今天就给我们广大朋友来聊聊美国飞行汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1：广汽飞行汽车首度亮相，多种“黑科技”发布，广汽科技日有料

最佳答案近日（6月26日），以“科技思变”为主题的2023广汽科技日活动在位于广州南沙的广汽科技馆举办。本次科技日亮点内容满满，包括广汽飞行汽车GOVE首发亮相，搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果逐一发布，广汽集团将持续创新、科技思变，并未双碳战略贡献一份力量。

飞行汽车首度亮相

看过科技大片都知道，其中不乏有画面是展现出飞行汽车的蓝图，如今这一设想也越来越近了，广汽飞行汽车GOVE在本次科技日首发亮相。广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

飞行汽车并非让汽车简单飞起来那么简单，而是符合多场景使用的出行构想，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。

例如在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。

而在空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

当然，相比地上跑的汽车，飞行汽车对安全层面更为讲究，所以广汽在保障飞行安全方面，研发设计上，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。

至于在动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。未来，广汽将打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务。

广汽集团坚持“双碳”目标

为助力早日实现“双碳”目标，广汽集团积极探索低碳、环保、多样化的汽车能源方式。广汽集团旗下研发枢纽——广汽研究院，和自主品牌“双子星”——广汽传祺、广汽埃安，以自主领域全面开花之势，发布了搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机，以及N合一集成电驱系统。

目前市面上有几种主流的新能源动力，包括REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）等XEV技术路线，而且广汽研究院还聚焦氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发。

去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。这是广汽在零碳排放领域的重大技术进展，是中国汽车产业在“双碳”战略中的又一突破；也是国内第一款搭载氢混系统的整车，是零碳排放与高效节能完美融合的新品类。

氢混版传祺E9亮相

氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术。搭载该氢混系统后，传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

另外，广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团在本次科技日发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。这是今年3月广汽埃安发布的夸克电驱技术群孕育出的又一极致电驱技术。

N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成，N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。

实现与用户共创，打造用户自定义出行场景

智能汽车搭载的软件是未来新能源车一大玩法，如何去重新定义智能汽车，广汽集团广汽集团深耕软件研发领域，以用户思维为导向，开辟出一个灵活多变、简单易用、对用户开放的软件共创平台——ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台。

广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。

技术革命的背后，是思维的革新：用户不再只是用户，也能成为开发者。用户可以点击拖动魔方卡片，随心所欲地进行场景开发。

所有的车端能力，包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等都可以像积木一样被自由组合，搭建个性化场景，而且立即生效。用户还可以将自己创建的场景分享给其他用户，参与软件共创。广汽魔方场景共创平台颠覆了车载软件开发模式，创造了全新的软件生态；让软件以分钟迭代，让人人都能成为开发者，让用户定义自己的出行场景。

广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安Hyper GT量产，开启一个用户和企业共创的智能时代，构建全新的出行生态。

大咖总结

此次广汽科技日可谓看点十足，飞行汽车十分有新鲜感，其次搭载氢混动力的传祺E9也是一大亮点，氨发动机也是未来的新能源车趋势之一。至于与用户共创的广汽魔方场景平台，是能给予用户非常真切的用车感受，共同打造更优质更方便的出行体验。后续，我们将持续关注广汽集团的各项资讯与科技发布，第一时间与各位网友粉丝们共享，共同参与到汽车工业有利的事情上。

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问题2：飞行汽车首秀，2023广汽科技日彰显思变决心

最佳答案出行思变、能源思变、智联思变，归根结底是科技思变。6月26日，以“科技思变”为主题的2023广汽科技日（GAC TECH DAY 2023）活动，在广汽科技馆举行。活动现场，广汽飞行汽车GOVE首发亮相，搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果也逐一发布，立体呈现广汽集团持续创新、科技思变的意志与行动力。

广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

以场景化思维进行技术布局，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。地面场景，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既可即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。空中场景，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

广汽集团积极探索低碳、环保、多样化的汽车能源方式，旗下研发枢纽广汽研究院，和广汽传祺、广汽埃安自主品牌“双子星”，携手发布了搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机，以及N合一集成电驱系统。

去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。这是广汽在零碳排放领域的重大技术进展，是中国汽车产业在“双碳”战略中的又一突破；也是国内第一款搭载氢混系统的整车。

氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

在“三电”核心技术领域，本次科技日广汽发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。该系统将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成，N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。

广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。

广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安Hyper GT量产，开启一个用户和企业共创的智能时代，构建全新的出行生态。

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问题3：六轮驱动还能变形！小鹏陆地航母开始路测

最佳答案不是科幻片，小鹏的“陆地航母”量产在即！

近日，在互联网上有一组小鹏的陆地航母测试谍照曝光。早在年初的 CES展上，小鹏就预告了这款号称会量产的分体式飞行汽车——“陆地航母”。这款车的最大特点是，拥有六个轮子，目前由于还在测试阶段，所以整车还在重重的测试车伪装之下。

从外观来看，这款车设计棱角分明，十分硬朗，可能会让你想起特斯拉的Cybertruck皮卡车造型。但是，它可比皮卡车功能强大多了。配备了6个轮子，而且每一个车轮都是驱动轮，配备后轮转向功能。

陆行体部分的造型很炫酷，霸气方正的封闭式前脸棱角分明，并配备贯穿式窄条灯带和灯组，整体造型很引人注目，在车内将会安排能乘坐4到5人的空间。而飞行体部分轻便小巧，采用270度全景座舱2座布局方案，可根据自己的需求选择手动或自动飞行方式，支持垂直起降、全自动收纳及进出车厢，简直就是一架“大号”的无人机。

在科幻片里，“变形金刚”能自动分离和组合，现在，这款六个轮子的车也能做到。它由陆行体和飞行体两个部分构成，想飞就飞，想回归，就把飞行体部分完全收纳到车里，就能在陆地上跑了。由于能耗需求比较大，所以，在动力方面，“陆地航母”或将采用增程式动力系统，它还可以给飞行体补能。

智能座舱能在陆行模式和飞行模式下切换。在陆行模式下，机臂、旋翼等飞行系统可以完全折叠到车体内，通过折叠变形系统，可以打开机臂切换到飞行模式，在条件允许的环境下实现垂直起降，飞越拥堵和障碍，满足人们短距离低空出行的需求。在车内，还采用了可折叠方向盘、透明仪表盘、驾驶航透明底盘等黑科技。

根据1月份CES展上官方发布的消息显示：这款“陆地航母”或将于今年第四季度就开始预订，或将于明年第四季度就能开始量产交付。据悉，这么厉害的角色或将70万元起售，最高售价近百万。并将提供直接购买、租赁、共享等多种形式。

你担心自己驾驭不了这样一台复杂而庞大的车吗？据官方发布的信息称：飞行汽车确实是需要相应的执照，但分体式飞行汽车的“陆行体”部分，有小型车的驾照就能驾驶。

关于飞行汽车，目前的政策法规是如何规定的呢？2023年10月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035）》，对eVTOL（电动垂直起降航空器）及飞行汽车提出了明确的时间规划：到2025年，实现试点运行，到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。根据行业数据分析，预计到2025年，全球飞行汽车行业将形成3000亿美元的市场规模，到2040年达到1.5万亿美元，其中中国有望成为全球最大的城市低空交通市场。

电车圈观察：

有没有想过，有一天，你既可以开着小鹏的飞行汽车遨游，也可以开着六个轮的小鹏陆地航母巡游。一体式的飞行汽车的起飞重量大，对于起飞场地也有要求，看起来更似乎是个美好的愿望。而分体式设计的小鹏“陆地航母”我以为乎应用场景更广。起飞重量更小、在空中停留时间更长、垂直起降时对场地要求也没那么高。你人生的第一次飞行梦想，可能会由它来完成？

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问题4：小鹏「陆地航母」已上路，但飞行汽车难起飞

最佳答案2月即将过去，要说到给小通印象比较深刻的新车，特斯拉Cybertruck应该是其中一款。这款憋了几年时间的特斯拉大招也在全国开启巡展，中国消费者终于有机会一度庐山真面目。

 

Cybertruck以科幻未来的造型闻名于世，然而，近日小鹏曝光的新车谍照，再次给小通带来了强烈的视觉冲击。

 

且看，这款新车配备了六个轮胎，整车外观线条和特斯拉Cybertruck的风格一样犀利平直，好像被「砍了几刀」。一直以来，特斯拉被小鹏视为最为直接的竞争对手，难道这款新车也要对标特斯拉Cybertruck？

 

 

飞行汽车，成为小鹏超越特斯拉的重要领域？

 

对于小鹏的飞行汽车，关注汽车圈的朋友可能有所耳闻，我们看得比较多的是有两个座位小鹏汇天旅航者X2，但除此之外，小鹏汇天还发布了天陆空一体式飞行汽车，并在今年年初的CES展上正式亮相。

 

 

当时官方宣布，小鹏陆地航母分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。如果进展顺利，小鹏陆地航母就会成为全球第一款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。

 

我们再看回谍照中的陆地航母，看似其车身造型与特斯拉Cybertruck的风格一致，但两者的功用却大有不同。

 

特斯拉Cybertruck是马斯克认为的用上「末日防御技术」的车型，代表了产品的极致性能和「抗造」能力，因此我们在特斯拉Cybertruck的产品宣传中看到了子弹、锤子、铁球等测试工具，而小鹏陆地航母承载的是何小鹏的「飞行汽车梦」，谍照中六轮版皮卡，将会搭载增程式混合动力系统，主要任务是运输隐藏在后备厢内的可折叠飞行器，以及为其充电补能。

 

 

按照官方说法，小鹏陆地航母可以实现车机的自动分离和结合，车上具备大部分乘用车的空间能力，最多可以乘坐无人，但考虑到后备厢的小鹏陆地航母的重量以及车身尺寸，整车配备了6×6全轮驱动以及后轮转向功能，确保整车的性能和操控感。

 

 

我们知道，特斯拉Cybertruck皮卡采用的是自研的具有极高硬度和耐用性的30X系列冷轧不锈钢材质。官方暂未公布小鹏陆地航母的车身材料，从官图看起来与特斯拉Cybertruck没有太多差别。

 

 

不过小通认为，小鹏陆地航母无论是陆行「母舰」还是飞行器，都没必要用上特斯拉Cybertruck同款不锈钢车身材质。前面提到，陆行「母舰」的主要任务是运输和补能，车辆本身可以具备一定的越野能力，但没有必要做到「防弹」这一级别；飞行器为了保证飞行性能，需要追求轻量化，昂贵的轻质复合材料才是飞行器的首选。

 

综上所述，特斯拉Cybertruck和小鹏陆地航母完全是两个系列的产品，当然除了造型相似之外，两款皮卡的成本都很高。话说回来，如果不考虑价格，这两款风格相似的产品可能被同一个人收入麾下。

 

飞行汽车，今年真能「飞」起来？

 

可能不少朋友和小通一样想过，如果让自己的车子飞起来，突破二维平面的限制，岂不是不用担心拥堵路段了？除了小鹏汇天之外，吉利、广汽等集团逐步加大了飞行汽车这一全新领域的投入。

 

有需求就有市场，而且也有车企愿意投入，飞行汽车很有可能成为继新能源之后的市场风口。然而，梦想很美好，现实很残酷。消费者、车企，还是相关部门，似乎都没有完全准备好迎接飞行汽车这一划时代的产品，达到大规模商用的级别仍为时尚早。

 

抛去昂贵价格这一因素，飞行汽车要想商用至少要解决三个问题。

 

一是续航能力。以小鹏汽车的旅航者X2为例，其最高飞行时速为130km，考虑到轻量化，飞行汽车无法配备更高容量的电池组，因此整个飞行器仅拥有最高35分钟的续航时间，要是日常上下班通勤，基本要每天充一次电。

 

飞行汽车的续航能力，对电池技术有着更高的要求，但按照当下的电池技术，飞行器要想在续航能力上实现更大的跨越很难，或许需要用上成本更高的固态电池，像小鹏的陆地航母、广汽GOVE等车机分体式设计，就是为了弥补飞行汽车续航能力的「平替」方法。

 

二是体系支持。驾驶飞行汽车和驾驶乘用车有着本质上的不同，首先需要设定驾驶者的要求和标准，其次针对飞行汽车建设相应的停机坪、小型机场、相对应的充电设备，以及路线方面的规划。这一点需要车企和相关部门的共同努力，还能建设好。

 

最后一点则是安全隐患。飞行公司可能会用各种数据来证明飞行出行的安全性比汽车更高，确实空中环境比较简单，而且还会用上自动驾驶技术，但要知道，低空的复杂程度要比客机所遇到的高空环境高得多，而且飞机一旦出现事故，乘客的存活率太低，不少消费者会不由自主地对乘坐飞机产生恐惧感。

 

虽说小鹏陆地航母分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，但综合多方面的因素来看，即便价格不是问题，也没有其他竞争对手，愿意接受小鹏陆地航母飞行汽车的消费者依然不会多，能够自由翱翔天空的飞行汽车，距离我们仍很远。

 

倘若仅从技术角度来看，目前在辅助驾驶技术上处于第一梯队的小鹏汽车，可以为进入飞行汽车领域打下坚实基础。

 

到目前为止，小鹏所发布的NGP功能，已经能在高速路段、大部分城区路段实现自动导航、自动变道、自动超车等功能，对提高驾驶安全性和驾驶便利性起到非常关键的作用。与此同时，在辅助驾驶领域积累的经验和数据样本，让小鹏汽车对车辆周边的车辆行为、路况以及驾驶习惯等进行了深入理解和学习。这些都可以为飞行汽车的自主导航能力提供更准确的样本参考，也是其他车企难以做到的一点。

 

值得一说的是，部分地区放开了低空管制的相关规定。2024年2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施，该法规明确提到要建立低空飞行协同管理机制以及低空经济产业发展协调机制，并鼓励低空飞行基础设施向社会开放共享。

 

或许，这就是飞行汽车拥抱消费者的第1步，剩下的99步，还得需要我们努力一起走完。

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问题5：广汽飞行汽车GOVE：探索未来美好出行的无限可能

最佳答案想要让人记住你，最好的办法是与众不同。

当又一家车企杀入飞行汽车赛道时，它要做的第一件事便是快速让人记住它——它的造型、设计，它的科技、性能……

尽管飞行汽车几乎在飞机刚刚诞生时便和汽车“走”到了一起，至今也有超过100年的历史。但汽车和飞机早已在各自领域发展如火如荼，飞行汽车却迟迟未能量产上市。

一百多年来，关于飞行汽车的梦想，从未间断。尤其是近年来随着各大科技公司、飞机公司、汽车公司等纷纷尝试量产“飞行汽车”，这个充满人类情怀的大玩具才略见曙光。

在国内，继吉利和小鹏之后，广汽集团近期也首次对外公开展示飞行汽车项目“GOVE”并完成全球首飞。

广汽飞行汽车GOVE

据不完全统计，目前全球有超过200家企业或机构已经开始研发飞行汽车产品。

那么，广汽飞行汽车GOVE作为布局未来的前瞻性产品，有何独特的设计理念和愿景呢？广汽研究院概念与造型设计中心前瞻设计部首席设计师陈奎文在接受车厘子采访时透露了背后的设计愿景。

广汽研究院陈奎文接受车厘子专访

车企想要上天，广汽有啥不一样？

研发飞行汽车，实现破圈突围，是科技公司或汽车公司近年比较热衷的赛道。像丰田、大众、现代、戴姆勒，包括国内的吉利、小鹏等车企已经加入飞行汽车研发队列，而科技巨头如谷歌、英特尔、腾讯、Uber等也纷纷跻身其间。

今年1月30日，吉利科技宣布沃飞长空完成兔年第一飞；同样在1月，小鹏汇天宣称自主研发两座载人飞行汽车旅航者X2，并已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。

在国外，大众汽车在去年发布首款电动垂直起降载人飞行器原型机V.MO，现代汽车旗下子公司Superna也展示了最新的概念飞行汽车eVTOL Vehicle Cabin乘客舱。

巨头纷纷躬身入局，不一定表明这是一个很快看见成果的战场，但确是一个值得期待和关注的领域。

作为国内为数不多的研发飞行汽车的厂家，广汽飞行汽车GOVE虽然起步略晚，但后发优势同样比较明显。

第一眼便留下深刻印象的分离式构型可以说是广汽飞行汽车GOVE和其他飞行汽车最大的区别。GOVE的飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中实现飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

和大多数飞行汽车看似超前的设计相比，广汽GOVE相对比较接地气。陈奎文透露，GOVE是真正按照产品定位和市场需求来设计的，前期主要用于短距离出行，比如像大湾区这样使用频率较高的经济区域。未来还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型，最终实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条的立体出行服务。

所以，GOVE不是一个独立的存在，而是和广汽旗下的如祺出行、Robotaxi等现有出行业务进行紧密关联。

其中，在地面场景中，飞行汽车的自动驾驶系统使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。

从一开始便立志构建一个全链条的立体出行服务，这是广汽GOVE最大的不同，也只有背靠广汽集团这样的前瞻者才能实现未来项目的落地。

上善若水，GOVE从水滴找到了设计灵感

坦白来讲，GOVE没有那种夸张的造型，可能会让年轻的科幻迷觉得保守。但这正是广汽飞行汽车的基本逻辑——安全与舒适，无需耍酷。

当你第一眼看到GOVE时，你能发现它既有传统汽车的熟悉感，又有科技前卫的距离感。整个机身采用了极具未来感的设计语言，黑蓝色调的设计，饱满圆润的曲面造型，动感流畅的灯光线条，散发着强烈的未来感和科技感，仿佛未来美好出行向你招手。

GOVE的设计理念取自Halo——未来之光。光环无限，象征探索未来美好出行的无限可能。简洁醒目“O”型光环作为超级符号应用在机身和底盘之中。

但同时，这样一个在空中耀眼的光圈，虽然科幻，也容易让人产生一种距离感甚至不安感。怎样让用户或“观众”消除这种压迫感，需要做到一种设计上的兼融与平衡。

广汽想到了“水”，并以“水滴”为灵感来源，通过水的温润和包容去打破人们对于飞行汽车的距离感。圆润的露珠般的造型既增加亲和力又给人一种被包裹的安全感。

在这里，中国传统文化的兼容并包和上善若水的哲学思维打开了GOVE的造型设计思路。中国传统哲学对水有着近乎高深莫测的“道”的追求。常言道，水无形而有万形，水无物能容万物。

基于此，GOVE的飞行舱，圆润饱满，两侧以及风挡玻璃大面积透明，就像一颗晶莹剔透的大水珠。同时和六个旋翼的造型一起组成了一个灵活飞行的小圆球，仿佛是哈利波特中金色飞贼的现实版。

而GOVE的底盘设计，克制而有分寸感，模拟了四个水珠打破张力逐渐向中间融合的过程，强调造型体量的变化与融合，形成了一个饱满且富有张力的曲面造型。

对应的四个轮包饱满圆润，与周围的曲面形成了富有张力的强烈光影，同时轮毂和轮包一体化的设计也让轮包的光影得以继续延伸至车轮轴心，使得车体更加纯粹而富有未来感。

自然界中常见的水滴，在设计师眼中成为GOVE飞行汽车的灵感源泉。但抛开设计本身，GOVE也希望通过无形而万形的水，将地面与空中出行融合起来，形成未来立体出行的无限可能。

温度与情感，是GOVE想要达成的出行交互体验

如何让一辆飞行汽车承载着交通出行之外的魅力，是设计师需要思考的问题。

作为一架兼顾陆地出行和空中飞行的科技产品，广汽希望GOVE不是一台冷冰冰的出行工具，更多的是能体验到温度与情感的陪伴式产品。

外观已足够炫酷和充满安全感，而座舱内，GOVE也希望将科技与人性化结合起来。

从目前可见的GOVE座舱内饰可以看到，其舱内有一种“未来太空舱”的风格。

其实在最初设计的时候，广汽设计师也苦恼了很久，究竟是需要突出汽车的元素还是飞机的元素？究竟该给乘坐者怎样的乘坐环境呢？是丰富和复杂的娱乐功能，还是简洁而温馨的居家风格？

借助AI工具，设计师输入了各种营造舒适和放松的关键词，并进行一遍遍的提炼。慢慢的，一个纯白无瑕的，充满宁静感和环抱感的太空舱出现在了画面上。未来的飞行座舱要给人超出乘坐汽车的体验，仿佛置身于宁静的太空中，以此来忘记交通拥堵的烦恼，享受极致舒适的旅途体验。

“我觉得在一个有限的舱间里面，尤其在空中，选择一种相对温馨、熟悉的面料，会很好地缓解内心紧张焦虑，这些面料或氛围能够给你适度的安全感，这是我们想要传达给用户的情感设计。”陈奎文对GOVE的座舱设计有着这样的基本考虑。

GOVE的气囊式沙发椅，可以给乘坐者带来一种漂浮的零重力感觉，将零重力原理与汽车人体工程学相结合而设计的沙发椅，使得乘坐者的身体处在一种完全放松、自然舒适的状态，最大程度释放身心压力。

GOVE的内饰看起来颇为简洁，没有方向盘，也没有IP中控，只有一个大沙发、一块折叠屏，这看起来和现在的飞机毫不搭边。是的，飞在天上的GOVE全自动驾驶，所有信息和交互集中在那块折叠屏上，极致简约，一种纯粹的自由。而且这种自由的感觉超越了所有的幻想，自由得近乎单调。但这或许才是未来飞行汽车乘坐者真正想要的感觉。

这些纯粹的出发点都很好地融入到GOVE设计当中。广汽希望GOVE能给乘客一个有温度、有情感的出行交互体验。它首创自感应电动踏板，让乘客更优雅自如地进出飞行舱；它考虑旋翼离地面的最低高度，确保乘客进出安全；定制的麦克纳姆轮可以通过调节各个车轮独自的转向和转速，让底盘实现前行、横移、斜行、旋转等运动方式，真正在地面“横着走”。同时，可升降的电动悬架对于复杂多变的路况都能轻松应对，提供更加稳定和舒适的行驶体验。

在广汽设计师的笔下，一个简洁的、纯粹的，同时又有温度、有情感的出行交互体验，才是飞行汽车首先要解决的问题。

而在此设计理念下的GOVE，能成为未来天上一道靓丽的风景吗？我们期待这一天能够早点到来。

【本文来自易车号作者车厘子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

通过上文关于美国飞行汽车的相关信息，相信你已经得到许多的启发，也明白类似这种问题的应当如何解决了，假如你要了解其它的相关信息，请点击的其他页面。