昂希诺ev，昂希诺ev启动时偶尔黑屏

今天就给我们广大朋友来聊聊昂希诺ev,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文导航，以下是目录：

1、昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色
2、昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要
3、【EVRI续航评测】昂希诺纯电动，动态续航参考强，续航里程——实
4、合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

提问一：昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色

优质回答昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21.63-24.23万元，补贴后售价17.28-19.88万元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的。

昂希诺纯电动拥有小巧的车身，姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法，构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去，封闭式前脸格栅，像素风点阵式图案点缀，将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧，通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外，新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置，以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外，昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。

与动感的车身相比，昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感，深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调，相得益彰。同时，他还提供一款时尚的灰色/黄色组合内室配色。中控区域，10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错，其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等，提供百度CarLife连接。

除了可全屏显示导航信息外，昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说，右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控，那么在EV专属菜单里，你还可以找到属于自己的乐趣，此外，行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上，菜单设置层次分明，显示清晰。

车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配，通过多功能方向盘，可以方便的调节显示内容，包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停，以及简化的导航地图方向指示等等。

坐进驾驶舱，最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过，这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式，简单明了，阻尼与按压力道适中。相对而言，车辆的储物空间不少，除了车门内侧，中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外，在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。

昂希诺纯电动拥有4195毫米车长，轴距2600毫米，后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间，车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。

车辆在城市道路上表现很棒，电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致，除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供，代号EM15，集电机、变频器、减速器于一身，提供150千瓦的最大输出功率，以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统。两者配合，带来170公里/小时的最高时速，以及500公里NEDC综合工况续航里程。

正常电量状态下，昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下，车辆的加速也绝不拖沓，动力随着踏板的深入循序迸发。当然，运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣，电动机最大功率瞬间爆发，随之而来的则是续航里程降低，有得也有失。此外，昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗，能量回收默认等级2挡，最高车速限制为90公里/小时（全油门输出可解除限速），在亏电状态下，这是个好选择。

除了快速的动力响应，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架系统，昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时，车辆表现出很小的车身侧倾，方向指向精准度不错，无需费力即可轻松掌握一切。

值得一提的是，昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处，同样提供了+/-两个按钮。当然，它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型，昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活，滑行还是强制动尽在掌握。当然，虽然我喜欢这个功能，但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。

也许，走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所，前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距，自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫，倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外，车辆还提供 FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等驾驶者提升行车的安全。

北京现代昂希诺纯电动

基本价格 (万元人民币)：17.28-19.88（补贴后价格）

车身型式：四门五座小型SUV

电动机：永磁同步电机

电池：三元锂离子电

峰值功率（kW）：150

峰值扭矩（Nm）：310

车身尺寸 (长/宽/高mm)：4195/1800/1580

轴距 (mm)：2600

最高车速（km/h）：170

值得买：外观时尚，科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠，易于驾驶。此外，2020年1月31日前，全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。

再考虑：后排空间表现一般，内室的高级感待加强。需考虑充电条件。

推荐度：★★★★

北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问二：昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要

优质回答今天我们继续和大家聊聊北京现代昂希诺纯电。

之前，我和杰克船长同学一起测试了昂希诺纯电车型，我们一共跑了457公里，包括了294公里的高速路段和163公里的市区路段，可以说是深度体验了。

很多人开电动车都会吐槽，不敢开空调，车内的电器设备能关就关，尽量让续航更长，但我们则不然，空调22度，手机充着电，音乐、广播正常听，完全是按照开燃油车的习惯，在这种状态下，它在高速和市区路段的续航表现非常出色。

想看续航具体表现可以拜读船长同学的文章《体验北京现代昂希诺纯电动457km后，它给我带来满满的惊喜》，所以我们今天不聊续航，要和大家聊的是驾乘感受，昂希诺纯电车作为一款电动车，它驾驶体验也非常重要。

感受之一：开起来更有质感

我之前也开过不少自主品牌的电动车，说实话，体感并不好，主要体验有以下几点：一是油门过于灵敏，一踩就窜，再往后就有些无力的感觉，给人一种很廉价的感觉。

二是刹车不线性，前段虚的不行，到后段突然就来劲了，就好像嗑药一样，给人的感觉很不踏实，很梦幻。

再就是方向盘转向力度过于轻盈，哪怕是调到运动模式，阻尼感依然不强，感觉一使劲就能掰下来。

而昂希诺纯电的驾驶体验则很有质感，油门初段线性，深踩油门到了中后段，推背感也就随之而来，力度来得很自然，并不突兀；刹车感觉同样如此，这个过程很线性，不突兀。

这种线性感觉很高级，不生硬，完全体现出了合资品牌应有的水准。

方向盘指向精准，转向力度轻盈，随着车速的上升，方向盘的阻尼也会相应增加，有一种很从容沉稳的体验。

凡事就怕有对比，有对比就有伤害啊。对比某些自主品牌的驾驶体验，再来看昂希诺纯电的表现，我们会发现这是两种完全不同的体验，这就好像经济舱和头等舱、普快和高铁一样，尽管都能达到目的地，但在这个过程中你的感觉和体验真的不一样，而且这个差异只可意会不可言传。

感受之二：表现出了应有的实力

说昂希诺纯电厚道体现在以下几个方面，一是它的核心EV系统构成。说起这个，昂希诺纯电车型基本上延续了海外版车型KONA EV的设计，在动力电机部分用的是由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为77千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

电池方面，采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达64.2千瓦时，NEDC续航为500公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

充电效率方面，昂希诺纯电的表现还不错，具体情况为5%-30%，总共用时26分钟；30%-80%，总共用时50分钟；90%-100%，用时30分钟。

感受之三：动力表现不仅直接而且充沛

上文说到昂希诺纯电的最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个数据表现相当于燃油车2.0T的表现了，而昂希诺纯电是一个小型SUV车型，车身长宽高数据为4195mm*1800mm*1580mm，轴距2600mm，整车质量1658kg，配合着相当于2.0T的动力表现，实话实说，动力感受甚至有些过剩了。

还有一点需要说明的是，当剩余电量为13%的时候，车辆就开始出现充电提示了，当剩余电量为5%的时候，车辆的电器设备像空调和音乐并没有受到影响，但是动力却明显感到没有之前有劲儿了，也就是动力输出受到了限制。

说到底盘，昂希诺纯电用的是前麦弗逊后多连杆的结构，可能有人会说这有什么好称赞的，但是我们要知道昂希诺的燃油车用的可是前麦弗逊后扭力梁的结构，一增一减之间，带给消费者可是完全不同的体验。

ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，可选择范围较大，能满足不同需求的消费者的不同需求。

感受之四：它对消费者很有吸引力

昂希诺纯电动补贴后的售价为17.28到19.88万，具了解现在还有4万的置换补贴，也就是说昂希诺纯电的最终售价为13.28万到15.88万，这个价格就相当有吸引力了，此外凡是购买该车型的用户，均可以享受3年免息贷款、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务。

推荐车型，我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版，售价19.88万，实用配置比较丰富，像我们常用到的倒车影像、胎压显示、安全带提示、自适应巡航，还有准L2级的自动驾驶，具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启，实用起来还是比较便捷的。

而且还有自主电动车津津乐道的语音识别系统，昂希诺纯电和百度合作，语音识反映和精准度都不错，语音控制的内容也很丰富。

写在最后

目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型，目前就是昂希诺纯电了。昂希诺能有这样的表现，主要还是得益于它的海外版车型是Kona Electric实力足够强大，在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号。

这几年的韩系车在市场上的表现相对于竞争对手来说有些低迷，而昂希诺纯电车型产品表现和实际的驾乘体验都十分不错，不得不承认，韩系车在纯电领域已经走在了合资品牌的前面。

以前老说自主品牌要在电动车领域实现弯道超车，其实对于其他弱势的合资品牌也都有这样的想法，而且做得非常不错，像昂希诺纯电在续航里程、语音识别方面也都跟上了步伐，并且走在了前面。

自主品牌要小心了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问三：【EVRI续航评测】昂希诺纯电动，动态续航参考强，续航里程——实

优质回答现代昂希诺纯电动（以下简称昂希诺）这款车，身上有不少亮点，比如，2 019、2 020年连续获得沃德十佳发动机与动力系统的殊荣；再比如，目前合资纯电动车中NEDC工况续航最长的车型；还有诸如 Drive Only 之类的空调功能等。不过其中让我印象最深刻的，当属昂希诺的剩余续航动态显示这一功能。简单说，就是根据当前的各项用电情况（驾驶习惯、空调、音响、灯光等），车辆能够很快的对续航进行一个较为精确的估算，这个估算值有着很强的参考意义。

在此前，我们还开着昂希诺去了一趟位于内蒙古克什克腾旗热水塘镇的黄粱岗国家森林公园，这也是当年“蔚来百公里40升柴油到达的大兴安岭”的地方，不过目前在网上，这个事情已经被扒皮，感兴趣的可以自己搜一下。而我们全程到底用了多少升柴油，大家可以点击《每公里0.075升柴油昂希诺纯电动1400公里自驾“大兴安岭”地区》来看一下。

在此之后，我们后台也接到了邦友的留言，希望能够对这辆车进行一个纯高速续航的实测，为此我们又借了一辆昂希诺纯电动，来一次EVRI标准的续航实测。

此次我们借到的是昂希诺纯电动的顶配车型：TOP悦享版，它搭载了一块 64.2 kWh的动力电池，NEDC工况续航 500 km，最大功率 150 kW，峰值扭矩 310 N·m，动力处于主流水平。

面对邦友的提问，我们先来说说昂希诺的高速表现。

■ 昂希诺纯电动纯高速续航实测成绩：273 km

实测当天的温度很低，最高温度也只有-2℃，最低温度达到了-9℃，属于比较典型的低温用车环境。

在选择了ECO模式后，昂希诺默认的动能回收等级为1挡，而通过方向盘上的拨片，可以将动能回收完全关闭。

与其他车不同的是，充满电后的昂希诺表显剩余续航不是其宣称的 500 km，而是 401 km，这还不算，根据我们的测试条件，实测全程空调肯定是要开着的，在将空调设定为 26℃、AUTO模式之后，昂希诺的剩余续航从 401 km变成了 347 km，这还是满电状态。

如果按照一般思维，还没开就少了 100 多公里的续航，心里肯定不是很舒服。

不过换一个角度，在调整完车辆的各项设定之后，能够更直接的知道车辆的剩余续航，可以对出行做出更好的规划。

在香河服务区充满电后，开始沿着京哈高速，往秦皇岛方向狂奔。

实测当天的高速路况还算不错，车辆并不多，但还是会遇到图中的情况。

而当跑完100 km 准备下站时，在唐山北下站口遇到了堵车。实测过这么多车，这种情况还是第一次遇到。

不过收费站的工作人员又加开了一条通道，并且举着个盒子，过路车辆直接交了卡就能出去。这也是我第一次在非高速免费时期享受了一下免费的高速。所以此次浪费在进出收费站的时间并不多，也因此，此次实测全程用了108 min，平均达到了 111 km/h。

在数据统计方面，我们并没有用满电续航 500 km 来记录，而是根据车辆的实际显示续航来进行记录，具体数据可以看下图。

在刚出发时，昂希诺的表显续航数据十分的坚挺，实际跑了40 km，表显续航只减少了32 km。之后整车的掉电比例开始像其他电动车一样回归正常，实际跑个20 km，表显续航减少大于20 km的样子。

其中表显续航减少最多发生在 160~180 km 段，达到了33 km，掉电比例达到了1：1.65；最少则是在 80~100 km段，仅为 20 km，掉电比例为1：1。

相较于续航，昂希诺的每20 km的电耗要稳定的多，都在 6% ~ 8% 之间。

200 km 全程下来，昂希诺的续航一共减少了 254 km，电量则减少了 69 %。

如果按照满电表显续航347km来说的话，昂希诺的表现是：实际续航增加 1 km，表显续航减少 1.27 km。

但结合上昂希诺NEDC工况续航 500 km 的条件，此次昂希诺的表现就是：实际续航增加 1 km，表现续航减少 1.83 km。

而我们决定以按照 500 km 折算出的最终比例为准。这其中的原因就在于：剩余续航动态显示。因为每次昂希诺在满电状态时，表显剩余续航都不是一个固定值，一次一个样。

最终，昂希诺纯电动高速续航的成绩为 273 km。

根据中控系统上的电量消耗这一界面，我们能很清楚的看到此次实测中各用电器的电耗占比，电动机的耗电比例达到了 90 %，剩下的主要耗电器就是空调了。这个目前也算是昂希诺独有的功能了。

■ 昂希诺城市综合工况续航实测成绩：398 km

城市综合工况续航实测的条件与高速实测时基本一致，唯一不同的就是当天的最低温，-9℃。

在实测开始前，充满电的昂希诺表显剩余续航再次发生了变化。满电时只有 377 km的剩余续航，再打开空调，续航就变成了 314 km。看起来比实测高速续航时还少。

而在实测过程中，昂希诺的表显剩余续航还在发生着不断的变化。

此次实测全程共用时 194 min，平均36 km/h，而由于续航个显示逻辑的原因，昂希诺的续航数据也与其他车很不相同。

先来说电耗，昂希诺的电耗表现的十分稳定，每行驶 10 km，电耗都在 2 %、3 %之间。

而在表显续航的显示上，昂希诺十分有特色：

除了10 km、70 km、80 km、100 km处的表显续航减少看起来比较正常之外，其他的就

很不正常：实际跑了10km，而表显续航才减少了3、4km。

这是因为昂希诺的剩余续航是根据当前的各部分用电器来实时计算并刷新显示的。车速比较低的时候，车辆电动机的能耗会相应的降低，续航也就随之调整。

最终跑完118 km之后，昂希诺的表显剩余续航只减少了 93 km，电量减少了 28 %。

最终，昂希诺的城市综合工况实测成绩为 398 km。而参照昂希诺NEDC工况续航 500 km这一条件，此次昂希诺实际行驶 1 km，表显续航减少 1.25 km。

而此时的电量消耗就与之前高速实测的有些不同，尽管电动机耗电比仍旧最高，但已经从之前的90%变成了现在的 69 %，而空调和电子设备的占比则明显提高，主要原因就在于城市续航实测的持续时间更长，空调使用时间也更长。由此也可以印证一点，空调（暖风）在纯电动车上确实可算作用电大户。冬季关闭暖风也确实能起到延长续航的作用（不过车内乘客就比较遭罪了）。

■ 国家电网 60 kW快充实测

相较于昂希诺独特的动态续航显示，它的 60 kW快充表现就要“规矩”得多。

此次充电实测的起始电量为 9%，从开始到充满一共用时 93 min；

其中 30 %~80 %充电共用时 41 min；

80 %~90 %用时 16 min；

90% 到完全充满用时 20 min。

时间上来说，昂希诺的充电在所有测过的车型中属于一个正常水平，尤其是最后的10%的充电用时，在之前测试过的4款车型中，是最快的。

不过在充电时，我们也发现了昂希诺不同于其他车型的地方：充电电流与充电电压变化的有些频繁这就导致充电功率有些波动。这一点通过图上折线的也能看出。

■ EVRI评测总结

昂希诺纯电动身上最大的亮点要数对剩余续航的计算和预估，这是目前绝大多数纯电动车型所不具备的。截至目前，我们试驾过的车型中，只有日产轩逸·纯电也采用了此种续航显示逻辑。相较于跑 1 km续航掉 5 km之类的显示方法，昂希诺这种根据当下用车习惯来实时计算剩余续航的参考性要强上很多。当然这样的显示方式也并不是所有人一开始就能接受的，毕竟号称续航500km，但满电状态下怎么显示都不到 500 km的这种显示逻辑对有着严重续航焦虑的人来说，不是那么容易接受，而一旦适应了，就可以参照显示的剩余续航来规划路线、充电等。在此，我们也希望纯电动车能够优化自家车型的续航计算逻辑和方法，为车主提供一个更有参考价值的剩余续航。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问四：合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

优质回答2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现，菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物，而是真正具备核心竞争力的新能源车型。

北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

与昂希诺EV一样，北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路；动力电池高温散热（水冷板模组）和低温预热（PTC模组）共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率，PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。

备注：目前国内在售的全部新能源车型中，只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车，采用更安全的脱电离冷却液。

笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈，但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势，特别是优秀的行驶平顺性，行驶顿挫？那是绝对不存在的。

北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，减速带和井盖等大震动都能够托得住，行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵，直接将ABS阀体进行了集成，省去了真空泵与储气罐同时，在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。

菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格，由于纯电动汽车采用单级减速器，因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计，按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。

北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，在关键时刻能够最大保证续航。

而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位。

位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”，可以在行车过程中实时调节，已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。

而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样，具备实现真正的“单踏板”操作功能，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。

在菲斯塔纯电动的多媒体中，笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费电影响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。

在消费者最为关注的续航方面，菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达56.5千瓦时，NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言，菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

在智能驾驶和安全领域，北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为用户提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外，该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统，可为消费者提供极大便利与呵护。