今天就给我们广大朋友来聊聊古董车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
疑问一：一辆车最多能开多少公里？
; 一辆车究竟能开多少公里，在很多人买车的时候，心里的预期大多是20万、30万公里左右里程就换车了。但放眼全球，100万公里的老车比比皆是，下面我们就来看看这些“爷爷”辈的老车有多经开。
No.5：1983年 林肯城市
车主：Chet Belisle
里程：130万英里(约210万公里)
Chet Belisle每年都会驾驶这台林肯城市在美国东、西海岸间进行多次往返穿越，这也是它行驶里程如此夸张的原因。
令人欣慰的是，这台车从来没有让ChetBelisle失望，得益于当时林肯推出的“终身质保”和一次发动机再造政策，Chet Belisle平时只需按照说明书上指示的进行保养，偶尔更换一些小零件即可，在这几台“百万公里汽车”中，这台林肯城市可能是最让车主省心的一台车了。
No.4：1963年 大众甲壳虫1200
车主：Albert Klein
里程：160万英里(约260万公里)
Albert Klein曾经是大众汽车经销商。1963年，他花费1897.71美元购买了这台大众甲壳虫汽车，为了方便驾驶，他又额外花费5美元为其加装了外后视镜。从购买之日算起，这台车在Albert Klein手中已经使用了34年，行驶里程超过160万英里(约260万公里)。
这台“大虫子”有着如此顽强的生命力，同样是因为车主对它关怀备至，Albert Klein坚持对这辆车的各项状态做详细笔记，并定期进行维修保养以及更换易损件。
尽管时间已经过去几十年，Albert Klein仍能凭借详细的日志清楚查出这台车换过几条轮胎、几块刹车片甚至加注过多少加仑汽油。
34年间，Albert Klein主要使用它进行上下班通勤及长途旅行，1997年，这台大众甲壳虫累计行驶里程突破260万公里。
突破这个里程后，Albert Klein决定将这台车捐赠给大众博物馆进行展示，而作为回报，大众回赠给他一台全新的FOX轿车。
No.3 ：1963年 普利茅斯 Fury
车主：Joseph Vaillancourt
里程：160万英里(约260万公里)
从1965年开始，Joseph Vaillancourt便开着这台普利茅斯 Fury在钻石出租车公司上班，直到1999年这台车与卡车相撞时，它的行驶里程已经超过160万英里(260万公里)。
在那次事故中，这台普利茅斯 Fury严重损坏，Joseph Vaillancourt本人却并未受伤，此后加拿大魁北克省一位名叫MichelBarette的演员花费3万美元将其买下进行修复，并在修复完成后将它卖给一家博物馆进行展示。
据了解，这台行驶里程超过260万公里的普利茅斯 Fury至少曾经更换过5-6台发动机，车主Joseph Vaillancourt每周为它更换一次机油，每天清洗一遍车身，以至于直到发生重大车祸那天，这台普利茅斯 Fury仍保持着相当完美的成色。
No.2：1976年 奔驰240D
车主：GregoriosSachinidis
里程：286万英里(约460万公里)
Gregorios Sachinidis是一名希腊的出租车司机。他在1981年，从德国购买了这台1976年出厂的二手奔驰240D，购买时这台车已经行驶了13.6万英里(约22万公里)。
从购买之日起至2004年7月，他一直使用它从事24小时的出租车服务，为了保证这台车能够继续正常行驶，Gregorios Sachinidis还额外购买了两台发动机，这三台发动机轮流装车使用，在使用的20多年里，这台车的发动机共计变更了11次。
2004年7月，这台奔驰240D累计行驶里程已经突破了460万公里，成为梅赛德斯-奔驰历史上，行驶里程最多的车。此后奔驰公司与车主协商决定将这台车回收，并作为展品陈列在梅赛德斯-奔驰博物馆中。
与此同时，奔驰返还给Gregorios Sachinidis一台崭新的C200 CDI作为补偿，不知道在这位车主手里，C200的寿命又将会是多少英里呢？
No.1：1966年 沃尔沃P1800S
车主：Irv Gordon
里程：300万英里(约480万公里)
据悉，Irv Gordon曾经是美国一所大学的教师，他在1966年他购买了一台沃尔沃P1800S，并在退休后驾驶它开始了自己的环球之旅，而这也引起了沃尔沃的高度关注。
1987年，Irv Gordon驾驶的这台沃尔沃P1800S行驶旅程已经突破100万英里(约160万公里)，为了纪念这一时刻，沃尔沃奖励给了他一台崭新的 Bertone 780。
而在2002年，这台车的里程达到200万英里(约320万公里)时，沃尔沃又奖励给了他一部全新的C70。
2013年9月，这台沃尔沃P1800S的行驶里程已经突破300万英里(约480万公里)，刷新了当时世界上汽车行驶里程的最长纪录。
当然，这一切都离不开车主Irv Gordon对它无微不至的照顾。据车主介绍，他从不忽视车身上的每一个小毛病，异响、异味或者多余的抖动他都不会放过。
据悉，这台P1800S，无论是刹车片、机油还是刹车油、火花塞等等都会按时更换。除此之外，长期保持中等转速行驶以及保持车身清洁同样是它的“长寿”秘诀。
在国外，家用车是没有强制报废年限的，因此在欧美的马路上，这种“古董车”很常见。但随着我国报废政策越来越宽松，相信总有一天，国内的马路上也会渐渐出现车龄几十年的“古董车”了。
而目前我国的机动车报废政策也发生了一些变化，从此前15年强制报废政策取消(15年后每年2次年检，20年后每年4次年检)，变为里程达到60万公里后会引导报废，并发放金额不等的报废补贴。但需要注意的是，连续三年达不到环保标准仍然会强制报废。
当然，无一例外，这些“古董车”的超长里程都得益于其车主在使用过程中对它们爱护有加。所以，想要让一台车尽量长时间服役，你也一定要注意及时保养维护。也许有一天，你也能开出一台“古董车”，然后收到某品牌赠送的新车呢！
疑问二：真不贵，卖4000块的1.8T帕萨特，能买吗？
多少钱的车子最受欢迎？其实往销量榜上一眼就能看出，卖得最好的总是哈弗H6、轩逸、朗逸这样10万出头的车型。尽管我们喜欢看BBA之类的豪车，但钱包总是在无时无刻地提醒我们“快醒醒，你没有钱”。
很多人把买车的门槛定在10多万，不过10多万的车同样不是所有人都承担得起的，因此也造就了一批10万元内的廉价车市场。但其实，拥有一辆车的最低标准并不仅是9万、7万、5万元，还可以是几千元。
报价基于二手车之家车源报价
在10年前，国内掀起了一股“小车热”，如奇瑞QQ、长安奔奔，还包括了比亚迪F0。作为一款售价3~4万元价位的小车，比亚迪F0凭借着Q萌可爱的外观，赢得了不少年轻人的喜爱，而双安全气囊、ABS、遥控钥匙等配置，也让其拥有不错的性价比。
如今时隔10年时间，二手车市场上很多比亚迪F0的价格，已经跌入10000元以内。其中最低的报价是2010款比亚迪F0，售价仅需6800元。相对于其他几千元的车，比亚迪F0由于新车售价低，因此如今买到的车龄并不算太长。
相对比亚迪F0，有头有尾的夏利更符合大家想象中的家轿形象。作为曾经的“神车”，夏利原型是1983年引进的大发Hijet 850，凭借着耐用、维修便宜、价格低廉等品质，夏利成为了第一款销量过百万的国产品牌。
而如今，第一代夏利上市已经时隔30多年，二手车市场已经见不到这样的古董车型。目前二手车市场最便宜的夏利为2006款三厢普通型，采用的也是当下流行的三缸发动机，而售价仅需4000元，相当于一个月的工资买一辆车。
如今我们对帕萨特的认识，很大程度上都是从第五代帕萨特开（Passat B5）始的，这也是上汽大众开始悬挂Passat标识的车型。在当时，帕萨特B5采用了奥迪A6同平台底盘、动力系统，因此带来了非常好的舒适性和操控性。
而这辆当时面子十足的，却有难以企及的“官车”，在如今时隔10多年后价格却已经触手可及。根据报价，如今2003款帕萨特的二手车之家最低报价为4000元，比起当年高达20万的售价，已经便宜了非常多了。
虽然如今还能买到凯越，但实际上现款凯越早已不是我们熟悉的那款车型。老凯越在2003年问世后，凭借着皮实可靠，性价比高，迅速占领了国内家用车市场份额，截止到停产时销量已经累积达到268万辆。
而200多万辆的销量下，保有量同样不可小觑，因此如今二手车市场上充斥着很多老凯越。而目前最低报价是2003款手动挡的凯越，同样仅需4000元，17年的车龄虽然显得老态龙钟，但也印证了凯越在经久耐用。
2003年，海南马自达引进了第八代马自达323进行国产，这就是我们熟悉的福美来，而这款车型也成了海南马自达的代表车型。低油耗、操控好、空间出色，让福美来与伊兰特、凯越并为国内家轿市场的一线明星。
而如今，福美来早已由海马自主研发更新，但却很难企及当年的地位。而当年被誉为小“马3”的2007款福美来，如今最低只需花6000元就能买到，并且当时使用的还是海马323的ZM II型发动机，可以说比二手马3拥有更高的性价比。
和如今韩系车给我们留下的印象一样，当时起亚千里马的一大特点就是高性价比，7万元的起售价，比起一线的合资品牌车型要更为便宜。而千里马也凭借着“动力＋安全”的理念，以及5年10万公里的保修政策，成为了当时家轿市场的热销车型。
不过和很多经典车型不同，千里马在停产后并未“复活”，而如今停产10多年后，市面上存在的二手千里马车龄都较大。如今二手车之家中最便宜的千里马车型，报价仅为3500元，这也是这几款车型中最低的。
1985从2020年，桑塔纳作为国内历史最悠久的合资轿车，在历经30多年时间的检验后依旧口碑坚挺。如今的桑塔纳虽然已是“特供车”，但却依旧秉持着桑塔纳质量可靠，维修保养便宜等品质，这也是国内少有的“金字招牌”。
而二手车市场中，桑塔纳同样是保有量极大的车型，并且年款也丰富多彩，有桑塔纳经典、桑塔纳志俊以及桑塔纳2000。而如今最便宜的二手桑塔纳为桑塔纳2000，售价仅为3800元，而这种低价之下，即使是买来收藏同样也不亏。
作为上能飘逸越野，下能装人载物的神车，五菱荣光在2008年上市后便开始逐渐替代五菱之光的位置。3万多买到一辆2700mm轴距的大空间微客，还搭载了上汽通用的发动机变速箱，也让它成了很多商贩以及农村家庭的首选车型。
而如今，想买到一台创业初期的运输用车，最低只需要花6000元就能买到。并且2009款的车型即使放到如今，车况也比那种15年的老将要更好，这也是五菱宏光物美价廉的另一种体现。
前面说到了几款不到1万元的车型，但实际上，还有数十种车型的最低价格都在1万元以内。但并非便宜就是好车，二手车作为陷阱比较多的市场，本身购买就需要谨慎。而这些价格低到离谱的车型，更是要提神，教授给出的建议是
可以买
但是不建议！
首先一般的二手车可以通过车架号查询到该车的保养维修数据，从而判断出真实里程。但车龄过高的二手车早已过了质保期，很多时候保养维修都是在汽修店做的，因此这些高龄车型的里程很多时候有水分。
此外，虽然二手车网站提供了汽车检测服务，但实际上还是很难避免一些事故车、火烧车、泡水车鱼目混珠。除此之外，老车还有可能通过车漆翻新，让其车况看上去更好，因此对于普通人而言，很多在高龄车型面前就是小白，纯粹是碰运气。
假如你挑选到一辆车况正常，同时里程也没经过修改的高龄车，那么恭喜你，已经可以考虑下一步了，那就是能否正常上牌。早在去年，北上广深等众多一二线城市就已经落地实施国六排放标准。
而这些几千元的车大多都是高龄车，在排放标准上大多只符合国四，甚至是国三的标准。因此，它们最大的问题就是，即使买到这么一辆车，能不能在所在城市注册上牌。
即使能符合排放标准，但还要注意，一辆车在开了10多年以后，早已不是当年的模样。就如同结婚10多年的夫妻，与刚相识时所认识的对方有着明显的差距。而汽车的差距也体现在耗损，一辆新车的最佳工况是在5~8年左右，而8年各个部件的会出现明显的老化损耗。
比如车内塑料件摩擦异响，离合器片变薄、轮胎磨损过大，又或者是发动机磨损严重，气门、活塞、缸套等部件状况不佳。这种时候，就需要大修，往往一辆老车的大修费用都在5位数。
而恰恰，这些低价车的原车主不可能大修完再几千块贱卖给你。通常都是车况到了需要大修的状况，为了省掉大修钱，才会将老车低价卖掉。
再者，即使你咬咬牙同意大修，很多时候这些10多年的老车已经停产了，零配件库存也早已消耗的。而大修和日后维修的零配件，往往需要是报废车中的拆除件，并且数量过少需要等待，需要付出大量的时间精力。
现在看来，好像一切都准备就绪，终于可以开上一匹历经沧桑的“老马”了。但实际上，这些过去的靠用车便宜打下口碑的车型，在生涯末期的“养老费”却并不便宜，几千元买的车，一年下来养车的费用可能更高。
首先油费方面，无论是否经过大修，发动机的气缸密封性都不如新车阶段，积碳也会变多，此外变速箱传动效率同样迎来衰减。最明显的感受就动力不足，以及油耗变高，这也导致每年的油费可能已经超过了车价。
此外，年检多麻烦很多人都领悟过，而根据规定，15年的老车每半年需要去车管所验车一次，这其中所投入的时间精力同样是一种隐性成本。最后就是每年必不可少的车险，同样也是一笔成本在其中。
以前我们总说国外发达的二手车市场，花一两个月的工资就能买到一台不错的二手车，但其实在国内同样能买到，只是车况已经临近退役阶段。
对于这类车，如果是抱着买家用车的心态，其实教授并不推荐，毕竟你后期付出的金钱、精力要远远大于买它的费用。但如果是抱着玩车，或者是收藏的角度，其实他们可能也是一种选择。
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疑问三：买什么牌子的车最保值?
买什么样的车才最保值
答：从多年来市场行情来看，品牌美誉度高的车型保值率会相对较高。比如德系车、日系车、美系车都属于品牌美誉度较高的车型，其中德系车以大众，日系车以本田、丰田，美系车以别克、福特为代表的品牌更具美誉度。它们的特点是普遍拥有较好的造车品质，有较好的售后维修保障，最重要的是市场对这些车型质量稳定的认可度非常高，自然保值率也就相对较高。二手车价格评估中最重要的一个参照标准就是该款新车当时的实际售价，以此为基准再按照折旧率的比例进行评估。新车价格越是稳定，二手车的价格才能越坚挺。销售业绩一般，而且近期还未降价的车型也要慎买。购买二手车的消费者无非有以下两个因素：一是图便宜。买辆二手车要比买辆新车价格便宜得多，而且买车价格基本就是最终价格，不必考虑上牌、报税等购买新车时必须要支付的一些费用；二是维修成本低。基于两点，消费者在购买新车时，尽量选择市场占有率高的车型，更利于提高保值率。
买什么牌子的车最保值 各级别车型保值率分析
保值率分析不敢说，就市场而言，德系车普遍较为保值。
买了就跌，哪个品牌的汽车“最不保值”
所有车都是消费品，越贵的车折旧率会高一点，10万左右的车折旧率会底一点。例如一台法拉利488价格大约450万，二手放出去大约只有车价的6到5折，这个也要看车况。又举个例子本田飞度，它的折旧率从二年车二手可以卖车价的80%左右
什么车最保值
现在倡导理性消费，很多有理财头脑的消费者都买新房买二手车，商品房是升值商品，买新房是为了更好的升值。汽车是贬值的大件商品，买二手车是为了更好的防止贬值。在购买大件商品大额开销时选对了能节省不少费用。商品房受国情政策的影响，在这里不多阐述，下面卓杰行认证二手车我著重论述为什么说买二手车保值，买什么二手车最保值，在购车时在观念和方法上做探讨。
二手车保值率最主要就是与该车型在市场上的保有量多少来决定的。在我国汽车保有量最大的品牌，是一汽大众和上海大众。因此可以看出，德系二手车的保值率最高，卓杰行建议消费者朋友们，在选购二手车的时候，可以优先考虑德系品牌的车辆。其次按照保值率的排序，依次为日系、美系、韩系、自主品牌汽车，这些品牌车辆在市场上保有量要略低于德系汽车，综合考虑购车费用以及后期养护，如油耗方面，卓杰行二手车建议您考虑一下日系车，这也是比较不错的选择。
其实说买二手车比较保值，这主要是相当于购买新车而言。购买新车在裸车价之上，还要缴纳各种税费***手续。其中车辆购置税就是一笔不小的开支。而购买二手车不仅在会在裸车价基础上减掉折旧费用，而还减少了税费手续费用的开支。因此说购买二手车是非常保值划算的。
二手车的保值率跟很多因素有关系。下面用理论结合的实践的方法做以论述。1、买品牌的二手车最保值。汽车知名度越高，口碑越好，品牌也就越好，该品牌的二手车也就越保值。比如：大众品牌。2、买价格坚挺的车最保值。价格坚挺不是昂贵，而是新车汽车价格比较稳定，很多会降价促销，对应的二手车价额也比较问题，同时也就更加保值。3、买市场保有量高的二手车最保值。通常畅销的车型市场占有率比较高，保值率也比较高。比如，微型车中的奥拓。4、买平时保养好的二手车最保值，平时对爱车维护保养的好，车况就好只是毋庸置疑的。比如，有保养记录的二手车就比无保养记录价格高。另外，无论什么品牌车，一旦发生过严重交通事故，其保值率就会打大折扣，因此，提醒消费者须谨慎驾驶。二手汽车评估师
买了就跌，哪个品牌汽车“最不保值”
买汽车又不是用来投资，重在使用性能，10年以后都。
轿车的话BBA的B级、C级都能涉及。SUV的话，Q5、GLK、X3、神行车2
目前买什么车最保值？
日本车最保值
根据美国媒体最新推出的汽车保值排行榜，日本车显然是眼下最为保值的车，欧洲车则明显处于下风，至于美国自己制造的车，则根本没能够挤进前10名。美国车完全出局当然不出许多人的意料，这些年来美国人也实在只能够依靠一两款悍马之类的个性车勉强在前十名中露一张脸，而结实耐用、品牌豪华并且在技术上比较领先的欧洲车反倒没有日本车保值，这多少与人们传统的印象有所不同。仔细分析那张保值率榜单，可以发现原来美国人讲究的是十足的实用主义——
入围前十名的本田雅阁(基本售价约1.8万美圆，3年后残值约1.3万美圆)与奥德塞(基本售价约2.5万美圆，3年后残值约1.7万美圆)实在是美国甚至是世界各地汽车保值排行榜上不断出现的梗客，完全称得上是可靠耐用的经典“长青树”。尤其是后者的最新版本，车体略大于普通的旅行轿车，既有比较大的车内空间，同时也不十分耗油，有行家甚至预测这类车有可能在几年内取代SUV成为全球最为时尚的车。相对而言，丰田则收获更丰，不仅是佳美的“升级版”亚洲龙(基本售价约2.7万美圆，3年后残值约1.6万美圆)位列前十，而且一款大尺寸的丰田红杉SUV越野车(基本售价约3.3万美圆，3年后残值约2.3万美圆)也让没能够进入保值榜前十的美国车感觉汗颜。尤其令人不可思议的是，一款丰田TUNDRA皮卡(基本售价约1.6万美圆，3年后残值约1.6万美圆)竟然能够制造得“比美国还美国”，不仅成为唯一进入保值榜前十名的皮卡，而且热门得三年以后可以用原价甚至稍高一点出手。
哪个牌子的家用汽车比较保值
在国内主要还是大众为代表的德系的品牌比较保值 保不保值主要还看市场保有量，满大街跑的最保值。
现在二手车买什么牌子的比较保值，性价
二手车买来用的话，根本就不保值。它的价值就是使用，用的时间长、成本低，那就是保值。你别指望靠你用剩下的那点残值来发财。
真想买车保值，就买古董车。只要你有地方停放，那才保值。
十万左右的什么品牌的合资车保值
保值，顾名思义，残值比较高，也就是二手车赔钱少，只有销量高的车型，才会更保值，还有就是同一款车低配和高配，高配贬值很高，在二手车市场，10W以内的车型，新款车型二手车极少，只有使用2年，才可以评价它是否保值，目前比较保值的二手车型，飞度，捷达，伊兰特，凯越，当初新车落地价在8-10W，是二手车市场上比较保值的车型，个人意见，如果现在购车，想要选择保值车型，那么选择日系和德系，即使现在很多人都在喊著口号， *** 日货，依然很多人都在买日系车，而且 *** 日货的人也在开着日系车，越 *** ，日系优惠越大，而且日系本身就很保值，声明一下我个人态度，只是就事论事，就车论车，首先，日系车在同价位的车型里，维修保养价格比较实惠，主要还是燃油经济性和舒适性，还有德系车，口碑好，品牌认知度极高，其次就是韩系美系以亮点来拼市场的车型，比如瑞纳，悦动，凯越，嘉年华，赛欧，这些车型中，像凯越，嘉年华这类的车型，新凯越的主要卖点就是自动档车型，搭载上了6速变速箱，内饰和外观虽然有改动，但只局限于换汤不换药的概念，如果选择低配，那么和之前老款相比，本质上变化并不大，像嘉年华这种小车，空间很局促，动力很一般，卖点就是拉风的外观和双离合，那么选择低配手动，价位上来比较，并没什么优势可言，真心的不如选择更长更宽的车型来的实惠，想赛欧这款车，低配高配的差价很大，之前有一款乐风，现在停了，代替的车型，即使高配赛欧和低配爱唯欧，低配赛欧的价格拼的是国产车，这是很有竞争力的，通过举例，多少也应该明白些了吧，车只是个代步工具，要根据自己的需要选择车型，没什么太纠结的，日系车值得入手的，日产骊威、阳光，高一价位的有骐达、轩逸，本田飞度、锋范，新飞度即将上市，老款价格肯定会缩水，所以老款是很棒的选择，高一价位思域，凌派，凌派上市不久，优惠很小，铃木天语系列，很实用，同价位动力很不错，丰田威驰，花冠，致炫，致炫新上市，优惠基本没有，高一价位卡罗拉，逸致，逸致也是上市不久，德系车，车型太多，价位区分很细，推荐几款比较值得入手的，polo系列，宝来，高一价位就速腾，美系，凯越，科鲁兹，福克斯，韩系，瑞纳、朗动，K2、K3，推荐的太多了，再细点，裸车10W多，轩逸，思域，宝来，新福克斯，K3，几款车销量都不错。
什么车保值率最高
一般来说：1.同品牌车低配车比高配车保值率高；
2.保有量大的畅销车比小众车保值率高；
3.不同品牌车价格低档次低的低端车保值率高；
疑问四：儿子为寻父亲当年爱车，足足花了38年？
在汽车界不时都会出现一些让人感动的故事，例如说去年我们跟大家分享过的韦斯利·瑞恩与他的福特Mustang的故事便是其中之一。那个故事是说韦斯利的儿子在二手车网站发现父亲当年无奈出售的爱车，并最终将车买了回来并送给了父亲，而这件事后来让改装商轩尼诗知道了，于是它们还决定练手福特去修复韦斯利的那台Mustang。
而在近日，又一个类似的故事被报道了出来，只是这回儿子为父亲找回爱车的过程要来得比较耗时间。事实上主人翁林恩·芬宁（Lynn Pfenning）是足足花了38年的时间才成功让自己父亲当年的大众Type 3轿跑车回到身边。
林恩的父亲算得上是一个大众的忠实粉丝，1965年他就拥有了一辆甲壳虫，只是在一次与一头牛相撞的意外中车被撞毁了。到了1967年，林恩的父亲花了2000美元购入了一辆带天蓝色车漆的大众Type 3轿跑车，并且跟这辆车有了8年的相处时光。
八年之后，林恩·芬宁的父亲将车卖给了当地一个农民，而这位农民就把车送给了自己的儿子。碰巧的是，这位农民的自己恰好就是林恩的朋友。看上去似乎过上几年后想把车买回来也是比较简单的事情，然而事实确又不没有想象中来得容易。
虽然林恩很想将车买回来，而且每隔三几年就会去跟车主交涉看能够买回这辆车，不过车主却一直都不愿意将这辆车出售。无奈的林恩只能不断关注着这车，并期盼车主会在某天忽然回心转意。如是者一过就是38年，最后在2013年的一次尝试中，车主终于肯将这辆车卖给林恩，而且价钱也比林恩给出的报价低上许多。
尽管林恩还是如愿地买到了父亲当年的这辆大众Type 3轿跑，不过此时此刻这辆车已经在谷仓里放了有近20年的时间，车况已经到了不能再遭的程度；但毕竟想看到父亲与当年爱车重聚时的喜悦，所以林恩决定用自己在汽车厂工作20年的经验试图去修复这辆车。
在之后的每个周末，林恩都花上10-12小时去修复这辆车。在这里头林恩需要去除车身上的锈迹，修补损坏的部件并更换车上全部的螺母跟螺栓，重新为车身喷漆，内部翻新以及加入定制的装饰，到最后就是对动力系统进行翻新跟改造。
整个修复工作到2018年7月才正式完成，这距离林恩买回这辆车已经又过了三年，而林恩也为此花费了近4万美元。结果这辆修复好的大众Type 3轿跑车配上了了在上世纪30年代很流行的酒红色配色，内装带定制花呢装饰，而原装发动机的排量也从1600cc增加到了1776cc。
这辆焕然一新的大众Type 3轿跑车随后参加了在美国北达科他州举行的古董车比赛并且拿到了第一名，当时林恩跟自己已经83岁的父亲一起开着这辆车参与了巡游。之后这辆车也参加了许多古董车比赛，也拿到过许多奖项。
而据林恩本人表示，没什么能比看到自己父亲重新驾驶这辆大众时的反应更值得让他开心了，这让之前的一切付出都变得物有所值。
（消息来源：大众）
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