今天就给我们广大朋友来聊聊马自达rx8,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：试驾：哈弗H9、MU-X、RX-8、D90 PRO怎么选

答上周，我们为大家推荐了20万级能买到的6款带大梁的硬派SUV：哈弗H9、荣威RX8、大通D90 RPO、驭胜S350、五十铃MU-X、日产途达（详见《探店对比：除了坦克300，20万还能买这六款带大梁的四驱SUV》）。

当时限于篇幅，每款车都只进行了简单的介绍，对真正想了解这几款车的读者而言，的确是意犹未尽，所以今天笔者带来了其中4款车的试驾体验。

缺少的两款车是日产途达和驭胜S350，前者是因为绝大部分4S店都没有试驾车，后者是因为试驾车不在店里。

话不多说，下面我们直入主题。

  五十铃MU-X：柴油机是优点也是槽点 

作为本次试驾车型中唯一的合资品牌，五十铃MU-X也是唯一采用了分时四驱结构的——仅凭这一点，MU-X就理应被列入越野性能相对靠谱的那一栏。

要知道，停产前的最后一代普拉多，也是采用的这种结构。包括新近上市的坦克300，都把分时四驱作为标配，甚至在宣传中把分时四驱称作是“相当于自带一把中央差速锁”，从功效上而言，除了有偷换概念的嫌疑，这样理解似乎也没什么太大的毛病。

动力方面，MU-X搭载1.9T柴油机，看似是本次四款车中排量最小的，可它的账面并不弱，峰值扭矩达到了360牛米，跟哈弗H9和荣威RX8的2.0T汽油机在一个水平上。而且，柴油机在低速工况下的大扭矩特性也为MU-X的越野能力增添了保障。但它也无法避免柴油机的通病——动静比较大，而且还有一定的抖动。这在试驾过程中我就有深刻体会，基本上你打着火之后，轻微的抖动就一直伴随，而当发动机转速达到2000转左右的时候，噪音就比较明显了。

跟这台1.9T柴油机匹配的爱信6AT变速箱，就没什么值得多说的了，其在这台车上的匹配度不错，换挡虽不像那些8速变速箱平顺，但对油门意图的响应较为直接，加速超车动作干净利落。

另外，这套动力组合的油耗表现相当令人满意，虽然油箱只有65升，但日常生活中一箱油能轻松跑七八百公里。

而且，MU-X可以说非常符合一款硬派越野车的定位了。

一来，MU-X是本次试驾四款车中底盘最高的，满载状态最小离地间隙达到了225mm，并且它的最大涉水深度也达到了950mm，即便是原厂状态，也已经足够给车主增添不少信心；

再者，MU-X采用传统的机械液压方向助力，驾驶时路感反馈相当不错，助力大小也符合其越野车的定位，而整个底盘的设定也是以越野为第一需求，适当兼顾了一点家用场景；

第三，MU-X还是本次四款车中唯一保留了传统手刹的，这在某些越野场景中的实用性，就只有老炮儿们才能领会了。

但MU-X也有几个槽点。

首先就是做工，感觉真的不太像是一款合资品牌的车，也难怪网上有不少批评江铃的声音，说他硬生生把合资车造出了自主水平——虽然现在自主品牌的内饰设计其实早已超越了合资，这么说其实有抬高它之嫌。不过按照笔者个人的感受，它的内饰做工可以说是本次四款车中垫底的存在。

其次是后桥差速锁，因为它用的是伊顿电控自锁式差速锁，也就是需要在后轮两侧出现100转/分钟的转速差时，才会主动介入锁定两侧车轮，但在实际场景中，当你车轮已经出现明显打滑的时候，其实已经错过了第一时间脱困的良机。

这也是MU-X让我觉得最遗憾的一点。

  荣威RX8：舒适导向，越野功能淡化

跟五十铃MU-X相反，荣威RX8就是走的另一个极端了。

尽管RX8有着一副看似颇具气场的壳，可打开车门那一瞬间，你就会改变看法，因为它的内饰给人的直觉就是舒适导向——等你坐进去之后，你会更加坚定这一看法，无论坐垫还是靠背，都偏软，像个沙发。尤其当你坐在那宽阔的第二排，那叫一个舒坦。

而当你打着火，把车开出去一段之后，无论是它过减速带或烂路时候的滤震表现，还是转弯时悬挂的支撑力度，都会再次加深你对它的认知——这就是个家用为主的硬汉，那副硬朗的外形并不是为了上场撒野而生。

此外，RX8采用的博格华纳TOD双速适时四驱系统、后桥同样是伊顿自锁式差速锁，双双传递出一个信号：这辆车偶尔过过烂路可以，但你真要上阵冲锋，它在关键时刻可就不那么硬汉了。就连陪驾的销售顾问自己都说，RX8主要还是面向家用车市场的，越野只是它的一个附加功能，也就是万一你离开公路，它不会把你扔那儿。当然，这方面它还是比一般城市SUV强很多的。

但RX8又体现出让人觉得矛盾的几处细节。

首先就是它的方向助力竟然也是机械液压方式，而且转向力度回馈偏沉，快赶上五十铃MU-X那种风格了，有车主甚至反映比金杯都重……

其次，虽然RX8整车从内饰到底盘都在强调舒适性，但全车隔音却不怎么到位，尤其是起来之后，发动机噪音尚可接受，唯独胎噪和风噪会让人不爽，厂家真的该把隔音玻璃用上。

做工也不得不说，试驾车是一辆上市之初就开始用的四驱版本，有一年半的行驶记录，可就是这样一辆车，内饰一些按键居然出现了发泡起皮的现象。销售顾问解释说，是因为老款车型这些按键表面用的仿金属材质塑料贴上去的，试驾车停外面坝子里，夏天太阳暴晒之后就变这个样子，现在销售的新款已经换了材料，不会再出现类似问题。

▲展车

▲试驾车

最后提一嘴动力和油耗，上汽这台2.0T汽油机和爱信6AT变速箱的组合，匹配还算可以，提速除了涡轮正压形成之前那段时间有点肉之外，常用的其他转速区都令人满意。油耗方面百公里12-13升是正常水平，堵车的话就奔着十四五升去了。

总之RX8虽然带大梁，但是它确实不够硬不够野，走的是舒适路线。

  大通D90 PRO：除了方向太轻，其他一切都够“野”

D90 PRO是一款与众不同的车，一来是因为它的销售模式是厂家直售，4S店只负责试驾体验、交付和售后，再者就是它的定制模式，从发动机、四驱结构到差速锁，再到外观和内饰很多部位，你都可以自由组合。

店里的试驾车是一辆搭载了双涡轮增压柴油发动机的罗布泊版，最大218匹马力，峰值扭矩480牛米，匹配ZF 8AT变速箱，采用博格华纳TOD适时四驱，后桥用了机械结构的牙嵌式差速锁——就这一系列组合来看，也就四驱系统差点，但好在，厂家提供分时四驱作为定制选项。所以，按照越野的需要来看，D90 PRO“双涡轮增压柴油机+ZF 8AT+分时四驱+后桥牙嵌式差速锁”这一套组合，吸引力那是没的说了，就连五十铃MU-X都得对它高看一眼。

试驾期间，这辆车在动力方面给我留下了深刻的印象，双涡轮增压相当强悍，低扭充沛到甚至会让你产生怀疑：这是一辆20来万的车么？底盘的调校也是比较典型的越野倾向，跟五十铃MU-X风格类似。

当时跟我一起试驾的朋友直感叹：这车拿去擂坡坡，那是真的爽。

D90 PRO值得称道的还有它的空间，超过5米的车长，优势的确很明显，哪怕是坐在第三排，一般成年人都不会有常见7座车第三排的憋屈感。但是，笔者也要提醒一下有意大通D90 PRO的朋友，在选座椅的时候，要慎重考虑第二排独立座椅，因为独立座椅无法放平，这在长途自驾有些时候还是不怎么方便的。

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二：试驾马自达RX-8！8000转换挡，转子发动机怎么做到的？

答前几天，我和山哥体验了 马自达RX8，对转子发动机多了一些小小的了解。刚好我也很久没写科普了，于是打算蹭这个机会好好写一写我们马粉的最爱——转子发动机。

关于转子发动机，最被人津津乐道的肯定就是它的高转速。以RX8为例，仅1.3L的排量，一脚油门下去，可以很轻松的拉到7000转。

而转子发动机之所以有这么高的转速，和它独特的工作原理分不开。

下图是转子发动机的工作循环的示意图。和传统活塞发动机一样，它也是有进气、压缩、做功、排气四个冲程。

我先带着各位捋一遍它的工作过程。

1、进气冲程

混合气从进气口进来（图中蓝色的部分就代表混合气），随着转子的转动（顺时针），上半部分的转子室空腔开始变大，从而吸入更多的混合气。

2、压缩冲程

转子继续转动，当转子的一边遮住了进气口时，上半部分的转子室空腔则形成了一个密闭空间。这个密闭空间随着转子的转动逐渐减小，空间内的混合气也在被一直压缩（图中蓝色逐渐减小）。

3、做功冲程

当混合气被压缩到下图时，侧壁的火花塞会进行点火，点燃这个被充分压缩的混合气。混合气被点燃后迅速膨胀，膨胀所产生的力继续推动转子进行顺时针转动。

4、排气冲程

当转子的一个角越过排气口后，废气就从这个口子被转子一点点的排出去。

就是转子发动机的工作过程。

但需要注意的是，转子是个三角形状，刚才我们说的只是其中一个边的工作过程，剩下的两边也有参与到整个转子发动机的运转。比如这张图，其中一边准备火花塞点火时，其他两边一个是在进气，另一个是在排气。

这也就意味着转子旋转一圈，发动机其实可以做3次功。相比之下，传统活塞发动机曲轴转两圈才能做一次功。

另外，不同在于传统活塞发动机是依靠活塞上下往复运动来带动曲轴转动，转子发动机是依靠转子自身的旋转来带动曲轴的转动，所以转子不用克服活塞上下运动所产生的惯性力，整体的转动也会更快。

这样一来一去也就导致转子发动机可以拥有惊人的转速。

当然，除了高转速之外，转子发动机还有两大优点——结构简单、尺寸小

但这两个优点我就不展开了，反正就是字面上的意思。

说完了优点，我们再来说下缺点。

在和车主交流中，他告诉我们RX8必须加98号汽油和两冲程的机油，日常油耗20个起步，6万公里要一定要换发动机。

这其实也就引出了转子发动机的几个致命缺点——烧机油、油耗高、容易坏。

至于为什么会产生这样的情况，我给各位解释下。

首先，从前面的原理图可以看出，转子室的上半部只做进气和压缩、下半部只做功和排气。

这也就导致上下两部分有很大的温差，大家都知道一个原理——热胀冷缩，所以试想一下，如果长时间这样经历不同的温差，对转子的密封性肯定会产生影响。

而为了弥补这个缺陷，马自达的转子发动机是有一个口，专门用来加注机油。

对，你没有看错，就是要你自己加机油进去，去帮助转子进行冷却和润滑。

但机油加进去，不可能再完全排出去，所以只有一个结果——跟着混合气一起在室内燃烧。

而机油燃烧，那就是烧机油了。

其次，转子发动机的转速太快了，压缩比又低，导致燃油和空气没有完全燃烧就已经被排出了，所以油耗特别高。

当然，油耗高，烧机油就算了，为了情怀大家也可以忍。但因为它的零部件太容易磨损，容易坏（原因也跟密封、润滑有关），也就断绝了很多人想要拥有它的念头。

不过，RX8车主也说了这台车二手车价格收来不贵，十几万而已，又是手动挡和后驱，如果想感受真正驾驶和满足情怀，RX8确实也是一个不错的选择。

哦，对了，最后说一下RX8的驾驶感受，车主说开起来跟五菱宏光，所以，你们懂的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三：马自达跑车试驾怎么样?

答马自达RX-8跑车试驾感受：

1、RX-8的操控性能非常优秀，方向盘感觉十分清晰，无论你用什么样的去过弯，你都能非常准确地感知车身整体姿态的变化，轻微的转向不足时，它的尾部会用些小的“摆动”来迅速将车身摆正，为你加油出弯或者再次入弯做好准备；

2、它的动作非常灵敏，而且车身姿态的控制也恰到好处，甚至可以让你非常清晰地感知4条轮胎抓地力的变化。在连续的S弯路中，RX-8的悬架对车身提供了良好的支撑，使4条轮胎保持了很好的循迹性；

3、RX-8最大的亮点是它配备的马自达新一代RENESIS转子发动机，它放弃了上一代发动机的涡轮增压方式，而采用了会使发动机的动力输出更为平顺的自然吸气式，并且采用了双转子结构，它的排量标法很特别：0.654L×2，由于它的工作原理与普通的冲程往复式发动机有根本的区别，所以它的动力输出大概相当于往复式四冲程发动机中的2.6L的排量。它的最大功率是170kW（8 200r/min），最大扭矩211N·m（5 500r/min）。

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四：马自达跑车rx8怎么样?

答马自达跑车rx8：

1、转子发动机绝对是RX-8的最大卖点，这也是感受RX-8的重点所在；

2、用在RX-8上的新一代转子发动机命名为RENESIS，比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强，排放达到了欧Ⅳ标准。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654 L；

3、新系列的发动机可以提供两种动力输出级，一个是最大功率为151 kW （7 500 r/min）、最大扭矩为211N·m （5 500 r/min）的发动机，它的0～100 km/h加速时间仅为7.2 s，最高车速可达223 km/h；

4、而另一款高性能版本的RX-8动力输出数据则更加惊人， 170 kW（8 200 r/min）的最大功率与211 N·m（5 500r/min）的最大扭矩，使它的0～100 km/h加速时间仅为6.4 s，无愧于跑车的称号。

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虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。希望马自达rx8:马自达rx8试驾，能给你带来一些启示。