今天就给我们广大朋友来聊聊进口车销量排行榜,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1：北美豪车销量排行榜公布，雷克萨斯进前三

最佳答案作为汽车市场最为成熟的地方之一，美国汽车市场一直在全球市场中占有举足轻重的地位，也正是因为如此，北美的豪华汽车品牌销量排行榜也十分引人关注。

事实上，同在中国一样，奔驰、宝马、奥迪也是美国人最爱的品牌，不过随着2019年销量的公布，这个数据也有所微调。根据外媒报道的北美2019年豪华品牌销量TOP15来看，宝马自2015年后首次超过奔驰，取得了2019年北美豪车销量冠军，而奔驰则仅随其后，位居第二。

同样值得关注的是第三名并不是国内消费者所熟悉的“奥迪”，而是雷克萨斯。这意味着，在北美BBA要换成BBL了。而奥迪则排在雷克萨斯后面，占据第四的位置。

此外，讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎、保时捷等品牌则排在第4-10位。

拉近距离观察，宝马2019年在美国累计销量达到了32.4万余辆，同比增幅4.4%。其中，SUV产品成为宝马销量上扬的助力，包括宝马X3、宝马X5等产品成为宝马的销量肱骨，而宝马高层也曾表示，将针对北美消费者推出合适的产品组合，显然，SUV成为了美国人的爱。

而和宝马相比，奔驰的表现则略逊一筹，其2019年美国累计销量31.6万辆，总体销量和去年相比持平，其中奔驰GLB、奔驰GLS和GLE等车型受到了消费者的追捧。而在中国市场，奔驰在2019年可谓问题不断，频繁召回和投诉让其疲于应付，不过尽管问题不少，但是奔驰依然畅销，有望继续在华问鼎2019年豪车销冠。

此外，雷克萨斯成为了北美市场销量第三高的品牌，这点和国内有所差距。尽管雷克萨斯在国内销量也不错，但是同北美相比显然仍有巨大差距。在中国市场，奥迪凭借着终端较高的让利，仍是不可撼动的第三，而雷克萨斯在北美市场已经超越了奥迪。不过值得关注的是，雷克萨斯在国内市场的增长质量还是比较高的，其终端基本没有让利优惠，甚至还频繁传出加价新闻，最终被罚款8700余万而引发消费者普遍吐槽。

至于奥迪则在北美市场仅获得第四名的排位，年销量达到了22.4万辆，整体表现比较优异，但是仍不及雷克萨斯。奥迪在国内市场，凭借着A4L、A6L、Q5等车型的畅销，同样取得了不错的成绩，其地位目前仍处于无可撼动的位置。对于消费者而言，奥迪仍是值得选择的品牌。

此外，值得关注的是，讴歌在北美市场仍能排到第五的位置，然而在国内其销量却不值一提。凯迪拉克在国内能排到前五之列，在北美也能排到前六，表现相当。至于英菲尼迪、路虎、沃尔沃之流同样属于二线豪华品牌，看来北美消费者对他们也不是特别感冒。

写在最后：

总的来看，除了雷克萨斯的表现有些出人意料外，北美的一线豪华品牌排名和中国市场的排名并没有大的初入。至于雷克萨斯后期如果能够国产，销量激进BBA三强之列，也并非不可能。

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问题2：2019年进口车销量：雷克萨斯/宝马超越奔驰，特斯拉成最大黑马？

最佳答案受到车市下行的影响，国内除了三大细分市场外，进口车市场的销量也呈现大幅下滑的现象。日前，中国汽车流通协会发布了进口汽车销量报告。据数据显示，去年12月份进口销量高达10.2万辆，同比大增24.1%。但全年的累计销量只有108.6万辆，出现了2.3%的小幅度下滑。

除此之外，去年整体进口车市场还透露了以下信息点：轿车市场下滑最为严重；1.5-2.0L排量进口车更讨用户喜欢；雷克萨斯表现突出；销量前十的车企中有一半品牌的销量呈增长趋势等等。下面，且听轱辘哥对进口车市场进行分析。

01

三大市场都有明显下滑

根据国机汽车市场研究报告显示，2019年进口车三大细分市场——轿车、SUV和MPV都出现了不同程度的下滑趋势，其中SUV和MPV两个市场分别只出现了0.7%和0.5%的降幅，而轿车市场的下跌幅度最为严重，高达4.5%。

要知道，国内进口汽车渠道主要有两种，正常进口车（中规车）和平行进口车。中规车型全年共售出83.8万辆，下幅度下滑1.8%，平行进口车型全年只售出16.32万辆，同比增长16.8%。

两者的主要区别在于正常进口车有总经销，售后较好，平行进口车更加便宜，通常能便宜10%，且进口地不同，会存在“中东规”、“美规”等车的出现。但国内汽车品牌皆不对非中规车提供保修服务，所以即使中规车的价格更贵，但还是被更多的消费者选择。

不过，去年7月份北京、广州等地区提前实施“国六”排放政策，平行进口车的下滑幅度均超过60%。但据消息显示，部分港口的检测设备还没有到位，所以并非所有港口严格执行上述检测制度。所以在今年7月份“国六”排放政策实施之前，平行进口车商在努力乘上最后的末班车来冲量。

02

1.5-2.0L排量车型更吃香

在排量结构上，去年3.0L以下排量份额为86.0%，其中最吃香的属1.5-2.0L排量区间的车型，以超40%的份额处于第一大排量区间，其次是2.5-3.0L排量区间。

如果不是汽车小白，我们都知道，汽车排量与价格也存在一定的线性规律，一般排量越大，发动机成本越大，对应售价也就越高，相反的，小排量的车型相对的价格也就更加实惠些，进口车市场的消费人群也得以扩大。

令人感到诧异的是，在平行进口市场中，3.0-4.0L排量区间提升明显，比2.0-3.0L进口车型更受消费者欢迎。要知道，平行进口车除了要交排量税之外，还有关税和增值税。在中国，排量越大，税越高，最终导致车价也越高。

但从卖得比较好的日产途乐、英菲尼迪QX80等车型来看，性价比突出才是高排量在平行进口车市场中突围的原因。在关税下调后，这些车型的实际成交价几乎成了同级别车型中的“白菜价”，再加上大排量的越野车型的耐用性，因此成为了更多消费的选择。

03

奔驰被雷克萨斯反超

具体到品牌上，销量前三名依然是雷克萨斯、宝马和奔驰。但不同的是，2018年奔驰的进口车占据第一位，2019年奔驰进口车销量下滑高达23.4%，被雷克萨斯和宝马超越。而雷克萨斯的进口车销量以同比增长25.7%的，跃居到第一名。

雷克萨斯产品的热销，品牌精准的营销与定位功不可没。雷克萨斯目前旗下产品都是采用进口车的形式销售，在产品质量的监管上博得更多好评；另外，雷克萨斯也一直对外宣传匠工品质，间接强化品牌在消费者心中的形象，通过口碑宣传以吸引更多的用户。

而保时捷、奥迪、路虎、MINI等其他品牌的排名相对比较稳定，但受市场下行的影响，其销量也呈现出不同的下降幅度。值得一提的是，2019年特斯拉的进口车销量有较大幅度的提升，同比增长226.6%。虽然在总数上距离丰田、宝马、雷克萨斯等品牌还有一定距离，但其增长幅度值得所有厂商的注意。

不过，据中国汽车流通协会表示，2019年12月的行业库存深度为3个月，去库存效果明显，达到五年来新低。其中，保时捷、宝马、奔驰、奥迪品牌的库存相比11月都有减少。

平行进口车板块，丰田占据最大份额，为44.4%；其次是日产、奔驰；在前十品牌名单中，只有丰田和三菱的份额都有所提升，其他品牌均出现下降。从2017年开始，在所有平行进口车的销量中，丰田普拉多（霸道）、兰德酷路泽、丰田塞纳都是进入前十销量榜单的车型。

而这些车型在西藏、青海、新疆等地相当受欢迎，报告显示这三个地方的零售量占比超过60%。主要原因是道路复杂、环境恶劣，迫使他们选择普拉多、兰德酷路泽等越野性能较强的SUV。

据消息显示，自2020年2月14日13时01分起，2019年9月1日起已加征10%关税的商品，加征税率调整为5%；已加征5%关税的商品，加征税率调整为2.5%。随着进口关税地下调，进口车的价格还有下降的可能，这无疑带动进口车市场的升温。

与此同时，轱辘哥认为车企不能忽视自主高端产品对进口车的冲击。相比进口车型，自主高端产品有着更实惠的价格。同时随着消费升级、消费观念的转变，国产车走高端越来越被认可，都预示着进口车面临的竞争压力日益增强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题3：1-9月进口轿车销量排名，奔驰S级第二，宝马7系第五，冠军花落谁家呢？

最佳答案冠军是雷克萨斯ES，不仅蝉联了进口轿车销量宝座，而且将其他车型远甩身后。

尽管国内乘用车市场在克服了疫情影响后销量出现好转，但是进口车市场仍未有太大起色。即便如此，雷克萨斯ES仍然以73468辆的销售额位居第一，而且占据了进口车销量四分之一的份额，就算奔驰S级与宝马7系加起来也远不及其销量。而且纵观国内进口车市场销量情况，仍然以德系日系豪华车最受青睐，雷克萨斯则是日系销量的有力支撑者。究其原因，跟其在国内的口碑、价格、服务质量等均有很大关系。

雷克萨斯ES蝉联了进口轿车销量宝座

根据1-9月发布的进口轿车销量数据来看，超过1万辆的进口轿车共有6款车型，分别为雷克萨斯ES、奔驰S级、保时捷Panamera、MINI、宝马7系和宝马4系。其中雷克萨斯ES不仅销量遥遥领先，而且蝉联了进口轿车宝座。不过由于受到工厂芯片短缺的影响，相比同期有所下滑，但从5月份开始销量逐渐提升，到了7-8月份已经达到了正常水平。

雷克萨斯ES销量遥遥领先其他车型

根据销量数据可以看出，排名第一位的雷克萨斯ES比位居第二的奔驰S级销量足足多了三倍。而造成这一现象的原因得益于购置税减半，本身ES就是雷克萨斯的主力车型，而且各大经销商也力推该车型，所以销量比去年同期增长了5.2%。虽然雷克萨斯不同车型的销量有所差别，但是进口车品牌表现力最强的还是雷克萨斯，一方面日本工厂给予了雷克萨斯强有力的支持，另一方面品牌在国内的口碑较好，所以才会受到消费者青睐。

问题4：从加价到卖不动，中国人不需要雷克萨斯这样的进口车了吗？

最佳答案文/桃李

站在2023年再来看“雷克萨斯没有加价50万这么大的优惠”这个段子，不知道各位车主怎么想。

顶着二线豪华品牌的身份，却卖出了超一线豪华品牌的价值，巅峰时还需要加价数十万才能提车，就这样也挡不住国内消费者的热情，2021年其以22.3万辆的成绩，达成品牌历史最佳。同时，雷克萨斯还实现了在进入中国市场以来连续17年的销量增长，不过这一且都在去年出现了变数。

2022年，雷克萨斯全年销量为17.6万辆，同比下滑22%。2023年下滑趋势更加明显，今年前五个月，雷克萨斯进口车销量约为5.41万辆，同比下滑24%。

或许很多人会觉得雷克萨斯是“自作作受”，遭到加价的反噬，但事实上，雷克萨斯销量下滑只是一个缩影，整个进口车市场的销量都在呈现出下滑趋势。

数据显示，中国进口车销量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88万台。6月26日，乘联会发布的数据显示，2023年5月，中国汽车进口量为5.84万辆，同比下跌18%；今年1-5月进口车数量仅有28万辆，同比下跌28%，目前月度进口量维持在月均6万台左右水平。

进口车销量下滑的原因有很多，比如消费者购车心理发生转变。过去国产车刚起步，在品控上确实做的不好，生锈、油耗高等一些列小毛病不断，尤其是在三大件上缺乏核心竞争力，谈国产色变成为当时的常态；相比之下，“进口车”除了硬件更加稳定外，开起来也更有面子。

不过随着市场环境的变化，很多我们印象中看上去“高大上”的进口车早已不是原来的样子，最典型的雷克萨斯，虽然依旧全系进口，但随着其在印度建厂，很多人对其的品控产生的质疑。再加上新能源汽车的浪潮下，国产车纷纷转型，并且不断向上突围；而许多进口车依旧原地踏步，尽管有丰田为其兜底，但目前雷克萨斯旗下的新能源车没有一款能打。这些都导致国产车和进口车完成攻守易势。

今年五月，国内自主品牌新能源渗透率已达50.4%，国内豪华车中的新能源车渗透率达33.6%，“进口就是比国产好”的信仰逐渐开始崩塌，所以进口车的生存空间遭到严重挤压是必然的事情。

那这是否说明国内已经不要进口车了呢？

严谨点来说，现阶段我们可以没有雷克萨斯，但还离不开进口车，只不过国内市场对于进口车的要求变得更高了。乘联会秘书长崔东树表示，“进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级”，说简单点就是更加高端、豪华的进口车会更加吃香。有数据表明，进口车市场中，豪华车的需求在不断增长，其占比已经从2019年的79.8%上升至了2023年的91%，这就说明高端消费群体的购买力仍在上升。

目前进口量增长较为明显的是奔驰和宝马，分别以77621辆和15523辆的进口数据排在一二名，同比分别增长44%和68%；其余品牌，例如奥迪、路虎等的进口量也有所增长。

写在最后：

雷克萨斯的例子很好的说明了“没有谁能一直站在顶峰”。

作为前几年进口车品牌表现最强的品牌，目前雷克萨斯已经成为排名前三的畅销品牌中唯一一家出现下滑的。今年前五个月，雷克萨斯品牌的进口量同比下降24%至54131辆，其中凌志ES车型下降23%，RX车型下降68%。而在新能源的浪潮下，国产车已经实现了崛起的第一步，未来随着国产车的持续发力，中国汽车市场将不再是别人眼中的“韭菜院子”。

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人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。关于进口车销量排行榜介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。