今天就给我们广大朋友来聊聊东风汽车股份公司,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题一：【汽车人】陈昊：我深信，东风日产定能创造奇迹

​

东风日产20年，陈昊一直是亲历者，又是长期的掌舵者。这段时间，不但是其职业生涯浓墨重彩的一笔，也是构成了他的情感牵绊。对陈昊而言，“东风日产”四个字，已经融入到生命和血液里。

文 /《汽车人》李苗苗 张敏

6月的广州花都，迎来了东风日产20岁的生日。

在这个梦开始的地方，东风日产再次开启创业历程。在这特殊时刻，这片熟悉的热土，对于东风日产人，对于东风汽车有限公司执行副总裁陈昊，有着特别的意义。

2003年的陈昊，就任广州风神总经办综合科科长一年多，当时他还未能预料，自己今后的职业生涯，注定要和东风日产联结在一起，时间长达20年。即便其在2020年12月升任东风集团副总经理、党委常委之后，陈昊的职责范围里，仍然包含了东风日产业务板块。

那是一段激情燃烧的岁月。20年前，东风日产风起南方，凭借“不信命“的拼劲儿，没有辜负时代赋予的机会，快速发展，刷新了许多中国汽车业的成长记录，成为了中国汽车合资企业的典范。

面对当下汽车业智能化、新能源浪潮，陈昊说：对于东风日产，没有选择题，只有必答题，那就是坚定不移地拥抱智能化，向新能源转型。

在代表东风汽车公司、东风有限为20周年活动致欢迎辞时，陈昊表示：“东风日产作为东风公司最重要的经营单元之一，无论过去、现在，还是未来，东风公司、东风有限都会一如既往，全力支持东风日产的发展。”

东风日产20年，陈昊一直是亲历者，又是长期的掌舵者。这段时间，不但是其职业生涯浓墨重彩的一笔，也是构成了他一直以来的情感牵绊。不管走到哪里，他都愿意被称为“东风日产人”。

在接受《汽车人》专访时，陈昊由衷感慨，这块业务干的太久了，“东风日产”四个字都融入到生命和血液里了。

的确，如果22岁大学毕业，60岁退休，一个人正常的职业生涯可能不到40年，20年已经占据了职业生涯的一大半。这是一种什么情怀？就像几乎所有东风日产人（即便后来离开了）一样，他们开玩笑说，东风日产就像自己的母校，只许自己说她不好，别人不能说她不行。

这是东风日产人对企业共有的情感标签-——热爱。

定力就是进攻力

陈昊也不讳言在东风日产这段时间，经历的若干次重大挑战。现在说起来似乎有点云淡风轻，但当时的棘手程度，是非常考验一个人的定力和决策勇气的。

特别是下属、几千名员工都在看着他，等着他做决定的时候，那份压力更大。这和平常大家认为的高管，听听汇报、走访一下各部门，舒舒服服地在办公室就把事情定了，不是一回事。

“每临大事需静气，骤而临之而不惊”，大家都知道应该如此，但真到了关节处、读秒时间里压着你做决定，而你的决定，影响了一个品牌、1.8万名员工以及国企数百亿、上千亿的资产的时候，大多数人都顶不住这个压力。

不可抗力的特点是不可预知，无法回避和豁免。2020年初，谁也没想到武汉从春节前一直“封城”至4月8日。1200万人口的九省通衢被禁止抗疫以外的所有车辆进出，这在人类历史上是首次。

因疫情封城，陈昊被隔在武汉。而东风日产是东风集团在湖北之外最大的二级单元。在采访中，陈昊只表示“需要去承担一些责任”。这句话当然不能展现当时十万火急的情形。

当时工厂的生产秩序没问题，陈昊对东风日产长期积累的体系力有信心。陈昊已经在电话里部署第一时间恢复生产。但是，疫情不只限于湖北，当时各省的物流都存在供应链如果出了问题，哪怕是一个非重要部件无法到位，也可能导致停工。陈昊亟需到场指挥。

而当时的花都区区委书记表示，“愿意想尽一切办法”，让陈昊回到东风日产在广州花都的生产线。他对广州各级政府领导主管的营商环境表示满意，“没事他不来扰你，有事是真帮忙”。

陈昊后来拿到了一张无比珍贵的异地移动通行证，这也是当年广东省发出的第一张武汉到广州的通行证。他开了一天车，从武汉开回广州。他抵达广州隔离结束后，马上到厂和高管们研究部署零部件备货和储运的特殊办法。别的事都可以等，供应问题等不得。

谈起当时回到厂区的情景，陈昊说：“心情其实比较紧张，但是不想让员工知道这些事情。”

他可能是担心生产能否持续，停工一天的损失可能高达几十万、上百万元，当时的第一要务是稳定军心。任何一个团队的掌舵者，这几乎是本能的反应，但是如何做到，就是一个管理艺术了。

因为疫情的发展超过了人类迄今为止的经验范畴，面对很多新局面新形势，存在巨大不确定性。但正如陈昊在2020年目标动员大会上的发言：越在这个时候，就越不要慌乱，心态要镇定，意志要坚定，事情要谋定，出手要稳定。

事实证明，陈昊成功稳住了东风日产的生产，最大限度地遏制了疫情对生产的影响。2020年，东风日产仍然站到了100万辆之上（113万辆），还保持了连续9个月增长。

在史无前例的考验面前，东风日产交出了一份令人惊讶的优秀答卷。陈昊将成功稳住局面，归功于整个团队，包含每一个职工。他感慨地说，从这件事上，感觉到整个东风日产，创业的激情还在，团队战斗力必须在战场上得到验证。这是东风日产克服以后困难的实力基础。

这一基础，听上去远不如有形实力那样，一下子就能取得认同。但只有亲身经历、亲自坐镇指挥、亲自顶过来的高管们，从实践中总结出这一点，就有足够的说服力。

营销只是第四棒

陈昊一毕业就进入了东风。当年是以总办主任的职衔进入东风日产业务线里面，2009年的时候就任东风日产市场营销总部经销商支持部部长。

显然，这是一份专任和经销商沟通的职务，权力不大，麻烦不小，必须要承载一些抱怨、投诉，协调各种事务。这份工作时间虽短，但对陈昊业务能力的提升是显而易见的。

一年多之后，即2010年的时候，他出任深圳市东风南方实业集团公司总经理。由此第一次独当一面，掌管东风日产的直营业务，也标志着他从营销的二线管理正式走上一线岗位，成为“听见炮声”的一线指挥官。真正的高管履历，由此展开。

也正因为这段经历，陈昊被认为是营销专业人才。其实他是浙江大学铸造专业毕业的，有时人生轨迹，就是这样的不可预知。

在这段时间里，陈昊形成了对东风日产营销风格的认知和把握。多年以后，也就是现在，他说东风日产在中国企业里面，应该算“勤奋的好学生”。出身草莽，没有含着金钥匙落地。东风要开拓南方的市场，也是机缘巧合，从无到有地建立起合作。“我们比较幸运，赶上了中国企业高速成长和发展的20年。”

陈昊将东风日产业务低调起步、发展到今天这个地步，称之为“幸运”+“努力”的结果。“人努力天帮忙，天时、地利、人和，我们都占了”，意即这是时代大潮的造化之功。而他管理东风日产期间的优秀业绩，不过是顺应形势，做了本分的工作。

当然，讲趋势不代表能躺赢。陈昊表示，东风日产营销团队有一种“我命由我不由天”的韧劲，渴望成功，渴望客户的认可，不服输。这么多年一直保持创业的激情，对于一支已经证明过成功的团队来说，是不容易的。

因为有这种“饥饿感”，在2014-2015年市场大环境不利的情况下，东风日产实现了百万辆的突破。这是历史性的，很多人都不相信“一下子就进入第一梯队了”。

成绩面前，陈昊是冷静和客观的，而不是那种故作谦逊。熟悉陈昊的人知道，他说话、做事永远真诚而憨厚，温柔随和。这背后是敢想、敢干，敢担当的魄力，在陈昊看来，“敢”是一种态度，更是一种自信。“当我们无法改变环境的时候，就看你敢不敢改变自己来适应环境。”

陈昊擅长从基底下手，解决企业“内驱力”的问题。外界有时只看到销量业绩，并不一定明白东风日产团队的战斗力从何而来。正是东风日产人上下同欲，全力以赴，才赋予了整个东风日产价值链非常强大的体系力。

他说，如果企业运营是4×100米的接力赛的话，营销可能是最后“一棒”。表面上是靠营销拿下（百万辆）的，但实际上是“四棒”共同努力的结果，奠定基础是前“三棒”。

陈昊经常告诫团队，不能因为是跑最后“一棒”，就忘记了前“三棒”的结果。这不是谁功劳大小的问题，而是决定了营销风格，即顺其自然，按照惯性规律，水到渠成。

体系力才是内生动力

陈昊说，达到100万辆之后，当时团队思考了很多。

100万辆是不是就意味着东风日产的体系建成了？一时的成功掩盖所有缺点，随后的几年里，他们一直根据木桶理论去修补运营短板。这些年，陈昊极为注重供应链的体系，只有在体系的支持下才能有营销。

他说，一款新车的开发，目前需要40个月左右时间。从任务提出到研发线，要如何做，才能保证4年之后，产品的能力仍然是足够的，4年后什么样的造型、配色、动力方案仍然是当前流行的，产品是否还能契合客户未来的价值观。

这种前瞻性不是卜卦，而是不断尝试和修订流程。这几年东风日产的研产销业务线在不断反馈中，在2018年初步建成了体系。而疫情虽然是突发和无法预测的，但也正因为有这套体系，东风日产才能撑住。

陈昊讲话还是相当务实，他表示，这三年客观上改变了中国汽车产业发展的版图和未来的格局。“这三年，我把它理解为六年，即两个三年。”

这是站在世界的视角看中国汽车产业。三年中，阻隔了外方对中国市场的了解。这中间对市场的理解，看PPT和听汇报，这个认知是不全面、不具体的，也因此投入到中国市场的产品产生了滞后。外方原来对市场的理解不能适应新形势。

另一个三年，是国际局势对中国汽车市场的影响，逼着中国汽车企业重建某些关键零部件的生产（比如芯片），倒逼成长。不光是自主品牌，事实上所有在中国经营的企业都面临同样的挑战。

这种外部压力促使国内市场供应逻辑的快速变化，是外部没想到的。而就在这三年里，中国市场又面临从燃油车到智能化、电动车的转型。中国市场一下子站到了转型的前沿。

陈昊认为，这也不单纯是外部压力。他分析称，主要还是市场的内生性动力：中国的年轻一代喜欢新东西，并愿意亲力亲为地尝试。这背后是中国这一代年轻人越来越自信，对品牌的认知发生了改变。新能源、智能网联的应用，已经不可逆了。

这也导致目前在中国的合资汽车品牌、合资企业，都比较难，这个难是整个行业的共性，即东风日产现在面临的是环境挑战。

有挑战，但更有优势

在应对挑战的过程中，陈昊认为，东风日产有几个不可比拟的优势。

第一个优势，就是有合资自主的启辰。这是别的合资企业所没有的。启辰成立的12年当中，市场起起伏伏，但启辰都保持了十几万辆的规模。

启辰和日产的协调发展，以前外界都认为是日产带动启辰，其实也不全是如此。启辰是一个适格的新技术、新设计思路的试验平台，可以验证东风日产团队对未来市场的理解。如果验证得好，就会对接日产产品线。这样避免了中外方之间对未来方向的争论，不单是节约时间的问题，重要的是同时走两条路线的机会。

刚才提到了这三年，外资看中国市场是受到阻隔的，亲身体会确实不一样。上海车展期间，日产高层百余人团队来观展，陈昊则陪同日产社长兼CEO内田诚在广州周边走访市场。

内田诚在华担任东风有限总裁期间（2018-2019），刚好与陈昊搭档。两人因为工作关系非常熟悉。在充分了解中国新能源现状以及市场后，日方对中国汽车市场的剧烈变化表示震惊，日产高层表示，将重新估量日产在华新能源和智能化产品的发展。

即便日产现在就做出重大战略转变，落实到产品线上，也需要时间。而启辰在新能源产品上的投放，就相当于给日产决策提供“预览版”。

日前，启辰大V DD-i超混开启预售。标志着启辰代表东风日产加入插混大战。在合资企业当中，如此深度介入插混市场，东风日产是少有的一个，这就要归因于合资旗下双品牌的妙处。

启辰插混产品的投放，还需要验证，在当下的时间点投入这样的产品，其盈利性和竞争力是否是恰到好处的。

我们以前总是说合资企业内部决策要商量着来，要报海外总部批准，一圈下来几个月没了，决策链路太长。这本身不是流程的问题，而是缺少实证。启辰品牌就是充当了东风日产的先锋官。

也正因为有启辰在，东风日产第二个，也是很重要的优势，那就是有2000多人团队规模的东风日产技术中心。陈昊强调，该中心拥有完整的整车开发能力，和很多合资公司在华业务只有产销部门相比，完整性的优势自不待言。这是十几年、二十年沉淀下来形成的能力，不是光有人或者光有硬件就可以的。

第三个优势，是东风日产旗下拥有4000多人的

【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问题二：陈昊调任东风汽车有限公司副总裁，拉开新一轮人事改革大幕

76个日夜，“制造之城”武汉终于全面按下重启键。在逐渐苏醒的关键时期，高层人事变动能否助东风有限夺回疫情造成的损失，实现“战疫”后良好开局？结果令人期待。

4月7日，作为东风集团最大的合资公司，东风汽车有限公司（简称“东风有限”）宣布对公司管理层进行调整。经日产（中国）投资有限公司、东风汽车集团股份有限公司推荐：市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。而丁绍斌因其他工作安排，不再担任东风汽车有限公司副总裁职务，此前消息显示，丁绍斌将出任东风乘用车公司总经理一职。

“文韬武略”组合挂帅

此次调任东风汽车有限公司副总裁的陈昊，是汽车营销领域一位不折不扣的“悍将”。

资料显示，陈昊1992年毕业于浙江大学铸造专业，毕业后加入东风汽车铸造一厂，现已在东风汽车有28年工作经验，担任过东风南方总经理、东风日产市场销售总部副总部长等职务，2018年1月起正式担任东风日产副总经理，重点操盘东风日产营销等事项。

陈昊

在他和团队的带领下，东风日产在大盘连续下滑的2019年里，取得1170278辆的佳绩，呈现逐年增长的强劲态势。东风有限执行副总裁周先鹏也表示：“在陈昊和东风日产两任总经理的领导下，东风日产起到了东风有限中流砥柱的作用。”

另据了解，陈昊还同时兼管东风启辰的工作。对此，陈昊表示，今后将全力确保东风日产经营的稳健和可持续发展，并支持东风有限各事业部之间的协同发展。从陈昊身兼两职也不难看出，东风集团希望陈昊把东风日产的成功经验“复制”到东风启辰，不仅打造一个同样强大的东风启辰，也能够进一步整合并增强东风有限的营销业务。

相比而言，市川敦则是一位具有全球视野的管理者。他1992年毕业于早稻田大学商学部，2003年正式加入日产汽车。2008年被任命为日产项目管理办公室科长，2011年出任日产俄罗斯海外项目经理，2014年升任为雷诺三星全球业务发展总部长，2016年被任命为日产汽车株式会社项目经理。

市川敦

从履历可知，市川敦具有多年的产品规划和项目管理经历，海外履历丰富，同时对中国具有深厚的感情，未来将主要分管新项目、新事业、新业务等领域。

一位是“武艺高强”的实战派将领，一位是“功力深厚”的全球视野高管，如此“文韬武略”的组合，想必会令业界对东风有限接下来的市场表现增添更多的期待。

发展新阶段

事实上，自从东风汽车有限在去年召开总部机关改革动员大会之后，一轮新的人事改革大幕已在东风有限内部缓缓拉开。此次高层人事调动将进一步增强东风有限活力，使之更好地适应激烈的市场竞争。

作为东风公司旗下较大的一个业务板块，东风有限旗下包括东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司等七大事业部，整体年销量规模在150万辆。时间回到2年前，东风有限发布了“TRIPLE ONE”新五年计划，提出“2022年实现260万辆年销量，3000亿年营业收入，跻身汽车厂商前三名，成为可持续发展的领先品牌”的战略目标。

据相关数据可知，东风有限2019年销售汽车153.96万辆，虽然这样的成绩表现好于整体车市，但与其制定的目标仍还有不小差距。如果按去年销量成绩计算，要实现2022年260万辆年销量目标，意味着接下来东风有限要保持高增长的发展，挑战压力可想而知。

此次人事调整，就是为更好完成中期事业计划目标。接下来，如何有效协调各合作方的资源，让各板块取得快速发展，将是两位新帅必须要解决的现实问题。

受国内汽车市场不断下行的环境叠加疫情影响，各大车企持续承压。而按下暂停键两个月的东风有限，也在武汉全面解封之际，来一次调兵遣将。正所谓新官上任三把火，相信深思熟虑后的人事调动能使东风有限在延续此前良好的发展势头基础上，以更快的实现跃升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题三：东风汽车有限公司领导班子成员调整

9月2日,东风汽车有限公司召开干部大会。东风公司党委组织部部长郑红艺宣布了东风汽车有限公司及东风日产乘用车公司领导班子调整的决定。其中,赵书良不再担任东风汽车有限公司党委书记、党委委员、工会主席,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司党委书记、党委委员职务;王强任东风汽车有限公司党委委员、党委书记、工会主席候选人,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司党委委员、党委书记。

资料显示,王强于1993年参加工作,历任东风汽车有限公司设备制造厂副厂长、党委书记、厂长,东风汽车有限公司装备公司副总经理、总经理,东风商用车有限公司党委书记、总经理、工会主席。2021年9月任东风汽车有限公司党委书记、工会主席候选人,东风日产乘用车公司党委书记。

问题四：东风h事业部高管团队浮现

日前，有消息称，东风h事业部采取现代公司运行机制，高管团队由四人组成。

卢放担任CEO（首席执行官）&CTO（首席技术官）：负责公司战略和发展规划、产品管理和开发、采购管理；雷新担任CBO（首席品牌官）：负责销售运营、品牌运营、生态运营和商品企划；沈军担任CFO（首席财务官）：负责经营控制和财务管理；蒋焘担任COO（首席运营官），负责制造管理、制造技术、质量管理。

据了解，卢放出生于1976年1月，吉林松原人。1998年，卢放从同济大学车辆工程毕业，后入职一汽—大众，历任产品设计师、主管、科长。

2014年4月至2017年9月，卢放转战自主，先后出任一汽轿车股份产品部部长助理、部长等职务；2017年9月至2018年4月，卢放担任一汽奔腾开发院项目管理部部长。

同年辞别一汽自主整车板块之后，卢放曾在零部件公司短暂停留。2018年底，南上武汉出任东风公司战略规划部技术专项总监前，卢放还担任长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司技术总监。

2019年6月1日，卢放曾以h事业部首席技术官身份出席武汉百万校友资智回汉·长三角专场活动。

2019年7月3日，东风汽车报刊发“7月1日，东风公司h事业部总经理卢放陪同调研东风李尔汽车座椅有限公司”让其进一步显化。

雷新主要在研发、营销领域有所建树。他于1990年加入东风公司，最早在技术中心从事研发工作。2000年，雷新前往神龙公司，担任商务部营销、广告分部主任，进入营销领域。

2003年，雷新担任东风雪铁龙商务部整车销售部部长。2009年，雷新升任神龙公司东风标致商务部副总经理。2011年，雷新出任神龙公司商务副总经理兼东风标致总经理。

2012年，雷新调回集团总部，担任东风公司战略规划部副部长。2014年9月，在东风英菲尼迪成立之后，雷新担任东风英菲尼迪执行副总经理。

80后的蒋焘毕业于清华大学。2004年7月进入东风日产，任质量保证科工程师，先后在郑州日产工厂、花都工厂以及大连日产工厂工作，历任花都二工厂焊装二车间科长、总装二科科长。

2016年7月，蒋焘北上任职大连日产工厂工务部部长，2018年5月升任总经理。除了2007年短暂担任新车主担外，蒋焘主要工作围绕制造生产与产品质量保证。

沈军资料最少，来到h事业部前，服务于集团总部财务部，后任财务报告分部经理。

卢放（1976年）简历：

1998年7月 同济大学车辆工程专业毕业；

1998年8月至2014年4月 一汽—大众产品部设计师、主管、科长（2004年至2006年12月吉林大学在职研究生，2010年9月至2016年12月吉林大学汽车与拖拉机专业在职博士生获博士学位）；

2017年9月至2018年4月 一汽奔腾开发院项目管理部部长；

2018年12月 东风公司战略规划部技术专项总监（后出任h事业部首席技术官）。

雷新（1966年）简历：

1990年 东风公司技术中心工程师；

1997年 东风公司公司办秘书科专职秘书、科长；

2000年 神龙公司商务部营销、广告分部主任；

2003年 神龙汽车公司东风雪铁龙商务部整车销售部部长；

2004年 神龙公司总经办副主任、主任；

2006年 神龙公司战略规划部部长；

2009年 神龙公司东风标致商务部副总经理；

2011年 神龙公司商务副总经理兼东风标致总经理；

2012年 东风公司战略规划部副部长；

2014年9月东风英菲尼迪执行副总经理。

蒋焘简历：

2004年 清华大学毕业；

2004年7 东风日产质量保证科工程师；

2011年 东风日产花都二工厂焊装车间科长；

2014年4月 东风日产花都二工厂总装二科科长；

2016年7月 东风日产大连工厂工务部部长；

2018年5月 东风日产大连工厂总经理。

问题五：历届东风公司董事长名单

东风汽车集团有限公司董事长党委书记杨青，东风汽车集团有限公司董事，总经理党委副书记黄伟，东风汽车集团有限公司董事，党委副书记乔阳。

东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，是东风汽车公司，与日产汽车公司战略合作携手，组建的大型汽车合资企业。

东风汽车有限公司总部在武汉，旗下有东风日产乘用车公司，东风启辰汽车公司，东风英菲尼迪汽车有限公司，东风汽车股份有限公司，郑州日产汽车有限公司，东风汽车零部件有限公司，东风汽车有限公司装备公司七大事业部。

东风集团

主要生产基地分布在湖北，广东，河南，辽宁，江苏等地。2022年5月30日，东风汽车发布公告称，控股股东将由东风有限变更为东风集团；实际控制人将由东风有限变更为国务院国有资产监督管理委员会。东风汽车有限公司成立的当年，实现乘用车和商用车。

2022年1月5日，东风汽车有限公司将东风英菲尼迪，作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。东风英菲尼迪的转型已从1月1日开始，这意味着，英菲尼迪将与日产和启辰品牌一起，成为东风日产旗下的第三个品牌。

相信关于东风汽车股份公司的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击的其他栏目。