Drift Challenge）的赛车。
图：前、后翼子板均向外抛出100mm，使整辆车更宽，贴地感更强。
图：前翼子板向外扩张，并且呈现开裂状，似乎是受到核辐射而发生基因突变。而深凹的Rota轮圈也非常抢眼，前15×8搭配195/50R15轮胎，后15×9搭配225/45R15轮胎。
图：前唇和保险杠都是定制组件，相比之下翼子板后视镜更能吸引眼球。
图：前刹车为Wilwood四活塞卡钳，搭配300mm刹车碟，后刹车则是Skyline R33流用的卡钳，搭配296mm刹车碟。
初期的改装中，将原厂的4K-C 1.3升直列四缸引擎拆掉，换上一副来自Celica的双凸轮轴18R-C引擎，动力输出只有95马力。另外在操控方面也有所改动，换装了AE86流用前避震和后钢板簧专用的low低套件，一定程度上提升了KE70 Wagon的操控性。不过那副18R-C只用了一年，Jarrad Klingberg又忍不住剁手了，而且他朝着丰田离教者的方向走，居然买了一副日产SR20DET引擎，不过升级效果却是异常明显，动力轻松达到270马力。后来SR20DET引擎经过重装，内部得到强化，换上更大号的涡轮，并加大增压值。现在这辆KE70 Wagon搭载的是经过扩缸的2.1升SR20DET，当涡轮增压值为1.9bar时可输出530马力，而增压值上调到2.2bar更是可输出570马力。Jarrad Klingberg表示这样的动力输出可以轻松突破轮胎抓地力极限，甚至在任何档位都能飘移。除了移植日产引擎，这辆KE70 Wagon还换装了一套来自Skyline R31的差速器，几乎演变成披着丰田KE70 Wagon外壳的日产，而且这个演变过程还一直在持续。
图：这个蛊惑的中指就是离教者的心声吗？
图：原厂的4K-C 1.3升直列四缸引擎不复存在，取而代之的是日产SR20DET。
图：使用了大号的BorgWarner EFR7670涡轮增压器，在2.2bar增压值下SR20DET可输出570马力。
动力翻了几倍，变速箱的损耗也几何递增，一年内Jarrad Klingberg开爆了10套变速箱。无奈之下他再次做了离教行为，将车底的传动轴通道扩大，换上体积更大、更能扛的日产R33变速箱，并成功解决变速箱的可靠性问题。解决变速箱问题之后，Jarrad Klingberg豁然开朗，他决定用类似的方式解决KE70 Wagon的其余问题，以日产件替换丰田件，离教者之路也越走越远，已经没有回头路可走了。
图：Jarrad Klingberg的KE70瓦罐还在不断进化中，现时已经换上TTi 5前速序列式变速箱。至于液压手刹则是必须的，这可是飘移赛车的标配了。
解决了引擎和变速箱问题之后，接下来Jarrad Klingberg又遇到操控问题。KE70 Wagon的钢板簧偏硬，行驶过程中会出现大量弹跳，必须在后轴添加压舱物，虽然飘移起来的感觉很爽，不过一定程度拖慢了KE70 Wagon的。Jarrad Klingberg灵机一动，继续以日产件替换丰田件的方式来解决问题，换上Skyline R31的四连杆式后悬挂，这是一个重要的转折点，可以说改变了Jarrad Klingberg的飘移赛生涯。比起KE70 Wagon原装的钢板簧后悬挂，R31的四连接轴式后悬挂操控性大幅提升，Jarrad Klingberg的成绩也从之前的十六强晋升到四强，而且在一年内六次登上颁奖台。
图：为了换装R31后悬挂，KE70 Wagon的后悬挂部分经过重组，后轴上方隆起了两个铁罐形物体，那是为了容纳后避震和固定塔顶。另外车尾还有一个油箱，后面大半个车厢都已经被占满了。
图：为了降低车重，车厢内做了大量的偷轻，然而让人匪夷所思的是，车尾居然安装了低音炮，整件事情突然变得很中二病。Jarrad Klingberg表示这是他的个人习惯，当比赛即将开始时，他会开着音乐边听边等。
图：车尾的车底部分已经没有空间布置排气管了，排气嘴也只能采用侧出布局。
本来这辆KE70已经报废，不过Jarrad Klingberg为其喷上全新的橙色车漆，准确来说这是Holden Commodore (VF)车型的同款橙色漆，澳洲人嘛，喜欢Holden也是无可厚非的。Jarrad Klingberg这么做的目的是尝试重拾新鲜感，并让KE70瓦罐在飘移赛中再战一年。
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通过上文，我们已经深刻的认识了丰田花冠改装，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看的其他内容。
