今天就给我们广大朋友来聊聊电动汽车保值率,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
提问一：比亚迪宋plusdmi使用几年卖掉最划算
越久越好。目前根据新能源车的价格和燃油车比较的话还是比较不保值的，三年以后估计能有65%都不错了，新能源汽车是国家重点扶持项目国内发展比较快更新换代的也比较快，溢价率太高，和同级别的燃油车相比还是更贵，充电条件有限，保值率不高。时间越往后卖越好。
提问二：比亚迪宋plus二手车保值率
保值率85%。比亚迪宋plus搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，在二手车市场新能源车比亚迪宋plus二手车市场中一年的保值率高达85%，说明市场对该车的认可度。新能源车型能享受全免购置税的优势仍然十分明显，尤其是在限牌的一线城市，能上绿牌的新能源车型更是有着绝对的优势。而在这次全民热议之中有款新能源车被频繁提起，那就是比亚迪宋plus。
提问三：前五特斯拉占俩，理想L9稳坐第一！网约车哪家保值率最强？
4月3日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2024年3月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提供产品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。
本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：
一、本月热点事件及最新政策分析
除车贷降首付于3月被提上议程外，商务部等9部门于去年联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》中，也重点提及了汽车金融，优化汽车消费金融服务。
国家层面不断释放出降低车贷首付比的信号，此举的目的无疑是进一步刺激汽车消费。拉动汽车消费有两种手段，一是税收手段，二是金融手段。此前，我国汽车促销费以降低或减免购置税的税收手段为主，此次则以调整车贷首付比、期限、额度的金融手段为主。虽然手段不同，但出发点相同，都是提振汽车消费。
的确，要推动消费从疫后恢复转向持续扩大，汽车就是国家层面促消费的重点。而汽车金融是汽车流通的“助推器”，降低乘用车贷款首付比，意味着消费者能够以更低的门槛进入汽车市场，会极大地提高消费者的购车意愿，推动汽车市场的繁荣。
本月汽车政策密集出台，涉及范围广。先是在今年两会政府工作报告中提到，要扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势、鼓励和推动汽车消费品以旧换新。紧接着国务院落实汽车以旧换新行动方案具体细则，推动汽车报废更新的发展，使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转。此外，还提及要支持二手商品流通交易，持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易，大力发展二手车出口业务。
在对汽车金融财政的支持上，商务部表示，着力建立起“去旧更容易、换新更愿意”的有效机制，推动汽车换能，进一步提高新能源汽车节能型汽车销量的占比，统筹支持全链条各环节更多惠及消费者。同时，研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力。
各地方拿出“真金白银”支持汽车消费。上海发布新一轮燃油车以旧换新及新能源汽车置换政策；云南大力推动、鼓励新能源汽车下乡促销；大连发放5000万元汽车消费券；北京市朝阳区发放共计2000万元消费券；郑州市内八区发放5000万元购车补贴。
二、3月各系别汽车保值率分析
图中数据为第三年保值率
为拉动消费，多地政府出台支持汽车消费政策，加上各大品牌车企“扎堆”推出各种购车福利，置换补贴、定金膨胀、无忧保养等多种促销优惠，对二手车市场的交易形成一定影响，本月各系别保值率整体下滑。具体到各系别上，日系、德系保值率维持在60%左右。韩系与国产保值率也比较接近，分别达54.57%、56.61%。美系与上月相差无几，为48.99%。法系与英系保值率依次为43.81%、46.22%。
三、3月各汽车级别保值率分析
图中数据为第三年保值率
各级别市场保值率浮动不大。轿车保值率基本与上月持平，为57.41%，MPV本月保值率达55.23%。从数据上看，MPV与轿车的差距在缩小。去年开始，轿车市场份额下滑，而MPV份额上涨，这说明消费者对于MPV的需求在不断增加，这也是各大车企争相涌入MPV市场的原因。SUV方面，保值率维持在60%左右。皮卡保值率保持增长趋势，达56.20%。随着皮卡乘用化和智能化的发展，国内皮卡用户对产品的认可度也明显提高。
四、3月轿车各品牌保值率分析
图中数据为第三年保值率
合资轿车前三，本田飞度在榜单中位列第一名，三年保值率71.80%。飞度高保值率源于出色的品牌和产品认可度，从引入国产至今，飞度始终是国内小车型领域的热门产品。奔驰E级、大众高尔夫延续上月的优势，分别位于榜单第二、第三，两者保值率依次为68.32%、67.84%。
本月自主轿车前三锁定在广汽传祺影豹、领克03、吉利星瑞，三者保值率依次为65.92%、63.57%、61.86%。对比合资、进口品牌轿车整体保值率，自主品牌仍有一定的差距，不过随着自主品牌在新能源领域呈现的领先之势，消费者对自主品牌的认知度有了很大提升，反应到市场上，自主品牌必然会在轿车细分市场取得突破。
进口轿车榜单排名与上月一致，保时捷是大赢家。其中，911位列头名，三年保值率86.79%，表现优异。718与Panamera保值率相差不大，分别为76.50%、74.65%。从数据来看，进口轿车保值率均优于合资、自主品牌，但自去年保时捷的价格体系全面崩盘后，以往需加价提车的911等车型，今年在销售终端却给出价格让步空间，其保值率也受到极大的影响。
五、3月SUV各品牌保值率分析
图中数据为第三年保值率
合资品牌SUV保值率榜单，丰田汉兰达保值率依旧较为稳定，本月达72.19%。丰田皇冠陆放和奔驰GLC排名没有发生变动，受新车优惠幅度影响较小，两者保值率与汉兰达的差距并不大，分别为70.94%、68.63%。
自主SUV方面，第一名是坦克300，三年保值率达到76.71%，而在去年同期，该车的保值率更是达到78.08%，这样的表现着实优秀。榜单第二名由传祺GS8摘得，保值率为66.39%。第三名是长安CS75 PLUS，算是长安品牌销量的“顶梁柱”，一直备受消费者追捧，本月该车三年保值率为62.89%。
进口豪华SUV本身就是一个极小众的市场，每年在华销量并不多，且主要是被奔驰、雷克萨斯、路虎这三大品牌高度垄断，本月在排名上的变动较小。环比上月，奔驰G级保值率有小幅上升，而雷克萨斯LX、路虎卫士则呈下滑势头。
六、3月MPV各品牌保值率分析
图中数据为第三年保值率
合资MPV保值率榜单，丰田赛那、本田奥德赛、别克GL8表现依然强势，三者保值率较之上月变化不大，依次为73.55%、66.81%、65.43%。这三款车型良好的商务性能和足够大的空间十分符合市场预期，在销量及保值率表现上向来有保证。
自主MPV领域，传祺M8以73.15%的抢眼成绩实力领跑，跟随其后的则是传祺M6和荣威iMAX8，两者保值率分别为68.35%、60.78%。伴随国内需求的升级，消费者追求宜家宜商的消费理念也从另一个侧面反映出汽车市场已经进入用车需求多样化的时代，使得MPV市场展现出旺盛活力。
在进口品牌MPV市场上并没有出现多少新面孔，畅销不衰的仍是那几款耳熟能详的车型，比如雷克萨斯LM、丰田埃尔法、丰田威尔法，三者保值率分别达94.81%、87.03%、83.26%。较之上月，整体保值率有小幅上涨。
七、3月南方热销汽车排名
虽说因传动轴异响问题，宝马在今年的315晚会上被央视点名，但也不影响其在南方二手车市场的热卖。本月南方地区热销第一、第二名是宝马5系、宝马3系。奔驰C级位列第三。再来看榜单中游的排名情况，德系的奔驰E级与奥迪A4L分列第四、第五。日系的本田思域、日产轩逸位于榜单中下游，排名第六、第七。在北方地区的“走量王”奥迪A6L在南方市场热度没那么高，排名第八。大众朗逸、本田雅阁排名较靠后，分列第九、第十。
八、3月北方热销汽车排名
本月北方市场热销车型的排名变化较大，前三位置由奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级获得。上月的销量季军大众迈腾，下滑一个名次，排名第四。而上月排名第十的别克GL8，本月跃升至第五。别克GL8这款车型向来是中高端MPV市场的中流砥柱，在合资品牌MPV保值率榜单中也长期占有一席之地。大众帕萨特、大众朗逸分列第六、第七。奥迪A4L名次与上月一致，排名第八。本田雅阁、哈弗H6位于榜单第九、第十。
九、3月新能源纯电动汽车保值率分析
纯电动车领域，保值率前五车型分别为特斯拉Model 3、Model Y、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y，保值率维持在77.45%-83.04%之间。综合来看，虽然本月保值率整体呈下滑势头，但主流新能源二手车保值率相较于此前有明显提升，与燃油车一年保值率的差距在缩小。随着新能源汽车三电系统的成熟、动力电池上下游维保产业链的完善、新能源车险费率的降低，新能源汽车整体保值率将有一定的提升空间。
十、3月新能源插电混动汽车保值率分析
插电混动市场，理想L9连续多月登顶最保值混动车型位置，本月保值率为85.23%。比亚迪品牌多款车型挤入榜单前五中，包括秦PLUS、宋PLUS、唐新能源、汉DM。这四款车素以性价比闻名，而且去年官方很少降价，因而保值率得以保障。不过今年比亚迪旗下的产品统统推出了荣耀版，增配还降价，保值率有所影响。环比上月，秦PLUS、宋PLUS、唐新能源、汉DM保值率有小幅下滑，分别为82.69%、78.25%、76.12%、73.22%。
十一、3月新能源网约车保值率分析
新能源网约车市场前五车型排名不变，保值率最高的是广汽埃安AION Y，达65.21%。吉利几何A与比亚迪秦新能源分列第二、第三，两者保值率非常接近。榜单第四、第五来自埃安AION S、比亚迪汉，保值率分别为61.85%、60.20%。整体来看，前五车型保值率没有太大出入。
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提问四：新能源火了，我们才看清宋PLUS
你的下一台车会是新能源汽车吗？不管你的答案是怎样，几乎都不能忽视一个事实，那就是“新能源汽车的火爆已成为不争的现实”。投资圈盛传这样一句话“当下不投资新能源，就像20年前没有买房！”新能源车风头正盛，取代燃油车大势所趋，市场规模迅速扩大，产品销量节节攀升，首当其冲为头部车企比亚迪。
众所周知，2022年车企的日子并不好过，产销的下滑几乎成了常态。比亚迪却卖疯了，年初比亚迪股份有限公司发布最新产销快报，2022年全年比亚迪汽车销量1,868,543辆，同比增长152.5%，其中新能源车型销量1,857,379辆。毫无疑问，在新能源市场上，比亚迪称王！
一个能打胜仗的队伍必定是由一个个骁勇善战的个体组成的。宋PLUS ！对，今天要说的就是它！自上市以来到第50万辆下线，宋PLUS 用了不到两年时间达成。而今热销势头依然强劲，各大平台或机构也都将它视为行业的风向标或参考值，如果说它是新能源领域的风向标，不如说它是这个行业的引领者。所以当新能源火了，我们才看清比亚迪宋PLUS 。
能入局者十有八九，但能破局者唯独一二
几年前的新能源市场非常单一，要么贵，要么产品面单一，比如所谓的插混车不能纯电行驶、不能上绿牌、而且价格不亲民。整个市场风向不够明朗，导致大部分车企对插混市场一直保持观望情绪。而在宋 PLUS 上市后，一切却发生了变化。如果单纯用销量爆发来描述宋 PLUS 太过片面，不如从以下两点来阐述宋 PLUS所带来的意义更为准确。
第一，“敢为天下先”，宋PLUS为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV，而这也使得2021年10月这个节点开始，中国插混市场同比增幅第一次超越纯电，明眼人都能看出来，插混市场爆发了！我们都知道，每一场变革背后都有一个不可忽视的力量所主导。而插混市场这股力量就是比亚迪DM-i超级混动技术，而宋PLUS就是这股插混力量的尖兵，以一己之力打破国内新能源化进程困局，产品更接地气，可电可油可混，老百姓买得起，用得起。告别了不好开、不平顺、不省油的时代。
其次，挺进合资车的心腹重地，很多时候，你只有具备放手一搏的勇气，才能在江湖杀出一条血路，那么宋PLUS 做了什么？我们都知道15-20万价格区间是合资车的主流阵地，换句话说是合资车的老巢，对！接下来你也想到了，宋PLUS以一己之力杀入合资车腹地，用了不到两年时间，直捣黄龙。这一战赢的漂亮！它并没有采用杀敌一千自损八百的策略，一切都是那么自然，势如破竹，打赢了一场高价值竞争之战。这一战也默默的为自主品牌立下了新坐标。也有人会问这一战为何赢的如此悠然自得？首先宋 PLUS对自身产品的自信，这种自信并不是盲目的无知，而是源于自身品牌与产品技术的强大支撑。其次从长远考虑为用户带来稳定的高价值体验。
比如很多人还以为自主品牌保值率低？以前是，以后可不是了！这个景象这几年改变了，自主品牌仅仅用了4年时间，就将与海外品牌的3年保值率差距缩小到5个百分点左右，目前部分自主品牌在二手车市场的被认可度比合资品牌还高一些，比如宋PLUS DM-i的1年保值率为85%、插电混动SUV保值率第二，可靠性毋庸置疑。这一切得益于新能源汽车的崛起，当然更要归功于像比亚迪这样的车企对用户价值的坚守。
伟大的真理，往往最简单
大道至简，把复杂的表面剥离之后，让大道回归简单，但往往看似简单的东西，却都是武功的精髓。宋PLUS之所以用了不到两年时间俘获50万车主，成为一款明星产品得益于DM-i超级混动系统，别看其只是简单的单挡驱动模式，但其实力却已得到市场的认可。引发了一片“羊群效应”，（一群羊在草丛里随意吃草，当一只羊发现了一片肥沃的绿草地，并在那里吃到了新鲜的青草，后来的羊群就会一哄而上，效仿“领头羊”去吃那里的青草）。
看着比亚迪DM-i超级混动系统如此的成功，很多车企就纷纷跟进，比如长城的DHT柠檬混动，吉利的雷神混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动以及长安的iDD混动。各家跟进的产品是推出了很多，也都在和DM-i系统做对比，这说明了DM-i的标杆地位已形成！从目前各家跟进产销来看，依然无法撼动宋PLUS的王者地位。
还有一点，比亚迪DM-i混动技术被写进了清华教材并霸占了整个教材书的封面，大家可能不知道，汽车相关知识基本是德日美的天下，这一次，中国最高学府之一的清华大学将DM-i 混动系统编入教材，足可见学术界给予的认可度之高，当然也释放了另外一个信号，我们中国汽车技术已经进入了前沿战线了。
那么问题来了，DM-i混动技术为什么这么抗打？首先这套系统颠覆了传统混动技术主要依赖发动机，以油为主的设计架构，它更强调以电为主，油为辅的“核心思想”。比如在亏电模式下解决了油耗高、动力不足、驾驶体验差的问题，发动机正常情况下不参与驱动，更多是为电池纯电服务，所以行驶和乘坐质感更接近一台纯电车。数据是最直观的佐证，宋PLUS 亏电行驶油耗为百公里4.4L，满油满电续航达到了1200公里。也就是说你从北京自驾到山东淄博吃顿烧烤再返回北京也不用加一点油。
另一方面，宋PLUS搭载的DM-i超级混动技术采用单挡驱动模式，传动直接，动力的输出更为线性，这种驾驶体验无限接近电车感受，行驶性能又超越油车，操控心手相应，加上前奔驰专家的底盘调校，在宋PLUS车内感受到的只有岁月静好。所以宋PLUS既能完全取代燃油车，又具备纯电的多种优势，集两家之所长，而且还能上绿牌，想不火都难。
在全球加速推动电动化的背景下，“电动化”三个字已经从一句口号，变为如今众多汽车企业从资金到产品的全方位投入。插电混动车型无疑是纯燃油车最佳的继任者之一，比亚迪DM-i无疑是这个行业的领头羊。宋PLUS超强的动力、超低的油耗 、超舒适的驾驶体验已成为公认的传统燃油车向新能源过渡的最佳选择。
最后
新能源火了，我们才看清比亚迪宋PLUS，其实也让我们看清了中国品牌通过技术创新来绕过壁垒，实现弯道超车的可能。显然，比亚迪宋PLUS赢了！赢得了自主品牌的尊重，获得了50万车主的认可与支持，装载了万千家庭的中国梦。
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虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。希望宋plus保值率，能给你带来一些启示。
