今天就给我们广大朋友来聊聊日系车的特点,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1：德系车 VS 日系车：到底哪个更好？

答车辆品牌一直是消费者购车时所考虑的关键因素之一。而在汽车品牌中，德系车和日系车素来是较为知名的品牌。那么，在德系车和日系车之间，哪一个更加优秀呢？下面，我们从汽车的品质、性能和价格三个维度进行比较，以期为大家进行答案的梳理和提供参考。

品质对比

从常规的口碑和形象上看，德系车通常被认为是高品质的代表。其拥有严苛的生产标准和质量控制，对每一个细节都会严格把关，并持续对产品进行改进。而日系车通常侧重于可靠性和经济性，这种“实用性”也是其在亚洲市场上的闪耀优势。

在业内数据中，德系车的各项品质指标都表现优异，包括设计、性能和安全等。而日系车在崭新车型和高端车型方面的表现则首屈一指。总体来看，两者“高品质”这一特点都能比较好地得到体现。

性能对比

除了品质之外，性能也是德系车和日系车的区别之一。德系车在造车方面一直走在世界前列，其拥有更好的发动机、悬挂和制动等零部件，从而也更加强调驾驶品质和驾驶体验。而日系车虽然性能上略逊一筹，但是可以通过经济耐用的车辆设计实现性价比的最大化。

在进阶性能上，德系车的路跑车型通常可以轻易战胜日系车竞争对手。而在高速巡航方面，日系车则表现得更为稳定。不过在当前汽车行业里，无论德系车或者日系车，都已经实现了很高水平的性能科技，而不同的品牌则细分功能和属性。

价格对比

对于普通消费者来说，车价自然是比较关键的因素之一。从价格而言，也是德系车和日系车的差异。一般来说，德系车价格较高，但其质量和性能也比较优秀。而日系车则通常会提供更加实惠的价格，但它们不一定拥有德系车那么高级别的设备。

综合来看，两者无论在品质、性能或是价格方面都各有其卓越之处。而在汽车消费者的购买中，也应该以自身的喜好为主，有针对性地选择适合的品牌和车型。

结语

从品质、性能和价钱三个方面比较两种车辆，我们可以初步得出结论，德系车更依赖于优秀的品质和性能，而日系车则更依赖于合理的价格和经济性。对于消费者来说，要结合自己的需求，平衡三个方面，做出合理的选择。此外，汽车品牌是会不断变化的，新品牌也有可能不断冒出，因此大家购车时要时刻关注市场的变化，以进行最优的选择。

问题2：日系车真的好吗？

答不一定，只能做相对论，相比与其他合资车，日系车更符合低端消费者，节油，低故障，这是日系车的优势，但日系车无法满足高消费人群，豪车还是欧美的好，欧美 汽车 起步较早，第一辆车就是欧美人造的。

日本 汽车 是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家 汽车 厂东京 汽车 制造厂（现五十铃 汽车 公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”这辆车大家应该都不陌生，在很多影视资料里我们都会看到他的身影。

其实这是日本仿造欧美的，早期的日本 汽车 企业根本就没有自主研发能力，东阳工业，富士重工，丰田等 汽车 企业都在仿欧美车，和今天的国产车很像，但我们不得不佩服，这种拿来主义，在日本得到了升华，仅仅十年，1967年日本超过德国成为世界第二大 汽车 生产国。

1970年日本国内销量达到238万辆，因为政府的干涉， 汽车 从 社会 地位的象征变成了代步工具，普通消费者成了主要的消费者，70年代欧美因石油危机， 汽车 产业遭到重创，却让这个以经济，省油为主导的日本车企从中受益，1976年日本年出口量达到300万左右，超过国内销量，稳步增长的出口量，让日本 汽车 企业得到了发展，直至今日，日本 汽车 的销量已经占据了世界第一。

在上世纪90年代末，日本二手 汽车 的销量竟然超过了新车的销量，二手车具有超高的性价比，唯一让人头疼的就是车辆老化和质量问题，从这件事上我们可以分析道，日本 汽车 的质量已经得到了消费者的认可。

之后的日本新兴 汽车 企业知道本国的销量空间狭小，所以把目标都定在了出口上，一个外土 汽车 ，想在其他国家开辟市场，自然要有过硬的品质，和符合消费人群的优势，本田就是一个成功的案例。

本田的前身是生产摩托车的，相比三菱和丰田，本田起步很晚，1968年本田才开始制造 汽车 ，旗下CRV、雅阁、思域 汽车 历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的 汽车 。

如果你认为日本 汽车 能有如此销量，都是因为中国，那你就大错特错了，1956年7月15日，中国就已经制造出了第一辆 汽车 ，解放牌，虽然我国拥有制造 汽车 的能力，但产量低，销量更是无从谈起，能买的 汽车 的人寥寥无几！

1964年进入中国的第一辆日系车名叫皇冠。是丰田旗下的品牌，年销量才60量！直到1992年本田才正式进入中国，开始销售第四代雅阁。2000年第一代进口CRV在中国上市，它也是进入中国最早的紧凑型SUV，2009年东风与本田的合资国产版CRV在国内上市，本田CRV在SUV领域世界销量第一，在中国也一直排行在前三甲，为什么没有在中国排名第一呢？因为中国有一个 汽车 企业叫一汽大众！

一汽-大众 汽车 有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一 汽车 集团公司和德国大众 汽车 股份公司、奥迪 汽车 股份公司及大众 汽车 （中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

90年代初是国人刚刚富有的时候，初具购买能力，而一汽大众这个最早的国有合资 汽车 企业，占据了天时地利人和，我想至今还有不少人认为“一汽大众是国有品牌”一汽是国有的，大众不是！买大众 汽车 ，并不是支持国产，买长城、长安、比亚迪、才真的是！

话扯的有点多，也有点远，说这么多 历史 就是想告诉大家，日系车真的好吗？不是所有的都好，但他们在励志做到最好，他们也用事实证明了，他们的确做得很好，他们敢于把自己的产品拿给全世界检验，这已经证明了一切。

用事实说话，不偏不倚，杜绝绑架，这就是二黑 汽车 的品质！

国内常有的说法是，日系车普遍可靠性好于其他车系，不过很多日系车主的感受却与此不同，尤其是近几年很多以可靠性著称的日系车更是问题频出，那日系车的品质到底如何？

日本车以质量可靠耐用著称，但是日本有这么多 汽车 厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗？不是的，事实上日本车里也有质量不大好的，这里就来看一看，日本各家 汽车 厂商的质量可靠性情况，

丰田

丰田不仅是当今日本乃至全球最大的 汽车 制造商，也是世界上质量可靠性最好的民用车，日本车在质量可靠性上的名声很大程度要归功于丰田。丰田车我们选取3个具有代表性的车型来看质量：全球销量最大的卡罗拉、中型SUV汉兰达和干粗活累活的4Runner（可以理解为普拉多的廉价版）。

丰田这3个车不需要分开来说，因为他们的质量都太好了，基本没什么可说的。即使到了第10年，发动机、变速箱还是都挺好，其它方面也都很不错，最大的问题就是第5年的卡罗拉的冷却系统，同时间的汉兰达的冷却系统也有问题，这很可能是那时的批次性问题。除此之外，这3个车就没什么问题了，小毛病也不多，质量过硬。特别是4Runner，它需要干许多粗活重活，但故障却少的惊人——4Runner和雷克萨斯ES是Consumer Reports质量报告里长期可靠性最好的车。这里还要一提的就是雷克萨斯，虽然雷克萨斯的不少车型都和丰田车在技术上很接近，但是在用料和制造上，雷克萨斯的标准高不少，所以品质也更好。

本田

本田是唯一能在质量上和丰田相抗衡的民用车，但还是比丰田要略弱一些。特别是90年代末、2000年初时的变速箱的问题，对本田的声誉影响颇大。不过这些年的质量报告只能看见最近十年的情况，所以也就看不见当年的这个变速箱问题了。需要指出的是，本田变速箱的质量问题都是车龄比较大了、里程数比较高了才发生的，而不是大众DSG那样新车或者没开几年就出故障的。 最近本田飞度在中国陷入熄火门，很多车主都出现低速/高速时熄火的情况，产生很大安全隐患

回归正题，本田我们也选取3个代表车型来看：思域、雅阁、CR-V。这3个车除了思域在第9、10年时发动机大毛病很多之外，其它也都没有什么问题，雅阁和CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好，车架（Body Integrity）也很整，本田的机械质量不错。但是雅阁有过较多刹车问题，CR-V则空调有些问题，总体上本田的质量很不错，但确实比丰田要差一些。

本田的质量不错，但确实比丰田差，而且近几年在中国有下滑的趋势

日产

日产的质量明显不如“双田”：Sentra（对应国内的轩逸）的发动机第7年小毛病就比较多了，第9年时大毛病也很多，变速箱第6年质量就很差了；Altima（对应的天籁）的发动机质量不错，即使第10年质量也没什么问题，但变速箱和Sentra一样，第6年就不行了。此外，日产车其它小毛病也不少，而且很分散，和丰田本田的质量差距很明显。总体看，日产车的质量在日本属于中等水平，和欧洲车里质量最好的沃尔沃相比也没有优势。

天籁在华问题也不少

日产旗下的高端品牌英菲尼迪的质量比日产的质量明显要好，以FX（现更名为QX70）为例，发动机、变速箱、驱动系统，到了第10年也都很好，车架也非常整，机械可靠性非常强，但和其它日产车一样，它的小毛病也很多。

日产的质量明显不如丰田本田，高端品牌英菲尼迪虽然机械质量很好，但小毛病很多

斯巴鲁

日本车里质量最好的是丰田本田，中等水平的是日产，那么最差的呢？斯巴鲁，对，就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的、性能也很出色的品牌。斯巴鲁车前3年的质量的确非常好，毛病非常少，甚至能好过丰田本田，但是过了5年之后……呵呵……力狮的发动机第6年开始大小毛病都非常多，傲虎则是第7年开始发动机大小毛病都非常多，斯巴鲁引以为豪的四驱系统，从第6年开始质量也很差——力狮和傲虎的驱动系统第6年开始问题都挺多。特别是傲虎，可能因为它是跨界车，烂路跑的较多，四驱系统第6年开始质量非常差。

力狮和傲虎小毛病不算多，但是第6年开始发动机和驱动系统如此高的故障率，让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看，斯巴鲁是日本车里长期可靠性最差的可谓实至名归，不过比德国车最差的大众奥迪、美国车最差的克莱斯勒，还是要好一些的。

日本车里也有质量不大好的，比如斯巴鲁

马自达、三菱

最后我们来看一下马自达和三菱这两个小众日本车，由于马3 Axela和马6 Aenza都更换了新的创驰蓝天动力，变化很大，所以Consumer Reports今年的质量报告里没有给出这两款车过去这些年的质量可靠性情况。今年唯一能看到相对较长期质量表现的马自达只有马5一款车，但也只能覆盖到第8年，不过有总比没强。马自达5到第8年时，发动机、变速箱的质量都还可以，但冷却系统和变速箱小毛病比较多，马5的悬挂和车架问题也比较多，不过这可能和MPV的使用有关（装载比较狠，从以前的Consumer Reports质量报告看，马3和马6这两个轿车的车架表现就不错，不过马3悬挂问题也不少）。

三菱在美国的销量很小，所以质量报告也很难出，仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况，但也只能看到第6、7年车龄时的情况而已。欧蓝德第6、7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错，不过小毛病也不少。

马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看，因为实在是销量太小，但粗略看来，他们俩的质量应该和日产，处于日本车的中等水平，好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好，二手车残值恐怕也是个问题，所以购买时还是需要谨慎。此外，日本还有一家非常值得一提的车厂，就是微车专家——铃木。但美国市场对微车需求实在太小，以至于铃木已经退出美国，所以Consumer Reports也就不提供铃木的质量报告了……

马自达、三菱这样的小众车质量报告也缺失严重，只能简略看看，小众车的二手车残值也是大问题，购买时需谨慎。国内的经典款马6现象比较特殊。

关于日系和德系哪家强的话题永远充满争议，大嘴无意偏袒谁，日系车品质有好有差，并不如坊间所传个个都可以老当益壮，希望读者朋友都能挑选一款适合自己的车！

日系车质量好确实是好！但是什么事情他也不是绝对的，小型日系车适合低速行驶，省油，故障率比别的车系要低，但是小型日系车不大适合高速行驶，相对来说高速稳定性没有美德系车稳。中大行的日系 汽车 高速稳定性还是没问题的，不管什么车有他长处也有他短处，没有十全十美的车，每个人买车要根具自身的实际情况购买适合自己的车， 汽车 是服务于人的，不要让 汽车 成了你的累赘。

日系车好不好，看个人的需求是什么，日系车不可能满足所有人的要求，从我的角度来说，日系车很好。

为什么好呢？日系车质量好，不用浪费时间整天跑汽修店修车，而且养起来很便宜，可以用最便宜的机油，最便宜的配件，我有个朋友，他的老佳美40多万的车，平时只加200多元的半合成加油，还经常忘记保养，有一次开了2年都没去保养，竟然一点事都没有，只是身边的人说起保养，他才记得，后来去到汽修店一看，机油都很黑了，他说还是很好开。不得不感叹日系车真的就管开就可以了，开个十几年下来，只会踩油门，有些品牌，司机都能自学成才学会修车了。

日系车有哪点不好呢？没有驾驶乐趣，行驶质感很差，跟欧洲车比真的差距太大了，不过呢，驾驶乐趣不是大家的需求，大家需要的，只是一台质量好，省心，不用花很多钱的车，整天修车的话，工资都花在车上了，打工还有什么意义呢？

很高兴回答你问题

【优势一】故障率低

其实也就是说日系车普遍毛病少，耐用。一般情况下用个五六年基本不需要修理，只要保证正常的维护保养即可，总的来说使用成本还是比较低的。而且日系车故障率低这个说法可不是本汪杜撰的，是有权威机构的大量数据统计支持的。比如德系销量败给日系车的一个公认的很重要的原因就是因为德系的可靠性排名一直比较偏低。

【优势二】保值率高

相比于国产和美系车，日系车过个十年甩他们一大截，出手更是车商香饽饽，随着生活水平的提高，很多人买车都会选择比较20万的车型了，而越是这个价位的车，甚至包括更高价位的车型，越要在意保值率。对于日系车，尤其是丰田、本田的一些车型的保值率，至少在没有接触 汽车 这一行的时候，我从来没想过其保值率会这么高。至少我觉得你买辆汉兰达，开个5、6年之后绝对比买辆大众途昂值钱。所以不要觉得只有新车在意保值率，实际上买二手车同样要注意保值率，甚至说比买新车还要注意。另外这里强调一点，并不是所有日系车保值率都高，一些小众车型依旧白费，所以选择之前要看好。

【优势三】省油性好

大多数人选择买日系车还有一个很重要的原因就是日系车的耗油会比较少，这样可谓是既让车主省了钱，也减少了排放，对环保也是很有利的呢！关键还有一点就是它不挑油，不像好多欧美车，特别是带T的，必须得用95的油。

大家都知道日系车省油，为什么省油呢？

网上提出了各种观点，但我然后日系车省油是综合因素的结果。下面我们逐一分析。

重量轻

多数人认为是重量轻，皮薄。

但有些人就不同意，举出例子很多例子，最经典的当属雅阁比帕萨特/迈腾重。

我也为此查资料，拿出实据，长城 哈弗 H6 与 锐志加满油后，锐志比哈弗重你能相信吗？

重量算是一个因素，但不是绝对因素，请继续往下看。

发动机变速箱匹配程度

另一派则认为是发动机变速箱匹配，日系车优化做的好。也有各种案例，例如：

有人指出使用6AT爱信变速箱的科鲁兹，不如使用4AT爱信变速箱的花冠省油 福特经典福克斯也是爱信4AT变速箱，同样没有花冠出色。 同样的问题也发生在通用别克凯越上。

全世界的变速箱市场主要掌握在三个企业的手里（爱信，捷克特，采埃孚），其中两家是日本企业，丰田控股爱信，日产联合JATCO(捷克特），本田也有自己的变速箱。

德系，美系，法系车配备的变速箱主要是来自全球采购（爱信，捷克特，采埃孚，博格华纳）。大众为了不受制于丰田，于是研发双离合变速箱。

发动机变速箱匹配程度，是指发动机输出与变速箱齿轮比。虽然只有几个齿轮，但是这些齿轮组合出来的数据是无穷。这个变速箱匹配的确是一个蚝油因素之一。

发动机因素

目前市场主流的发动机都是5~10年前的技术，发动机已经做到节油极限，每个厂家的技术差距越来越小，发动机研发成本很高，目前多数企业都不再研发汽油发动机。

只有马自达还在持续不断的挖掘汽油发动机的潜能，第二代创驰蓝天技术可以达到18:1压缩比。

机油黏度影响耗油因素

发动机使用的机油也影响油耗！机油粘度越高就会越耗油。

5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此类推。但是 5W-10 只在丰田混合动力系统上看到过。日本本土据说很多车使用 5W-10。

你去店里保养，会发现他们都推荐使用5W-40机油，因为这个比较贵。

我就向周围朋友了解机油的情况，我发现很多德系车使用 5W-30 跟 5W-40机油。

一位做汽修的朋友说建议按照手册项目在4S店保养即可，不要用使用30/40机油，日系车10万公里后如果发动机噪音变大看情况，可以选择使用5W-30机油，新车不需要。

所以机油也是一个耗油因素。

虽然现在我国 社会 经济发展，人们的生活水平是越来越好了，现在很多人都是选择去买一辆车作为代步工具了，其实在国人的印象中，日系车还都是比较好的，但是要知道也是有一部分原因让很多人失去了耐心，就比如说前几天卡罗拉和雷克萨斯变速箱故障的原因，还有就是本田发动机的原因。

很多网友都表示说，现在真的是被日系车给坑惨了，那么这个日铺天盖地的宣传日系车，它的质量好省油，那么它到底是真的好吗？我们今天就来看一下吧。日系车真的省油，质量真的好吗，是不是欺骗了很多人呢？

那很多网友就问了这个日系车到底好不好呢？其实要知道日系车的话，就算是省油的话，也只是从美国那一方面兴起了，要知道美国的话，他在他们来说是比较深刻的，但是和中国的比起来的话，真的就不如省油了，而且还不如我们的德系车呢，所以说最后还是建议各位车主朋友们一定要仔细考量好了再去买车吧，各位网友们，你们对此有什么不一样的建议的，欢迎在下方评论交流。

小型车有小型车的不足，就是安全性差，这跟车子的做工没关系，是小型车天生的不足。如果是说到日系的中级车，那安全性其实不比德系美系来的差，虽然日本车的车架钢强度确实不如德美系，但是德美系的车架也不是硬得跟坦克一样，到一个极限还是会溃烂的，这点来说在一场大的事故里日系或德美系谁都不能幸免。

（图文资料整理于网络）

我自己开的就是日系车丰田，日系车的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄这是铁一般的事实！钢材也不如德系车，但日系也有高端品牌，像雷克萨斯就很不错！我亲眼目睹雷克萨斯追尾日产阳光把阳光撞成两箱车，雷车只掉了一点漆！现实中日系车和德系车，甚至国产车出事故，日系车都是最弱的！但说到耐用性，日系车胜出！像在广东还有很多90年代的丰田车在服役，德系很少！这不得不佩服日本人造车技术，日本的电子电路方面也是世界第一，基本很少出问题的！本人开印刷机的，德国印刷机修电路修到你怕，日本的印刷机用到报废电路都很少修！不到你不服，总之一句话，车是用来开的，不是拿来撞的，你再好的车，如果不安全驾驶，出了事故还是废铁一堆！安全驾驶才是最最最重要的！

3月份的故障率前三名都是日系车，咋样？自己琢磨吧！

质量是没问题的，不同的车有不同的毛病，不同厂家有不同特点。大家一直对日系车有偏见，觉得日系车是“脆皮鸡”其实，在碰撞检测下，安全性能都的，而且日系车自重轻，省油是肯定的。

问题3：日系车和韩系车哪个更好一些

答日系好。日系品牌主要以丰田，本田和日产为代表，还有马自达、斯巴鲁等一些小车企，每个品牌各自风格不同，主攻方向也不同。

“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。

车型

1、丰田，作为世界第一的大车企，丰田属于市场导向型，基本上市场需要什么，丰田就造什么。比如日本本土Kcar就比较多，到了美国市场，又有坦途等大排量车型，中东就是普拉多、陆巡等。总体来说丰田的品质还是相对可靠的，各方面没有特别突出的特点也没有明显的短板，是那种比较均衡的类型。

2、本田，从“地球梦”这个发动机的名字就能开出来，本田一直潜心于研究发动机，坊间就有来买发动机送车的传说。本田的车型，发动机浓缩了很大一部分黑科技，在空间利用率方面本田也很强，各种角落都能合理的安排。在其他方面就不尽如人意了，比如隔音、车辆整体感等，尤其在车龄到5年以后，本田的车开起来松松垮垮，整体感不强。

问题4：日系车的质量为什么很好？

答首先我认为不能这么说，不能绝对的就说日系车的质量好，不然也就不会有网上那么多照片曝出日新车易碎、不结实了，我认为应该是说日系车的品质好或者说是品控好。纵观汽车的历史发展，日本虽然拥有造车技术也很早但绝对算不上是最早和最先进，因为他前面还要德国、美国甚至是英国。但日本人就是利用了自己国家小、物产资源不够丰富、人少等特点才创造出了今天的省油、省心的车。

早在二战时期，日军在我国发动侵略战争，那个时候他们就已经有了规模化的摩托部队、汽车装甲部队甚至是坦克部队。跟我们的小米加步枪比起来自然会厉害很多，可以说是有压倒性的优势，但要是跟德国、苏联比起来，日本的坦克可以说就是个铁皮壳子。因为日本确实原料匮乏，基本全靠进口，虽然有技术但还是巧妇难为无米之炊，但这一传统还就保留下来用到了今天的汽车上，在和平的今天倒成了优势了。

日本车的质量好在不爱坏，小毛病很少，大毛病就更少了，开个几年或者几十公里基本不会出现什么大问题，偶尔的小毛病换个零件也就解决了。再有就是日系车的配件很便宜，修车的地方也多，给人一种很有保障的感觉，因此人们会说日系车质量好，好也就是好在这。所以，今天尽管有很多所谓的爱国人士强烈抵制日货，但还是很多人买日系车，其实我认为，合资的这种都是国人制造的，真正抵制的应该是进口的和出国买的。

问题5：为什么那么多人都吐槽日系车，它们的销售量还是这么好呢？

答都说日系车不靠谱，口碑很差，为什么在国内卖的还那么好，是宣传的原因吗？

很多人说日本车挺牛逼，对于这点我本人也表示赞同，这个牛逼是广义上的，先不说德系和美系，起码比起韩国高丽棒子和奇葩法国车来说，日系车是牛逼的。

众所周知的原因，日系产品尤其是日系汽车在国内这几年都一直被冠以属于绝对不能买的东西，一方面是大家都知道的原因，另一方面，日系汽车皮薄安全性能差，似乎这些原因足以把日系彻底的打垮，但是似乎日系汽车却似乎越卖越火，汉兰达基本上成了七座标杆，卡罗拉的畅销更不用多说。那么到底是什么原因呢？

1、日系车车况的口碑要好一些。在之前，一直以来的印象就是日系汽车发动机好，美系是个油老虎，而德系就不用说了，一直都是老大，其他欧洲车系都是小众，而国产车在满满的成长，虽然有这样那样的原因，日系车的口碑，尤其是之前购买过日系车的人，品牌忠诚度还是挺高的。

2、日系车便宜：的确，相比德系和美系，日系车在很多级别上都有一些价格比较低廉的产品，当然加价的汉兰达除外。

3、那么日系车我们到底买不买呢，其实小编感觉这个没有必要上纲上线，既然国企都在生产，安全碰撞也有得分，大家就根据个人情况决定，不过如果国产车同样可以达到日系或者德系的水平，还是首先推荐国产，毕竟支持国货嘛

进口到国内的日系车，本身品质就一般，但肯定比国产的强，原因何在呢？

偷工减料是最主要原因。以丰田为例，成本的最小化是其本质，这种模式在欧美是很成功，甚至被很多国内拿来当教材，为什么他在欧美就能成功，到了国内就不行了呢？丰田车的设计是很成功的，对技术和科技的应用都无可挑剔。但是不管如何减少成本，有一个最低的限度，那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础，日本的炼钢技术在全球是最顶尖的，同样的一颗螺丝，能承受的最大扭力，远远超过其他国家。丰田尽管不断的降低成本，能将螺丝做多细就多细，钢板做多薄就多薄，但是他从来就未曾破坏那个“基本”，这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨，钢板的厚度最低要求是2公分，那么丰田不会将他做到1.9公分，这一点，丰田还是知道的。但是他也不会把他做成2.1公分，这就是丰田模式。

这也是国产丰田断轴的问题所在，因为欧美的炼钢技术跟日本是持平的，所以同样一个模具，在欧美生产出来的零件合乎要求，但是中国的炼钢技术，跟日本差很远，丰田到中国投资之后，他虽然知道中国的钢铁不过关，但是他睁一只眼闭一只眼，抱着一种侥幸的心理，想蒙混过关，但是现实是残酷的，什么样的质量就会有什么样的事故。断轴接二连三，有驶进凹坑断轴的，有碰撞断轴，有刹车断轴，有拐弯断轴，为什么总断轴，因为半轴承受力是最大的，在行驶中，受到不同的冲击也是最多的，断轴也是正常的。丰田公司刚开始默不作声，哪知道事故越来越多，蛮不住了，但是还是没有道歉，反而污蔑中国的钢铁不行，中国钢铁不行全球皆知，但是也没听过三万元的QQ断过轴啊！

当然这样的质量问题在早期较多，而后这样的事件也因日系汽车厂商对国内市场的重视而改变，慢慢的市面上逐渐平静了。但不可否认，日系车还有很多在非必要和关键部分的做工上存在偷工减料，比如一些看不到的内饰衬板，车内的填充棉等等。

我们知道了人们痛恨日系车的原因（质量低下，控制成本偷工减料），那为什么日系车在国内还卖的这么好呢

1，面子工程很重要

汽车根本上来说也是个商品，那既然是商品，生产商一定存在压缩成本的行为，日系车与其他汽车品牌最大差异是在于如何压缩成本还不让人看出来。这里面就涉及到一些亚洲人审美和用车习惯的问题。都说小日本最了解中国人，不该省的地方绝对不省，就是这个道理。比如配置，德系车在价格固定的情况下，往往配置比较坑爹，低配普遍，高配要贵很多，日本车相对要好一些，比如早期，它会把什么真皮、桃木内饰都一股脑的弄出来，让你觉得车子高档，另外舒适性配置也尽量做到满足多数人需求，那么一些简配和做工粗糙的地方呢？你看不到，既然看不到，就自然不会去关心。

看到的地方呢，比如外观，做的尽量漂亮和精致，内饰采用大量的真皮和浅色设计，看起来温馨和舒适。

可以说日本人造车比较符合东方或者说中国人的用车理念，桃木内饰和真皮座椅等配置并不是源自日系车，但在中国却由他们去普及和传播开来，在看得见的地方做的很光鲜，日本车的塑料摸起来像真皮，德系车的真皮摸起来像塑料，大气时尚的外形、精致的内饰，都是日系车深受大众喜爱的原因。

往大了点说，包括像空间大也都算日本车因为了解亚洲人的用车习惯和心理，而作出的面子工程，比如同样级别的飞度和POLO，飞度的空间大的不是一点半点。

2，老技术相对成熟，故障率低

故障率，返修率可以是衡量一款产品好坏的标杆，虽然这个衡量并不准确，但不幸的是多数中国人都是这么想的。比如早期，人们购买的日本电子产品，什么电视、电冰箱、洗衣机拉，都是一用好多年都不出问题，他们就会说这日本货质量真好。

车子也一样，直到今天，日系车在所有汽车品牌当中，维修率也是很低的，买日本车的人可能都有这种经历：相比身边朋友的其他品牌车子，自己的车子小毛病很少，除了交通事故外，一般去4S店的频率并不高。

这种情况的好坏在二手车市场更为凸显，往往故障率小的二手车卖的最好，相比德系等车的涡轮增压，日系车的自然吸气发动机更为稳定（早期是这样，现在的涡轮增压技术也比较成熟了）。

日系车在美国卖的很好就说明了一些问题，老美的消费者不是傻子。

也许有人提到欧洲，是的，日系车在欧洲卖的不理想，可是，美国车在欧洲一样销售不理想。

欧洲人对于汽车技术和特性上的东西要求比较苛刻，不像美国人觉得质量靠不就够了，所以欧洲人不太接受外来的车辆，等你去欧洲就会发现，比如在法国，标致雪铁龙居多，德国，奔驰宝马和奥迪就很多、

3，养护成本低，省油

你可以说日本车因为“皮薄儿”重量轻而省油，也可以认为发动机与变速器匹配的较好，燃油经济性高，但总之，多数日系车与同级车相比都是比较省油的（随着德系车现在小排量增压发动机的出现，情况略有改善），这也是直到今天，很多人，包括上一代人都认为日本的特点就是省油。

省油就是省钱，所有人自然都会这么想，在车价，配置的情况下，仅仅是作为家用的话，省油的车当然会卖的好一些，

相信国产车早晚也会有日系车那样的技术，到时候，很自然的，相比下来日系车已经不值得购买了，老百姓自然而然的就选择了放弃！所以，喷不是出路，自强才能不息！努力工作做好当下的事情才是我们应该要做的！其他请交给时间

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。关于日系车的特点介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。