今天就给我们广大朋友来聊聊特斯拉皮卡,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：特斯拉皮卡上路难？这辆FiskerAlaska皮卡更靠谱

最佳答案特斯拉Cybertruck正式在海外交付后，国内消费者一直都期盼能引入过呢，不过参考马斯克的说法，特斯拉Cybertruck要在国内上路恐怕困难重重。不过如果不是执着于防弹和特殊外观喜好，那么同样来自北美的Fisker带来了更好的选择，这款名为Alaska的纯电皮卡将进军欧洲，比Cybertuck的前景广阔很多。

如果你还不知道什么是Alaska，那么可能会听过FIsker，这家公司一开始专门魔改奔驰和宝马的车型，不得不说还是有属于自己的独特风格，如果这家公司一直干这个业务，没准能超过一些专业改装厂。

不过世事难料，这家公司却突然转变业务方向，生产如今叫新能源车的车型，首款车型Karma现在看来都非常前卫，更前卫的是它的动力系统，在当时创新性地使用了增程式的补能方式，而它另一个获得知名度的原因，是它的车主之一是“小李子”。

回到主题上，这辆Fisker Alaska设计上还是相当有想法的，外观设计同样非常前卫，高耸的前脸是常见的封闭式中网设计，不过内凹的造型以及往两侧延伸的雾灯，让前脸具备了同类型车型没有的硬朗风格。

除了这些细节，保险杠的设计也走的是硬核方向，除了使用了哑光黑色护板外，还拥有类似拖车钩的配件，先别说是否能用，视觉效果就已经非常不错。

Alaska的侧面延续了这种高腰线的设计，厚重的车头和巨大的轮毂掩盖了它的真实尺寸，低矮的车舱内部结合了轿车的线条。一些配件也不乏特色，像在C柱上的示宽灯，带LED的隐藏式门把手，以及上方的行李架。

尾部设计也跳出了皮卡的条条框框，其实抛开货斗来看更像是SUV，Alaska比较巧妙地使用了对称的LED灯带，营造出不同风格的尾部设计。

内饰方面目前只有一些局部的设计得到展示，不同于一般皮卡的粗犷内饰，Alaska的内饰整体显得很高级，通过木纹内饰和大量麂皮，营造出独特的居家风格。

一些细节上也非常有心思，像车顶就设置了储物格，放牛仔帽确实是不错的选择，桶形座椅的后方也有塑料材质，当然像可以下降的后车窗也算是常规的设计了。

动力方面，顶级版本搭载双电机，最大功率达到550马力，百公里加速时间有望在4s左右，而入门版本则为单电机，最大功率为275马力，也能在7s内完成零百公里加速。续航里程上，预计将搭载75kWh和113kWh两种规格的电池组，预计提供368km/544km的WLTP纯电续航里程。

小结

Fisker Alaska预计在2025年推出，首先登陆的市场自然是美国，Fisker还承诺将在欧洲市场登陆，不过目前还不知道配置和价格的差异。不过入门级的Alaska价格还是比较便宜的，起步价有望控制在4.5万美元左右，与美国“御三家”的电动产品不相伯仲，似乎有一定的市场空间。Fisker Alaska若能引进国内，以产品的独特性来说还是有一定市场潜力的，尽管如今国内电动车发展迅猛，但玩乐纯电皮卡还相当稀有，趁Cybertruck未能引进抢下饭碗还是可以的。

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疑问二：特斯拉皮卡中国能买吗

最佳答案不能。

特斯拉Cybertruck的设计特点，如全车的“铠甲”和坚硬的前杠材质，可能在碰撞时对乘员造成较大伤害，与中国法规不符。此外，Cybertruck在美国被分类为皮卡，但在中国可能会受到限制。特斯拉中国表示，受限于产能、法规等因素，Cybertruck短时间内不会进入中国市场。

疑问三：特斯拉Cybertruck交付：无关中国市场，有十个谈资

最佳答案马斯克在四年前，看着眼前的特斯拉Cybertruck车窗玻璃被钢球砸碎的时候，应该没有想到，这台他梦想中可以开上火星的纯电皮卡再次受到钢球暴击、真正开启交付，已经是2023年的11月30日。

首发订单20万、2022年底超160万，在去年5月停掉亚洲和欧洲预定渠道后，交付前已经有200万的消费者缴纳了100美元订金。虽然Cybertruck在四年间只有不断跳票的消息，但它终究还是赶在特斯拉Roadster之前量产交付——就比FF 91晚上那么一点点。

马老板和贾老板还是有差异的，四年之后的法拉第未来已经拿不出让人三观炸裂的新鲜感，但特斯拉的Cybertruck依然是最好的纯电皮卡：毕竟它的对手不是中国新势力，而是RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰索罗德EV和悍马皮卡。

不过特斯拉也不能回避的一点是——电动皮卡即便在美国大本营也没那么受欢迎。这个细分市场在今年第三季度销量下降了45.8%，而自诩“特斯拉杀手”的美国新势力RIVIAN在交付量大增136%的情况下，第三季度也只有1.55万辆的成绩，F150 Lightning在10月卖了3172台就已经是巅峰。

唯一的好消息，是特斯拉从来都是特斯拉，它更愿意做一个开创者，所以Cybertruck本身也不是传统意义上的皮卡改电。

在特斯拉德州超级工厂的交付现场，马斯克给出了一系列信息和数据，我总结下来就是10点：

1、虽然看起来像是手工耿的作品，但Cybertruck用了特斯拉自研的30X冷轧不锈钢作为车身覆盖件，除了省去油漆和避免腐蚀，它比普通铝合金硬度更高，这也是Cybertruck拥有独特造型的原因，特斯拉只能用模压金属而不是传统冲击机。

好消息是Cybertruck终于证明了自己的强硬不止于观感，特斯拉试验后显示，汤姆逊冲锋枪的扫射不会击穿车身钢板，新的装甲玻璃也可以接受112km/h的棒球或冰雹暴击。

2、想要在美国活下去，拖拽能力也是考验。Cybertruck的有效荷载能力是1134kg，而牵引能力则达到4990kg。特斯拉也公布了8万磅的拖拽横评，Cybertruck以318ft遥遥领先，福特F350和RIVIAN R1T则是263ft、257ft。

3、作为一辆特斯拉，加速肯定要是强项。在特斯拉发布的视频里，Cybertruck在美国人喜欢的1/4英里加速赛里以不到11秒的成绩赢下了保时捷911，而且这还是它拖着另一台911做出的成绩。

当然，这应该是用了三电机的Cybertruck“野兽版”，它在整备质量3.1吨的情况下，可以做到0-60mph加速仅2.6秒，最高车速209km/h。不过Cybertruck的双电机和单电机车型的数据也不错，0-60mph分别能跑出4.1秒和6.5秒，极速则控制在180km/h。

4、马斯克给Cybertruck定义“可以行驶在任何星球表面”，虽然这听起来有点大放厥词的玄乎，但我能理解他的意思，就是认为Cybertruck可以提供432mm离地间隙，空气悬架上下行程305mm，加上不易磨损的车身和最远480米的车载探照灯，它是能够应对任何路况的车型。

甚至从尺寸上，Cybertruck虽然依旧有夸张的5683mm/2413mm/1791mm长宽高，但整体已经比首发版本缩小了5%左右，这也让它从早期前排三座改为传统的双座布局，而且外后视镜、雨刮片等配置也回归到最终的量产版，甚至车头线条都变得相对柔和，以满足行人碰撞法规。

5、虽然是一台体量惊人的大型皮卡，但Cybertruck的操控不会提升太高难度，因为特斯拉首次运用了线控转向系统和后轮转向，这有助于Cybertruck保持良好的转向能力和转弯半径。

不过在终于有了线控转向的情况下，特斯拉却没有坚持给Cybertruck装上Yoke方向盘，而是用了和Model 3焕新版布局相似的扁平方向盘，不知道它是否会成为特斯拉新车的趋势。

6、皮卡车的装载能力，也是美国消费者评价的标准。Cybertruck的货箱尺寸大约长宽183cm、122cm。作为对比参考，F150的货箱长宽大概是170cm、165cm，容积1512L，而Cybertruck放倒第二排座椅后的容积也只有1530L。不过马斯克是懂PPT的，特斯拉在现场公布的载货空间1897L，其中是包括了前备箱、车顶上方和隐藏工具箱。

7、和其它特斯拉车型一样，Cybertruck依然是清水房的装修风格，不过从材质上应该更接近Model S/X的水平。18.5英寸的中控屏和9.4英寸的后排触控屏，成为Cybertruck内饰中主要的家用电器，换挡操作也集成在屏幕上，而15扬声器的音响、无线充电、65W USB-C、120/240V插座和HEPA空气过滤系统，以及HW4.0芯片和4D毫米波雷达，则是它为数不多的亮点。

8、从马斯克在第三季股东大会给出的信息来看，Cybertruck将是特斯拉首款800V车型，虽然中国消费者对于这点已经脱敏，但在美国市场应该还算得上强力技术，配合4680电池可以让它降低成本、提升续航。

不过从最终的产品参数来看，Cybertruck的成本和续航都没有达到外界预期：后驱版60990美元、双电机版79990美元、三电机“野兽版”99990美元，大概折合人民币在43.5万到71.3万之间——如果再做一个更具象的参考，Model X上周刚在美国涨价，目前双电机版是98490美元、三电机Plaid版是108490美元，大概比相同动力的Cybertruck分别高了19%和8%。按这个折扣比例来评估，Cybertruck双电机在国内卖60万，“野兽版”77万，2025年才交车的单电机车型则预估在50万左右——如果不考虑国内皮卡15年报废的政策，听起来好像还是挺香的。

9、在续航方面，Cybertruck公布的数据分别是单电机402km、双电机547km、三电机野兽版515km，和Model X此前580km、547km的EPA续航水平相差不远，但放在国内的军备竞赛中并不算拔尖。

当然特斯拉也有“黑科技”：Cybertruck可以在货箱里选装额外的电池包，将双电机和三电机的续航提升到756km、708km——不过，特斯拉就没考虑过把电池包换成发电机？

10、和Cybertruck一起上市的还有个性选装。除了价值225美元的1：18车模外，美国用户现在还可以预定价值2975美元的货箱露营帐篷、6500美元的哑光车漆膜、800美元的行李架、400美元的尾门坡道、350美元的货箱隔板、295美元的全地形脚垫等超过20种选装件，后市场空间极大。

如果你坚持看到这里，我能告知的就是现在特斯拉官网重新开启了预定通道，不过和2019年时一样，并没有给出Cybertruck在中国市场的交付计划。

要知道马斯克口中德州工厂的Cybertruck年产能是25-50万台，但目前只有12.5万的产能，即便按现有订单数量生产至少也要四五年后才能完工。所以除了少数不差钱的金主，能通过平行进口高价带回几台来拍短视频，真正想要特斯拉正式引入甚至国产，绝不是“马上”的事情。

甚至在特斯拉美国官网的Cybertruck购买协议中，刚新增了附加条款：首任车主在一年内禁止转售，如果因特殊原因需要出售，车主需要书面告知特斯拉，由特斯拉方面决定是否以0.25美元/英里的折旧回收，如车主私下转售Cybertruck的话，特斯拉有权追偿最高5万美元。

虽然条款看起来复杂，但简单理解就是特斯拉要打击黄牛党。毕竟早期提车的Cybertruck用户完全可以通过转售获取溢价，虽然就像一些限量超跑一样，一年禁售期并不能杜绝加价转让的渠道，但也说明特斯拉对于打击黄牛的决心。当然从另一方面也能看出，特斯拉手里的订单还是比较真实——它已预判到Cybertruck会遇上大规模加价的局面。

驾仕总结

Cybertruck对于美国消费者而言，就相当于国内冒出台20万级的爆款纯电SUV：特斯拉皮卡的价格比福特F150略贵，双电机车型跟猛禽版，完全有切入主流市场的机会。

要知道去年美国皮卡卖了接近26万台，能占到整个新车销售中19%左右的份额，如果特斯拉能在这块蛋糕里划出一片，至少不用担心后院起火。

但电动皮卡对于美国用户而言，依然不会是主流。它依然无法脱离现阶段电动车的天然属性，背叛了工人阶级追求的便宜、量大、好用，尤其Cybertruck独特的设计和功能，让它更像是特斯拉在呈现个人风格的艺术审美。

而且在短期内，Cybertruck还不能为特斯拉贡献利润，马斯克也承认起码在18个月内它都无法实现正向现金流，即便特斯拉已经不再是那个为Model 3量产逼得焦头烂额的特斯拉，但钱并不能解决所有问题。在4680电池品控一直难以征服、Cybertruck又充满工业挑战的前提下，特斯拉能否再次度过产能爬坡的艰辛，也是需要直面的问题。

当然，这一切和中国消费者无关。

文｜Louis

图｜网络

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疑问四：特斯拉Cybertruck：颠覆行业的新电动皮卡

最佳答案就汽车创新技术而言，特斯拉堪称业界翘楚。去年12月1日，经历多年拖延的特斯拉纯电皮卡Cybertruck在美国市场正式启动交付，其独特的外观设计吸引了众多关注，并赢得了大批狂热粉丝。

然而，在价格方面，这款皮卡车型人民币约43.5万元的起售价，在我国针对皮卡车型拥有特殊法规的市场环境下，显得略高。更何况，这款入门级别车型要等到2025年才能上市。

近期，该车正式在中国启动巡展，并赋予了一个全新的中文名字——特斯拉赛博越野旅行车。从这个名字来看，特斯拉似乎试图规避皮卡定位，为在国内上市铺垫。

然而，根据马斯克的说法，Cybertruck电动皮卡在中国合法上路面临较大困难，原因不言而喻。国内对于皮卡的规定就是其不仅不能进入市区行驶、节假日高速行驶也不免费，而且在年审方面，同样也不能享受6年免检。最关键的是，15年后这台车就会被强制报废。

今天，我们暂且不讨论这款车能否顺利在中国道路上行驶，而是主要探讨其几大或许能再次“颠覆”行业的亮点。

过目难忘的颜值，这才是未来该有的样子？

或许刚第一眼看到Cybertruck的时候，我相信大部分人对于它极其有个性的外观设计所吸引。特别是许多人反映，当他们近距离看到Cybertruck时，都会被其独特的设计所震撼。

据悉，马斯克曾因孩子提问：“为什么现在的未来并未如我们所想象的那般？”而深受触动，开始反思现有汽车设计，尤其是皮卡车型。

他意识到，尽管科技发展日新月异，但现代皮卡的基本设计和工程却在过去的70年里变化甚微。因此作为以创新为核心驱动力的企业家，马斯克决定挑战传统，展开了一场皮卡设计的创新之旅。

Cybertruck的设计理念及外观灵感，主要源自于两部经典影片：分别是007系列电影《海底城》以及1982年的科幻巨作《银翼杀手》。

《海底城》中，007驾驶的水陆汽车——路特斯Esprit

在《海底城》中，007驾驶一辆白色跑车成功从海底脱险，这辆独特的座驾恰恰成为Cybertruck设计的一个关键原型。

另一方面，《银翼杀手》以其独特的赛博朋克风格，对Cybertruck的整体氛围、色调及细节设计产生了深远影响。此外，马斯克在2017年参观彼得森博物馆时，一些赛博朋克风格的概念车激发了他的灵感，为Cybertruck的设计提供了更多创新思路。

于是，究竟是谁将这一创新构想付诸实践，塑造出了Cybertruck呢？那就是特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森及其设计团队。

特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森

据悉，作为特斯拉Model S/3/X/Y，Semi电动半挂卡车和第二代Roadster的首席设计师，弗朗兹出生于瑞士，是一位颇具经验的汽车设计师，曾参与过大众、通用和马自达等知名品牌的设计工作，并于2008年加入特斯拉参与设计工作。

值得一提的是，他与马斯克一样，具备敢于冒险和创新的精神，始终追求独具匠心、不同寻常的设计理念。

可以说，Cybertruck看起来像一座巨大的金属锐角体，给人一种极具视觉冲击的感觉。而其后视镜与车身同色，并搭配了大尺寸雨刷和看似强悍的越野轮胎，风格独特，独具匠心，因此许多人在近距离欣赏Cybertruck时，无不为其独特设计所折服。

不过尽管是这样方正的设计， Cybertruck 的风阻系数依然控制在了 0.335Cd，在此之前皮卡的平均风阻水平都在 0.5Cd，即使是已经做到极致的道奇 RAM 和丰田 Tacoma 也都大于了 0.35Cd，低风阻也让野兽版百公里加速达到 2.7s 成为可能。

Cybertruck风阻气流对比

传承自己，简约也是大胆

说到内饰，那就不得不提特斯拉这方面的一些创新，而这种创新我称之为大胆。

该创新设计摒弃了传统转向控制杆，而是采用方向盘上的左右按钮进行控制，并且车辆前方并未设置传统的仪表盘，从而提供了开阔的无遮挡视野。

Cybertruck的内饰

另外，新车继续延续了Model 3/Y 采用的中控单屏幕设计，几乎所有的控制功能都集中于中央控制台的18.5英寸显示屏上，该尺寸较之Model 3/Y的17英寸显示屏更为庞大。

在看屏幕的UI界面，首先映入眼帘的就是那个Cybertruck的3D模型。你可以像玩3D游戏一样，转着看它。

屏幕上漂浮的小点，是用来操作车上的各种功能的。比如，想打开后备箱，调整充电口的位置，或者改变车的外观，比如悬架高度等，都可以直接在屏幕上点一点就搞定。如果怕孩子上车不方便，只要点一下屏幕上的轮子图标，车就能自动降下来，超方便的！

不过，就我所看到的而言，对于Cybertruck车机的实用方面是否能对应咱国人的口味还无法下定结论，毕竟在这方面我们后来居上，而这对于特斯拉来说，是一个挑战。

然而，就目前来看，关于Cybertruck车机的实用性是否能够满足我国消费者的需求，尚无法作出确切判断。毕竟，在此方面我国市场后来者居上，在设计的合理性与协调性上都有着足够的优势，这对特斯拉而言无疑构成了一项挑战。

技术“过硬”却遭难产困扰？

好了，写到这我就得开始说关于Cybertruck上几个在行业中可谓首创的技术亮点了。

刚才我们说了，Cybertruck的外观由于采用了非常与众不同的样式设计，虽然颜值非常鹤立鸡群，但是你要知道它在制造方面且有着非常大的难度。就连制造了好几艘“星舰”的马斯克，都认抱怨Cybertruck的设计与生产难度太大了，如同自掘坟墓一般。

那么这是为什么呢？

首先，在传统汽车设计中，车身被动安全性主要取决于其基础结构，即俗称的“骨架”笼式车身。在此基础上，再加上翼子板、车门等装饰件和开闭件，而这些部件多采用经济实惠且易于制作的低碳钢或铝合金材质。

但是马斯克认为，皮卡就应该充斥硬汉形象，它的外形首到其冲就要“够硬”！因此，特斯拉开发了一种特殊的超硬不锈钢合金——马氏体钢（也叫马氏体不锈钢），用来做车辆的整体外壳覆盖件。

Cybertruck白车身与外壳覆盖件

根据负责特斯拉该项合金研发的负责人所述，特斯拉采用的方法是将硬度相对较低的奥氏体300系列不锈钢送入压铸机，首先将其扁平化，随后通过改变压力调整其形状与结构，实现晶体结构由奥氏体向马氏体的转变，从而大幅度提升钢材的强度与硬度。

特斯拉订购的意德拉集团6000吨级的压铸机

因此这也解释了Cybertruck车身具备一定的防弹性能，能够承受“汤姆森”冲锋枪射击的主要原因，确保车身不易被划伤。然而，这也增加了生产难度。

Cybertruck的防弹性能

此外，特斯拉在将这种坚硬材料塑造为合适形状的过程中，面临着又一挑战。须知，马氏体钢的硬度远超我国常见汽车所采用的传统钢材，因此，特斯拉研发出一种名为“空气弯曲”的制造工艺，通过高气压使钢材发生形变，而无需直接接触表面。

当你去挤压一块金属去达到你想要的某种形状时，不锈钢比传统钢材的不确定性更大。使用的压力越大，不确定性往往被放大。在生产面板时，会将气压的比实际的位置更远，因为钢材会回弹，这种不确定性就可能导致质量问题

鉴于试图将金属挤压成所需形状的过程中，不锈钢相较于传统钢材具有更大的不确定性，且施加的压力越大，不确定性愈发明显。在生产面板时，气压往往会设置得比实际需求更高，缘于钢材存在回弹现象，这种不确定性可能引发质量问题。

此外，鉴于马斯克强调皮卡车身外壳的坚固性，其车壳厚度达到了3mm，而常规车辆的车壳厚度仅为1mm。因此，Cybertruck将车身面板视为车身结构的一部分，被誉为外骨骼设计，从而无需配备侧面防撞梁。

Cybertruck外壳工艺与厚度

在一次汽车安全测试中，一辆重达3100磅的车辆以33.5英里每小时的撞击赛博皮卡的侧面。令人惊叹的是，赛博皮卡几乎未发生变形，车门玻璃完好无损，仅雨刷受到些许影响。这一结果充分证明了其卓越的安全性能。

关于新材料的应用，使得Cybertruck在重量方面相较多数汽车及卡车所使用的钢材更为沉重。

早前，马斯克在致特斯拉员工的邮件中提及，“Cybertruck由亮金属制成，边缘大多为直线，因此任何尺寸的变化都会如瑕疵般突显出来。”他要求这款车的所有部件设计及制造精度必须低于10微米（即百万分之一米）。

由此可见，传统汽车在本质上并无根本差别，整体平台基本相同，因此无需重新发明新的工具或装配顺序。然而，Cybertruck的差异性超过90%，需要投入大量时间进行研发和制造，所以在短短时间内特斯拉能组织起一条完整的生产线实属惊人。

这也就不难理解，为何马斯克认为生产难度巨大，可能要到2025年才能实现年产能25万辆。

纯电皮卡之下确有跑车基因？

值得一提的是吗，Cybertruck是特斯拉首款采用800伏主动力系统的车型，而其他纯电皮卡则依旧采用400伏电压平台。

另外，Cybertruck将传统汽车的12伏低电压系统提升至48伏，此举也是汽车史上首创。

我们知道，在相同功率下，电压越高，所需电流越低，进而降低电线数量。48伏电压将赛博皮卡所需铜线长度减少四分之三，大幅降低特斯拉成本，并且低电流亦降低电线能量损失，减轻整车重量，从而提升续航里程。

Cybertruck电气架构

从历史上看，汽车行业在电压方面的最后一次升级可追溯至七十年前的1955年，当时电压从6伏特提升至12伏特。然而，自那时起，电压系统再无更新升级，主要原因在于提高电压等级需要替换所有原先基于12伏特架构的电子单元控制器。这些控制器遍布各大汽车制造商的数百个部位，且可能来自不同的供应商。替换电子单元意味着整个汽车供应链需作出相应调整以适应新电压系统，无疑是一项复杂且成本高昂的工程。

传统车企趋于保守，对于深远改革的呼声并未给予积极回应。然而，特斯拉在制定公司战略和汽车设计时，始终秉持长远视野，并非仅以短期成本为导向。由于特斯拉采取全栈自研自造模式，因此具备更大的灵活性和创新能力。在其下一代平台中，特斯拉正致力于设计全新的控制器，并计划将所有汽车转向48伏的电力系统。

普通12V电瓶与特斯拉48V电瓶尺寸对比

尽管对于消费者而言，从12伏系统转换到48伏系统可能感觉不太明显，但就工程师角度来看，此举所带来的优势则十分显著，就比如它为方向盘线控转向系统的发展提供了重要支持。

所谓的线控转向系统，其独特之处在于与传统机械或液压转向系统截然不同，不存在物理连接。

一般来说，传统车辆需通过转向轴直接连接方向盘和前轮以实现转向，而Cybertruck则采用了一种创新的设计，将驾驶员的操作通过传感器转化为电子信号，这些信号传输至车轮，进而实现控制转向。

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疑问五：中国怎么订购特斯拉皮卡

最佳答案线上订购：

1、搜索输入Tesla，点击进入Tesla中国官网；

2、进入Tesla中国官网首页，点击右上角的立即订购；

3、在订购页面选择你想要的车型以及选择相关的配置，比如说特斯拉皮卡；

4、最后选择好之后，在线支付1000元定金点击订购就可以了。

线下订购：

1、带着本人的身份证到当地的特斯拉中心。

2、在该服务中心申请订购特斯拉皮卡即可。

从上文内容中，大家可以学到很多关于特斯拉皮卡的信息。了解完这些知识和信息，希望你能更进一步了解它。