今天就给我们广大朋友来聊聊赛博坦克,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：特斯拉Cybertruck街拍，长超5米6，2.7秒破百

经过四年的等待，特斯拉Cybertruck的订单数量已超过200万辆。日前，Cybertruck终于在美国开启交付，新车提供后驱版、四驱版、赛博野兽版（三电机）三种动力选择，售价分别为60990美元、79990美元、99990美元（约合人民币分别为43.52万元、57.08万元、71.35万元）。同时，已有海外网友拍到了Cybertruck现身街头的实车图，下面我们就来了解一下。

从实车图来看，特斯拉Cybertruck的造型硬朗且科幻，很有赛博朋克感。几何折角设计的封闭式前脸，搭配一条贯穿式LED灯带，营造出满满的科技氛围。而前脸与前包围交界处则隐藏了远近光灯组、转向灯以及雾灯，前风挡上还配备了尺寸巨大的雨刷器。同时还可以看到两个拖车钩，无不彰显实用属性，而且机盖打开后，还可以得到一个容量巨大的前备箱。

有棱有角的线条勾勒出三角形的车身轮廓，同时，后视镜也为三角形设计，而突出的轮拱配合大尺寸AT轮胎，继续强调硬派感，无门把手设计搭配无边框车门，则进一步提升了科技属性。值得一提的是，Cybertruck将采用不锈钢车身，并不会进行任何涂装，坚硬的车身甚至可以抵挡子弹，而所配备的装甲玻璃还可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹的冲击。

方正的尾部造型与整车风格相得益彰，并配备贯穿式尾灯组。当然，作为皮卡最重要的还是实用性，其货箱尺寸约183cmX122cm，并且前备箱、车顶上方和隐藏式工具箱也可用于载物，货箱最大载荷为1134千克，可封闭上锁的载货空间为1897L，如果折叠第二排座椅还可额外获得1530L储物空间。车身尺寸长宽高分别为5682.9/2413.3/1790.8mm，同时还拥有433mm离地间隙，加之电子自适应空气悬架提供305mm的移动幅度，可应对各种崎岖路况。

内饰同样通过有棱有角的线条勾勒出硬汉风，并延续了特斯拉一贯的简约风格，多边形方向盘像Yoke方向盘的改进版，并集成转向、雨刷等功能，并同样需要通过18.5英寸中控大屏来完成换挡。车内采用五座布局，后排也将配备9.4英寸触摸屏，加之隔音玻璃、15扬声器音响系统、全景天幕、HEPA空气过滤系统以及环绕式氛围灯等，为乘坐舒适性提供保障。此外还将配备无线手机充电、65W USB-C接口和120V/240V插座，进一步提升用车便利性。

至于动力方面，特斯拉Cybertruck提供单电机、双电机、三电机共三个版本，百公里加速时间分别为6.7秒、4.3秒、2.7秒，而且不仅搭载了空气悬架，还将配备线控转向系统以及后轮转向，显然，这台“巨无霸”也具备较高的灵活性，同时牵引能力高达4990千克。而续航方面，三款车型续航分别为402km、547km、515km，后两者还可选装里程拓展包，最高续航分别可达755+km、705+km。那么，对于特斯拉Cybertruck您有什么看法，欢迎留言评论。

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疑问二：赛博皮卡尺寸

长5885mm，宽2027mm，高1905mm。

根据查询中华汽车网得知，赛博皮卡指特拉斯赛博皮卡汽车，特斯拉Cybertruck皮卡车的车身尺寸为长为5885mm，宽为2027mm，高为1905mm。特斯拉Cybertruck具有强外骨骼结构，车身的每个组件拥有高强度和耐用性。

疑问三：特斯拉赛博越野旅行车，地表最硬核的纯电皮卡

Cybertruck在去年发布之后，就成为了车圈的一大顶流，国内很多消费者都对其充满了期待。特斯拉也没有辜负大家的期待，在1月25日，Cybertruck实车正式在国内亮相。Cybertruck的车身采用的是航天级超硬30X冷轧不锈钢，这款材料也被space X用于他们的星舰，强度很夸张。其整体车身强度足以硬抗.45口径汤姆逊的扫射，可靠性和安全性也成为了这款车的最大卖点。

在Cybertruck之外，特斯拉一共向市场推出了至少6款车型，但这些车型都没有Cybertruck来得这么独特。并且Cybertruck使用的不锈钢材料，外加直角线条的设计，其无论是在工艺还是设计上，都完全违背了汽车界主流，那为何特斯拉还要推出这款皮卡？

原因也很简单，在过去的十多年时间里，皮卡一直是美国汽车市场单一最畅销的车型。据统计，美国是全球皮卡销量最高的国家，一年销量近300万台，市场份额更是接近20%。而作为一家美国车企，他们如果想要在美国市场取得成功，那皮卡是绕不开的存在。这就有点类似于国内的车企优先做SUV一样。

Cybertruck全车长5.68米，宽2.2米，高1.79米，使用的是20英寸的大轮毂和35英寸的轮胎。这款车采用多边形设计，看起来很有赛博朋克的气息。它的前脸采用了时下流行的贯穿式灯带，转向灯和雾灯都被下移，放在了前包围的上方。在前挡风玻璃上，还有一个超大的雨刷。侧面看去，Cybertruck车身棱角分明，采用无边框车门设计。并且门把手还被集成在了B柱和C柱上，这让车身看起来更加的简洁，也解决了隐藏式门把手存在的弊端。后视镜则是采用了三角形的设计。

而Cybertruck本身独特的外观，则是和马斯克本人有关。在Cybertruck推出之前，皮卡的外观已经延续了六十多年的时间，因而马斯卡在开发Cybertruck的时候，就希望能够跳过当前市面上的皮卡形态，打造出一款符合皮卡功能定位的皮卡。之后特斯拉设计团队在科幻电影和航天飞船中找到了灵感，打造出了Cybertruck这一颇具未来感的造型。

此外，Cybertruck本身的外观还和它使用的不锈钢材料有关。不锈钢本身因为成本、重量等因素的限制，是不适合用来制造汽车的。另外不锈钢还有着加工难度大、工艺流程复杂的缺点，而以当前的技术水平，是很难用不锈钢打造出现代汽车的流线型造型。因而不锈钢打造的Cybertruck，其只能设计得有棱有角。

不锈钢材质的使用，不仅影响Cybertruck的外观设计，其超高的生产难度，更是一度让Cybertruck迟迟无法达到量产水平。此外，不锈钢带来的重量激增，也给动力系统带来了麻烦。3吨的车重，让Cybertruck需要拥有更高能效的三电，其中就包括了它采用的4680电池，但特斯拉在这一电池上的革新却是走得很艰难。在这些因素的叠加下，让这款车从最初的亮相到正式的交付，花费了4年的时间。不过从结果来看，这些花费是值得的。

Cybertruck作为一辆皮卡，本身在露营方面就是一把好手。这款车可以选装LIGHT BAR车载探照灯，照明距离最远有480米，BASECAMP车载帐篷，挂靠在后斗上面，内部可以轻松容纳两名成人，还能够在几分钟内完成充气。而Cybertruck搭载的货箱长1.83米，宽1.22米，整体由坚固的复合材料打造，内壁部分还有科技固定线缆的锁扣。这个后斗可以封闭上锁，形成一个1897升的储纳空间。在车身前部，Cybertruck还有一个前备箱，空间足以塞下两个行李箱。

新车搭载了电子自适应空气悬架，可以提供305mm的移动幅度和432mm的离地间隙。这也让Cybertruck可以轻松应对各种崎岖路面，并满足多种驾驶需求。此外，Cybertruck本身的动力也是非常强劲，它的最大牵引力达到了4990千克，最大载荷也达到了1134千克，这也为用户带来了广阔的使用空间。

在内饰的设计上，Cybertruck借鉴了当前流行的极简风格，并融合了先进的智能技术和娱乐功能。车内取消了档把和转向操纵杆，转而是将这些功能都集成在了方向盘和车机中。中控使用的是一块18.5英寸的触控屏，后排也搭载了一块9.4英寸的触控屏。另外，在车内的前后排和货舱内部，都分别安置了无线充电板、USB-C接口和120V/240V插座，可以说用户无论是身处车子的任何位置，都能够给自己的工具快速充电。

动力方面，Cybertruck给用户带来了单电机、双电机和三电机三种配置，而这三者的最远续航分别是402km、547km、515km，后两个版本的Cybertruck还可以通过里程扩展包将续航增加至755km和705km。三者的百公里加速最快时间分别是6.7s、4.3s、2.7s。

在操控方面，Cybertruck的表现更是游刃有余。它本身支持后轮转向，5.6米的超长车身，转弯半径和Model 3一样窄。并且Cybertruck还是线控转向，这也让方向盘在转向操作时，只需很短的行程。比如转90°弯时，方向盘只需打半圈即可。就操控感受而言，Cybertruck比大部分的越野车都轻松，开着Cybertruck就像是在操控小轿车一样。

目前Cybertruck在中国各大城市中的展览正如火如荼的进行着，但它能否在中国上市，还是一个未知数。并且按照国内的相关法律规定，Cybertruck是很难在中国大城市中合法上路的，即使它是一台新能源汽车。

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疑问四：特斯拉Cybertruck本周五交付，防弹+4680电池

众多车友翘首以盼的特斯拉Cybertruck，终于要开启交付了！日前，马斯克在推特上发文称，特斯拉Cybertruck将于周四（北京时间：12月1日星期五）开启交付。

特斯拉Cybertruck，是特斯拉研发的一款纯电动皮卡，马斯克称其灵感来源于1982年科幻电影《影翼杀手》，以前大家管这叫“金属块”，可随着赛博朋克这一概念的爆火，Cybertruck也得到了新标签。

话说回来，特斯拉Cybertruck其实早在2019年就已经开始接受预订，当时这款皮卡的起价从3.99万美元到6.99万美元不等。同时还表示新车将在2021年底之后开启交付，可让人没想到的是，到了交付阶段时，特斯拉Cybertruck“鸽”了。官方将Cybertruck的定价以及规格信息从官网上移除。

特斯拉方面称，Cybertruck之所以会延迟交付主要是因为，决定采用Space X“星舰”外观壳相同的超硬不锈钢来打造新车。据相关人士透露，这种超硬不锈钢材料的硬度，是普通钢材的十倍，足以抵挡子弹的攻击。

听着是挺有噱头，但这种不锈钢材料运用起来并不简单，据特斯拉Cybertruck研发人员称，弯曲和操作方面挑战性极大，特别是两块材料间的缝隙处理很考验工艺水准。本月初，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森就带着一辆特斯拉Cybertruck原型车现身南加州某一汽车活动，从现场传出的照片看，原型车的挡泥板外缘错位，车身面板缝隙大到可以用手指伸进去。

从传统车厂的工艺视觉来看，这一缝隙几乎可以说是败笔，但考虑到特斯拉Cybertruck外壳所用的超硬不锈钢材料特性，只能说希望特斯拉能继续加强工艺、提高精度。另外，关于Cybertruck所用外壳材料，有业内人士认为，该材料的使用虽能提升外壳硬度，但一旦发生凹陷，修复成本也要比传统钢材更贵。

除了可防弹的车身外，特斯拉Cybertruck还有一大核心亮点就是，它用的是特斯拉自研的4680电池。看到这可能有小伙伴会说，4680电池不是还未上车吗？其实，特斯拉早就在得克萨斯州工厂生产的部分Model Y身上，搭载了该电池包。并且，在10月中旬时，特斯拉官方宣称，得州超级工厂已经下线了2000万个4680电池。

不过，话说回来，特斯拉Cybertruck作为一款大型纯电皮卡，对4680电池的需求量很大，如果新车计划10万/年的产能，那就需要1.1亿个4680电池，而这也就代表着得州超级工厂的效率要再翻一番。显然，这种场景是不会出现的，所以短期内特斯拉Cybertruck不会大规模排产。所以，后面下定特斯拉Cybertruck的用户可能要再等等。

除了防弹车身和4680电池，特斯拉Cybertruck还有很多可圈可点的产品信息。如动力方面，特斯拉称，单电机车型可以在6.5秒内从零加速到60英里/小时，最高时速可达110英里/小时；双电机车型可以在4.5秒内从零加速到60英里/小时，最高时速可达120英里/小时；三电机车型可以在2.9秒内从零加速到60英里/小时，最高时速可达130英里/小时。

至于大家所关心的续航，有相关人士透露，预计续航里程在400公里，而近几日也有海外博主在推特上发布了Cybertruck的信息，配图所显示的续航剩余里程为265英里。如果按10%电量一个格子推算，该车的EPA续航里程约为300英里（约483公里）。

这个续航水准若放在中国市场，貌似没啥特点，但需要注意的是，特斯拉此前有提过500英里（约804公里）的续航版本。当然，这也会使得特斯拉Cybertruck的价格不低于5万美元，那么特斯拉Cybertruck最终会如何定价呢？出行局认为，低配版还是4万美元，500英里版定价7万美元就比较合适。对此，你们怎么看？

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疑问五：赛博皮卡尺寸

5.7米长，2米宽。根据查询中华网汽车获悉，赛博皮卡车的尺寸约为5.7米长，2米宽，不包括后视镜和高度为70.5英寸，其轴距为143英寸。赛博皮卡车是一款由特斯拉公司推出的全电动皮卡车型，外观设计独特，采用了折纸风格的钢铁车身和一体式前后铸件，此外，该车还具备许多高科技功能，如自动驾驶、智能导航、高清大屏等。

疑问六：特斯拉Cybertruck：颠覆行业的新电动皮卡

就汽车创新技术而言，特斯拉堪称业界翘楚。去年12月1日，经历多年拖延的特斯拉纯电皮卡Cybertruck在美国市场正式启动交付，其独特的外观设计吸引了众多关注，并赢得了大批狂热粉丝。

然而，在价格方面，这款皮卡车型人民币约43.5万元的起售价，在我国针对皮卡车型拥有特殊法规的市场环境下，显得略高。更何况，这款入门级别车型要等到2025年才能上市。

近期，该车正式在中国启动巡展，并赋予了一个全新的中文名字——特斯拉赛博越野旅行车。从这个名字来看，特斯拉似乎试图规避皮卡定位，为在国内上市铺垫。

然而，根据马斯克的说法，Cybertruck电动皮卡在中国合法上路面临较大困难，原因不言而喻。国内对于皮卡的规定就是其不仅不能进入市区行驶、节假日高速行驶也不免费，而且在年审方面，同样也不能享受6年免检。最关键的是，15年后这台车就会被强制报废。

今天，我们暂且不讨论这款车能否顺利在中国道路上行驶，而是主要探讨其几大或许能再次“颠覆”行业的亮点。

过目难忘的颜值，这才是未来该有的样子？

或许刚第一眼看到Cybertruck的时候，我相信大部分人对于它极其有个性的外观设计所吸引。特别是许多人反映，当他们近距离看到Cybertruck时，都会被其独特的设计所震撼。

据悉，马斯克曾因孩子提问：“为什么现在的未来并未如我们所想象的那般？”而深受触动，开始反思现有汽车设计，尤其是皮卡车型。

他意识到，尽管科技发展日新月异，但现代皮卡的基本设计和工程却在过去的70年里变化甚微。因此作为以创新为核心驱动力的企业家，马斯克决定挑战传统，展开了一场皮卡设计的创新之旅。

Cybertruck的设计理念及外观灵感，主要源自于两部经典影片：分别是007系列电影《海底城》以及1982年的科幻巨作《银翼杀手》。

《海底城》中，007驾驶的水陆汽车——路特斯Esprit

在《海底城》中，007驾驶一辆白色跑车成功从海底脱险，这辆独特的座驾恰恰成为Cybertruck设计的一个关键原型。

另一方面，《银翼杀手》以其独特的赛博朋克风格，对Cybertruck的整体氛围、色调及细节设计产生了深远影响。此外，马斯克在2017年参观彼得森博物馆时，一些赛博朋克风格的概念车激发了他的灵感，为Cybertruck的设计提供了更多创新思路。

于是，究竟是谁将这一创新构想付诸实践，塑造出了Cybertruck呢？那就是特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森及其设计团队。

特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森

据悉，作为特斯拉Model S/3/X/Y，Semi电动半挂卡车和第二代Roadster的首席设计师，弗朗兹出生于瑞士，是一位颇具经验的汽车设计师，曾参与过大众、通用和马自达等知名品牌的设计工作，并于2008年加入特斯拉参与设计工作。

值得一提的是，他与马斯克一样，具备敢于冒险和创新的精神，始终追求独具匠心、不同寻常的设计理念。

可以说，Cybertruck看起来像一座巨大的金属锐角体，给人一种极具视觉冲击的感觉。而其后视镜与车身同色，并搭配了大尺寸雨刷和看似强悍的越野轮胎，风格独特，独具匠心，因此许多人在近距离欣赏Cybertruck时，无不为其独特设计所折服。

不过尽管是这样方正的设计， Cybertruck 的风阻系数依然控制在了 0.335Cd，在此之前皮卡的平均风阻水平都在 0.5Cd，即使是已经做到极致的道奇 RAM 和丰田 Tacoma 也都大于了 0.35Cd，低风阻也让野兽版百公里加速达到 2.7s 成为可能。

Cybertruck风阻气流对比

传承自己，简约也是大胆

说到内饰，那就不得不提特斯拉这方面的一些创新，而这种创新我称之为大胆。

该创新设计摒弃了传统转向控制杆，而是采用方向盘上的左右按钮进行控制，并且车辆前方并未设置传统的仪表盘，从而提供了开阔的无遮挡视野。

Cybertruck的内饰

另外，新车继续延续了Model 3/Y 采用的中控单屏幕设计，几乎所有的控制功能都集中于中央控制台的18.5英寸显示屏上，该尺寸较之Model 3/Y的17英寸显示屏更为庞大。

在看屏幕的UI界面，首先映入眼帘的就是那个Cybertruck的3D模型。你可以像玩3D游戏一样，转着看它。

屏幕上漂浮的小点，是用来操作车上的各种功能的。比如，想打开后备箱，调整充电口的位置，或者改变车的外观，比如悬架高度等，都可以直接在屏幕上点一点就搞定。如果怕孩子上车不方便，只要点一下屏幕上的轮子图标，车就能自动降下来，超方便的！

不过，就我所看到的而言，对于Cybertruck车机的实用方面是否能对应咱国人的口味还无法下定结论，毕竟在这方面我们后来居上，而这对于特斯拉来说，是一个挑战。

然而，就目前来看，关于Cybertruck车机的实用性是否能够满足我国消费者的需求，尚无法作出确切判断。毕竟，在此方面我国市场后来者居上，在设计的合理性与协调性上都有着足够的优势，这对特斯拉而言无疑构成了一项挑战。

技术“过硬”却遭难产困扰？

好了，写到这我就得开始说关于Cybertruck上几个在行业中可谓首创的技术亮点了。

刚才我们说了，Cybertruck的外观由于采用了非常与众不同的样式设计，虽然颜值非常鹤立鸡群，但是你要知道它在制造方面且有着非常大的难度。就连制造了好几艘“星舰”的马斯克，都认抱怨Cybertruck的设计与生产难度太大了，如同自掘坟墓一般。

那么这是为什么呢？

首先，在传统汽车设计中，车身被动安全性主要取决于其基础结构，即俗称的“骨架”笼式车身。在此基础上，再加上翼子板、车门等装饰件和开闭件，而这些部件多采用经济实惠且易于制作的低碳钢或铝合金材质。

但是马斯克认为，皮卡就应该充斥硬汉形象，它的外形首到其冲就要“够硬”！因此，特斯拉开发了一种特殊的超硬不锈钢合金——马氏体钢（也叫马氏体不锈钢），用来做车辆的整体外壳覆盖件。

Cybertruck白车身与外壳覆盖件

根据负责特斯拉该项合金研发的负责人所述，特斯拉采用的方法是将硬度相对较低的奥氏体300系列不锈钢送入压铸机，首先将其扁平化，随后通过改变压力调整其形状与结构，实现晶体结构由奥氏体向马氏体的转变，从而大幅度提升钢材的强度与硬度。

特斯拉订购的意德拉集团6000吨级的压铸机

因此这也解释了Cybertruck车身具备一定的防弹性能，能够承受“汤姆森”冲锋枪射击的主要原因，确保车身不易被划伤。然而，这也增加了生产难度。

Cybertruck的防弹性能

此外，特斯拉在将这种坚硬材料塑造为合适形状的过程中，面临着又一挑战。须知，马氏体钢的硬度远超我国常见汽车所采用的传统钢材，因此，特斯拉研发出一种名为“空气弯曲”的制造工艺，通过高气压使钢材发生形变，而无需直接接触表面。

当你去挤压一块金属去达到你想要的某种形状时，不锈钢比传统钢材的不确定性更大。使用的压力越大，不确定性往往被放大。在生产面板时，会将气压的比实际的位置更远，因为钢材会回弹，这种不确定性就可能导致质量问题

鉴于试图将金属挤压成所需形状的过程中，不锈钢相较于传统钢材具有更大的不确定性，且施加的压力越大，不确定性愈发明显。在生产面板时，气压往往会设置得比实际需求更高，缘于钢材存在回弹现象，这种不确定性可能引发质量问题。

此外，鉴于马斯克强调皮卡车身外壳的坚固性，其车壳厚度达到了3mm，而常规车辆的车壳厚度仅为1mm。因此，Cybertruck将车身面板视为车身结构的一部分，被誉为外骨骼设计，从而无需配备侧面防撞梁。

Cybertruck外壳工艺与厚度

在一次汽车安全测试中，一辆重达3100磅的车辆以33.5英里每小时的撞击赛博皮卡的侧面。令人惊叹的是，赛博皮卡几乎未发生变形，车门玻璃完好无损，仅雨刷受到些许影响。这一结果充分证明了其卓越的安全性能。

关于新材料的应用，使得Cybertruck在重量方面相较多数汽车及卡车所使用的钢材更为沉重。

早前，马斯克在致特斯拉员工的邮件中提及，“Cybertruck由亮金属制成，边缘大多为直线，因此任何尺寸的变化都会如瑕疵般突显出来。”他要求这款车的所有部件设计及制造精度必须低于10微米（即百万分之一米）。

由此可见，传统汽车在本质上并无根本差别，整体平台基本相同，因此无需重新发明新的工具或装配顺序。然而，Cybertruck的差异性超过90%，需要投入大量时间进行研发和制造，所以在短短时间内特斯拉能组织起一条完整的生产线实属惊人。

这也就不难理解，为何马斯克认为生产难度巨大，可能要到2025年才能实现年产能25万辆。

纯电皮卡之下确有跑车基因？

值得一提的是吗，Cybertruck是特斯拉首款采用800伏主动力系统的车型，而其他纯电皮卡则依旧采用400伏电压平台。

另外，Cybertruck将传统汽车的12伏低电压系统提升至48伏，此举也是汽车史上首创。

我们知道，在相同功率下，电压越高，所需电流越低，进而降低电线数量。48伏电压将赛博皮卡所需铜线长度减少四分之三，大幅降低特斯拉成本，并且低电流亦降低电线能量损失，减轻整车重量，从而提升续航里程。

Cybertruck电气架构

从历史上看，汽车行业在电压方面的最后一次升级可追溯至七十年前的1955年，当时电压从6伏特提升至12伏特。然而，自那时起，电压系统再无更新升级，主要原因在于提高电压等级需要替换所有原先基于12伏特架构的电子单元控制器。这些控制器遍布各大汽车制造商的数百个部位，且可能来自不同的供应商。替换电子单元意味着整个汽车供应链需作出相应调整以适应新电压系统，无疑是一项复杂且成本高昂的工程。

传统车企趋于保守，对于深远改革的呼声并未给予积极回应。然而，特斯拉在制定公司战略和汽车设计时，始终秉持长远视野，并非仅以短期成本为导向。由于特斯拉采取全栈自研自造模式，因此具备更大的灵活性和创新能力。在其下一代平台中，特斯拉正致力于设计全新的控制器，并计划将所有汽车转向48伏的电力系统。

普通12V电瓶与特斯拉48V电瓶尺寸对比

尽管对于消费者而言，从12伏系统转换到48伏系统可能感觉不太明显，但就工程师角度来看，此举所带来的优势则十分显著，就比如它为方向盘线控转向系统的发展提供了重要支持。

所谓的线控转向系统，其独特之处在于与传统机械或液压转向系统截然不同，不存在物理连接。

一般来说，传统车辆需通过转向轴直接连接方向盘和前轮以实现转向，而Cybertruck则采用了一种创新的设计，将驾驶员的操作通过传感器转化为电子信号，这些信号传输至车轮，进而实现控制转向。

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我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，相信大家的知识有所增进，明白了赛博坦克。