今天就给我们广大朋友来聊聊汽车轮胎规格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：适合理想one尺寸全地形AT轮胎有那些

理想ONE的轮胎规格型号只有22550R20这一种,这是非常容易买到的规格,使用的是米其林PrimacySUV轮胎,轮圈暂时使用这两款,灰色的运动

二：皓影混动用的什么轮胎

皓影一共使用的是三种尺寸的轮胎，分别是235/60r18的，235/65r17的，235/55r19的。采用的是米其林的轮胎。配备的是米其林PILOTSPORT4型号轮胎，规格为225/40R20。

皓影采用的是米其林的轮胎。配备的是米其林PILOTSPORT4型号轮胎，规格为225/40R20。汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击。

保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

零压轮胎又被称为安全轮胎（run-flattire），也就是俗称的“防爆轮胎”，业界直译为“缺气保用轮胎”。与普通轮胎相比，零压轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈也能一直固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站。因此，装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎，从而将备胎以另一种方式无形的隐藏在4条轮胎上。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

三：18寸轮毂和20寸轮毂的区别

18寸轮毂和20寸轮毂的区别

汽车轮毂有很多的尺寸，选择的尺寸不同，带来的用车体验也会不同。那么18寸轮毂和20寸轮毂的区别是什么？

1、成本方面：20寸轮毂比18寸轮毂的制造成本会更高一点。

2、外观方面：20寸轮毂会比18寸轮毂更加大气，运动感很足，特别是轿车会显得更加炫酷和拉风。

3、胎噪方面：20寸轮毂比18寸轮毂的胎噪声音会更大，即便车主在车内，依然可以听到很明显的响声，对乘车体验带来严重的影响。

4、刹车性方面：20寸轮毂比18寸轮毂的刹车性能会更好。

5、平稳性方面：20寸轮毂比18寸轮胎在行驶期间，平稳性会更加理想，特别是车内人员，即便车辆很快，也会感觉到很平稳。

6、油耗量方面：轮毂越大的情况下，胎面就会越宽，跟地面之间的摩擦力也就会越大，因此20寸轮毂比18寸轮毂的油耗量高。

四：大空间“奶爸车”理想ONE，配增程式动力，长续航+四大屏

随着科技水平的进步，同时也带动了汽车工业的发展，特别是新能源汽车的发展，凭借着自己新颖大胆的设计，以及续航的不断突破，或许取代传统燃油汽车只是时间问题。那么今天要说的这款新能源车型就是来自国产的新势力车企打造，它就是 理想ONE。值得一提的是，在9月销量榜中以3504辆的成绩，成功闯入新能源销量榜前十的位置，在面对蔚来、比亚迪等新能源车型中，作为一个后起之秀完全不怂，成功“上位”，那么这辆车到底怎么样？一起来看看吧！

首先，理想ONE作为一辆定位于中大型SUV的新能源车型，32.80万元的售价对于一些“奶爸”级别的消费者或二胎家庭有着很不错的吸引力，完全可以作为一辆“奶爸”车，毕竟在车身尺寸上，长宽高表现为5020/1960/1760mm，轴距表现为2935mm，其车内采用了2+2+2或2+3+2等作用布局，空间上的对于一般家庭完全可以满足。值得一提的是，后备箱空间或许能给你带来惊喜，即使是有第三排的情况下，其空间表现也相当可观，并且还标配电动感应后备箱，还带记忆功能，很实用。

另外在外观上，理想ONE给我的第一印象就是大气时尚，不俗套。特别是前脸造型，大尺寸的黑色中网进气格栅，很有霸气感；其中车头最为抢眼的或许就是这个号称“星环头灯”LED车头大灯组设计，内置117颗LED光源，并且支持动态点亮，给人满满的仪式感。同时LED车头大灯还支持自适应远近光、自动头灯以及延时关闭功能等等。

车身侧面造型给人一种很魁梧的感觉，比较车长达到了5020mm，同时简约大气的风格设计，更能让人接受。其中实拍车型还搭配了20英寸的多幅式铝合金轮毂，造型大气，给人一种很稳重的感觉，并且匹配了规格为255/50 R20的轮胎。

同时车尾造型也是一样，敦厚的造型给人稳重感，采用了大量的平直线条勾勒，层次感还是比较强；其中贯穿式的LED尾灯组造型也是颇为时尚，特别是在晚上点亮后，辨识度很高。虽然车尾不如前脸，但是整体感觉上气场很MAN！

打开车门，内饰设计整体上给人一种简约感，但是科技氛围很强，中控由全液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏、控制屏等四块大屏组成，满满的科技感；值得一提的是，四屏交互是理想ONE内饰一大特色，分别采用了Android和Linux系统，同时还带智能语音助手，动动嘴就能实现控制，保证了行车安全，其L2级别高级辅助驾驶功能并没有缺席。另外，你完全看不到一个物理按键，均采用了触控设计，触控时还带有反馈感，很人性化。在用料上也是非常厚道，车内采用了大面积的皮质包裹，三幅式的多功能方向盘、座椅以及中控，触感细腻，很舒服。

动力上也是理想ONE的一大特点，采用了增程式的动力系统，前后双电机四驱，总功率达到了326PS，总扭矩达到了530牛米，在弹射模式下实测0-100km/h加速时间为6.36s。同时还搭配了容量为40.5KWh的宁德时代的三元锂电池以及1.2T三缸增程器+高效发电机，其中NEDC综合工况电池续航里程为180km，NEDC综合工况续航里程为800km。值得一提的的是，理想ONE是为数不多具有快充的增程式车型，快充模式下，将电池电量从20%充至80%仅需30分钟。底盘上采用了前麦弗逊独立式悬架，后多连杆式独立悬架。

总之，理想ONE确实是一辆性价比不错的新能源家用SUV车型，特别是对于“奶爸”家庭，实用的大空间非常符合家用需求。另外理想ONE的增程式动力系统，长续航特点，完全能解决大多数人眼前的续航焦虑，可实现“短途用电，长途用油”等灵活切换。那么对此你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五：理想最便宜车型要来了！外观继续套娃+大五座布局 爆款预定

近日，工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布了理想汽车旗下入门SUV车型理想L6的申报图。新车将采用5座布局，售价预计在25-30万元左右，并将在今年4月份正式上市。

 

对于这款理想汽车最入门的车型，理想汽车高级副总裁邹良军对它有着相当之高的期待，他表示，L6将要挑战月销3万辆的目标！要知道，目前理想汽车销量最高的车型理想L7单月销量纪录就是2万辆。这也就意味着，理想L6的销量目标要比L7还要高出三分之一。

 

众所周知，理想汽车的外观设计向来都没什么可说的，因为无论是刚刚曝光的理想L6，还是理想L7、L8、L8，它们长得都像是一个模子里刻出来的，可以说是把“套娃”设计发挥到极致了。既然外观设计没什么聊的，那我们再来看看更加务实的三维尺寸。

 

理想L6定位为中大型SUV，它的车身长宽高分别为4925mm、1960mm、1735mm，轴距为2920mm。作为对比，同价位的小鹏G9长宽高分别为4891mm、1937mm、1680mm，轴距达到了2998mm。

 

在教授看来，其实到了中大型SUV这个级别，并且还是5座布局，我们基本都完全不需要担心它们的内部空间够不够用。更加宽敞的空间也只是给更加高级的座椅预留更大的设计余地而已，而对于以“家”为设计核心的理想汽车，我们更加不用为此担心。

 

另外从工信部公示的信息可以看得出来，理想L6根据不同的车型配置，共为消费者提供了255/50 R20、265/45R21两种规格颇高的轮胎，并且匹配了四种不同样式的轮毂。

 

动力性能方面，理想L6将搭载由四川理想新晨科技有限公司提供的1.5T涡轮增压发动机，发动机型号为L2E15M，发动机最大功率为113kW。目前理想汽车所有车型搭载的都是这款发动机。

 

目前工信部公示的信息并没有公布太多有关电机方面的数据，只知道理想L6将全系标配磷酸铁锂电池，动力电池的供应商分别为宁德时代和山东欣旺达，并且这款车型将支持对外放电功能。

 

另外，从工信部公布的新车造型上来看，虽然理想L6是理想汽车目前最入门的产品，但它的高配车型仍然将搭载激光雷达。这也就意味着，新车将具备不错的智驾能力以及高阶智驾升级潜力。

 

理想汽车在过去的2023年的销量成绩达到了376030辆，是销量最高的中国造车新势力，同时也已经坐稳了中国豪华汽车品牌的头把交椅。2024年，理想汽车给自己定下的年度销量目标是80万辆，比去年足足高出了一倍多。

 

在教授看来，理想汽车想要完成80万辆的年度销量目标，除了依靠即将迎来全面改款的L7、L8、L9，月销3万辆的理想L6才是它在2024年真正的销量爆点。虽然目前理想L6的产品信息仍然不够丰富，但是按照理想汽车堆料的习惯来看，这款车型绝对值得购买。

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六：32万左右你选谁？ 理想ONE VS 大众途昂

近几年，国内涌现出了一批互联网造车新势力，在政策和资本的帮助下展现出了极强的竞争力，接连推出了众多车型。其中，理想汽车可以说是最为特殊的一个存在，凭借着“增程式”技术路线形成了自己的竞争优势，首款车型理想ONE一上市就影响到了同价位大众途昂的地位，新势力与老牌车企间的对决也将由此打响。

理想ONE 2020款 6座版，官方指导价32.8万元。

途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，官方指导价35.99万元，目前老司机真实成交价在31万左右。

理想ONE前脸看上去比较宽大厚实，硕大的黑色蜂窝状进气格栅营造了很强的气场。“星环头灯”贯穿了整个前脸，点亮后极具辨识度。

途昂沿用了大众家族式的前脸造型，看上去比较沉稳。双横幅式进气格栅连接了两侧的大灯，配合镀铬饰条呈现出比较硬派的设计风格。

理想ONE大灯造型细长，而途昂大灯看上去更加硬朗，两车远近光灯都标配了LED光源，夜间照明效果极佳。

此外，两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，理想ONE多了自适应远近光，途昂多了转向辅助灯、LED前雾灯。

理想ONE的尺寸为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，而途昂的尺寸为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，途昂在车身尺寸各个方面表现均占优。

两车都配备了车顶行李架、全车无钥匙进入功能。

外部配置方面，两车均配备了外后视镜电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目，理想ONE多了外后视镜记忆。

理想ONE轮胎品牌为米其林，前后轮胎标配规格均为255/50 R20，途昂配备的是马牌轮胎，前后轮胎标配规格均为255/55 R19，两车轮圈都采用了花瓣式设计。

往后来看，理想ONE车尾显得比较饱满和立体，尾灯运用了时下流行的贯穿式设计，配合镀铬饰条带来了不错的视觉效果。

车尾部分，途昂尾部造型看上去相对沉稳，镀铬饰条横向贯穿了整个车尾，延伸至尾灯下方，让它在视觉上更具层次感。

来到理想ONE车内，该车以黑色为主调的内饰看上去比较简约，四块大尺寸液晶屏集成了主要的车内功能，科技感营造非常到位。对称式中控台均采用软性材质包裹，手感出色。

来到车内，途昂的内饰保持了大众家族式的设计，风格十分稳重，银色饰板的装饰，让内饰更显豪华。中控台区域被软性材质覆盖，做工和用料还算到位。

理想ONE方向盘为三辐式设计，途昂方向盘则采用平底三辐式造型，两车方向盘均采用真皮材质包裹，握感饱满而舒适，多功能按键布局合理，操作起来很顺手。

此外，两车均配备了方向盘4向手动调节，理想ONE多了方向盘加热。

理想ONE采用12.3英寸的全液晶仪表设计，而途昂则搭载了10.2英寸的全液晶仪表盘，两车仪表盘界面都比较美观，行车信息参数显示能力很强。

理想ONE搭载了10.1英寸、12.3英寸、16.2英寸三块触控液晶屏，功能齐全，显示效果细腻。途昂搭载的是8英寸触控液晶屏，造型简洁，实用性也很强。

两车均配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统，理想ONE多了道路救援呼叫、车联网，途昂多了CarPlay、CarLife。

安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达。理想ONE多了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别。

舒适和高科技配置方面，两车均配备了倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、无钥匙启动系统、单色车内氛围灯、全车车窗一键升降、后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置。理想ONE多了360度全景影像、全速域自适应巡航、悬架软硬调节、感应后备厢、远程启动、主动闭合式进气格栅、内置行车记录仪、前排手机无线充电、防紫外线玻璃、全车多层隔音玻璃、车载空气净化器，途昂多了发动机启停技术、可加热喷水嘴。

理想ONE在整体配置方面的优势非常明显。

两车座椅均采用了真皮材质包裹，皮质细腻，无论是填充和支撑都比较到位，乘坐舒适性极佳。

此外，两车都配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。理想ONE多了副驾驶位后排可调节按钮、前排座椅通风、主驾驶位座椅记忆。

理想ONE采用了2-2-2的座椅布局，第二排为独立座椅，配备有扶手，地板非常平整，腿部空间宽裕，第三排空间表现中规中矩，短途乘坐没有问题。

途昂则采用了2-3-2的座椅布局，第二排虽然配备了后排中央头枕，但是地台中央存在一定的凸起，影响了中间乘客的乘坐体验。第三排空间表现不错，实用性很高。

另外，两车都配备了第二排座椅靠背调节、前后调节、加热、中央扶手、杯架、出风口、独立空调。理想ONE多了后排座椅电动调节。

两车都有不错的后备厢空间表现，满员状态下也有一定的实用性，在放倒后排座椅之后，两车后备厢空间都还能得到进一步拓展，就算搬运一些大件物品也不在话下。

理想ONE 2020款 6座版搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.2T L3发动机，与前后永磁同步电动机，发动机最大功率为131马力，电动机总功率326马力，电动机总扭矩530牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速为172km/h，官方0-100km/h加速6.5s，配备40.5kWh动力电池组，工信部续航里程是180kM，快充模式下充至80%快充时间是0.5h，慢充模式下6h充满。

途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩是350牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速为200km/h，官方0-100km/h加速为8.4s，工信部综合油耗是8.6L/100km。

两车前后悬架均为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，理想ONE采用双电机四驱的驱动方式，途昂采用前置四驱的驱动方式。

理想ONE自上市以来就展现出了很强的竞争力，定位“家用奶爸车”的它不但空间宽敞、配置丰富，而且四块大尺寸液晶屏也为它赚足了眼球。采用增程式技术后，该车也很好的兼顾了用车成本和长途出行便利性。只是在用户口碑方面，理想ONE还需要更多的时间积累。

途昂作为大众旗下的一款车型，虽然与理想ONE相比在配置、用料方面不占优势，但胜在空间表现更为出色，2.0T发动机与7挡双离合变速箱的动力组合比较成熟稳定，还有大众品牌力的帮助。如果你比较追求实用性和品牌力，大众途昂也值得你去考虑。

如果是你的话，你会选择哪一款呢？欢迎转发、留言，告诉小哥你的答案。

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七：理想正面回应L9十大缺陷，但麋鹿测试和魔毯的真相呢？

人怕出名、猪怕壮？随着新势力之中，理想汽车在销量上的脱颖而出。它所遭遇的争议，似乎也越来越大。比如，近日网上就流传着理想L9“10个不能说的秘密”，其实也就是所谓的十大产品缺陷。这里面有多少“善意”，多少是“恶意”，除了一一用事实说话，还得结合产品的客观情况来聊。但一篇文章的篇幅，是很难将其中所有问题都聊清楚的。不过有一个点，几乎伴随了理想汽车的从始至今，那便是其底盘悬架的问题。在“十大缺陷”中，与底盘相关的也占到了2条。包括麋鹿测试，与“理想魔毯空气悬架”等。那就借着这个契机，我们好好来盘一下，为啥理想的底盘，总是被这么多双眼睛给盯着呢？

空气悬架是理想的必需品？

往好的方向说，理想汽车虽然不是中国品牌中率先使用空气悬架的车型。但从普及、推广力度来看，理想汽车对于空气悬架的热爱，恐怕是鲜有车企可以与之匹敌的。目前在售的理想L7/L8/L9三款车，除了前两者的“丐版”之外，空气悬架是一应俱全。那么，有空气悬架不是挺好的吗？或者反过来说，理想汽车为什么如此执着于空气悬架呢？

先下结论：空气悬架对于新能源车可以说是“绝配”，落脚到理想汽车身上，甚至可以说是“刚需”。首先，在动力电池的加持下，新能源车普遍要比同级别的燃油车重不少。传统的螺旋弹簧结构，虽然能够解决“硬”的问题（撑得住）。但同时还想兼容“软”（舒适性调校），对于调校功底与结构压力而言，无疑会面对比燃油车更高的难度。而且空气悬架因为省去了不少金属部件，本身就具备减重的功效。

其次，高度可调是空气悬架的核心功能。而在客观条件允许的情况下，较低的离地间隙可以减少车辆的风阻，客观上降低能耗、提升续航，甚至是控制风噪。相反，在路况恶劣的情况下，调整为较高的离地间隙，还可以起到保护底盘，以及位于底盘的动力电池的作用。这两个核心优势，对于体积庞大，自重本身就已经超过2.5吨（以理想L9为例），且现阶段产品线基本都定位为SUV的理想汽车而言，就显得更为重要。

那么用上空气悬架对于理想汽车而言，是否就是一劳永逸了呢？结合诸多媒体对于理想L9的麋鹿测试效果来看，空气悬架似乎解决了很多问题，但好像又没有完全解决。为什么这样说？首先，在麋鹿测试的上，其实相比理想L9的身材来说，成绩无疑是优秀的。但即便在空气悬架的加持下，麋鹿测试中理想L9车身姿态的画风也已经失态。这种割裂的底盘表现到底是什么原因造成的，这背后又隐藏着理想哪些一脉相承的“造车逻辑”呢？

断过的空气悬挂，证明不了什么

首先我们还是来划一个限定范围。即，不讨论空气悬架本身在成本、维修保养、故障率等方面的压力。就以理论上它能够带来的优势，进行技术推论。在这些前提条件下，空气悬架无疑能够为车辆提供良好的支撑性、滤震效果，以及较大的车身高度调节适应性。特别是包括理想汽车在内，车企们大多采用的都是单腔室空气悬架。这种硬件标准，使得空气悬架的高度越低，悬架的硬度就越高。相对而言，诸如小鹏G9那样的双腔室空气悬架，其悬架高度与硬度之间理论上没有必然关系。不过，多腔室的空气悬架同样更考验调校，这里就不展开了。回到理想汽车这边，单腔室也算是“无心插柳”。更低的车身配合更硬的悬架，这一组合在面对铺装路面麋鹿测试的时候，无疑是相对合理地搭配。于是悬架也能够支持相对更高的麋鹿。

但是，空气悬架并不能解决底盘在麋鹿测试中遭遇的所有问题。这其中空气悬架的名字估计要先拿来背锅。因为所谓的空气悬架并不是值得整个悬架系统，而是指其中的弹性支撑结构。严谨的说，用空气弹簧来形容，似乎更为得当。而这一结构的作用，主要是负责垂直方向的支撑。此外，车辆的悬架系统，至少还需要减振器，以及导向结构。减振器主要起到的作用是迅速衰减振动，优化车辆形式的平顺性。而主要负责处理包括纵向、侧向等复杂方位力矩的，便是导向结构部分。

如果说导向结构听起来太模糊，那么我们拿起一张普通车辆的悬架图片，删除螺旋弹簧（空气弹簧）、减振器等部分之后，剩下的机械结构，基本就是导向结构了。更直白地来说，便是纵臂、横臂等控制臂，以及横向/纵向推力杆（防倾斜杆）等等。很显然，在面对包括麋鹿测试等需要大幅度“动盘子”的极限操控的情况下。悬架所受到的挑战，绝非是完全来自纵向。更不用说对于理想L9这种庞大车型而言，高速情况下改变方向，其侧向压力也在挑战者悬架的机械结构与调校水平。而这点，恰恰是理想汽车容易习惯性“忽略”的地方。

还是以旗舰级的理想L9为例，其后悬架部分，已经运用上了标准的五连杆形式。但除了上横臂是铝制之外，其余全是钢制。当然也包括那个粗壮且被涂装为银色的下摆臂。底盘悬架部分，钢与铝的区别，这里就不再赘述了。各种争议，去年李想就已经亲自下场“解释”过。时隔一年，我也只想说，既然钢那么好，理想L9的前悬架又何必采用铝合金材质的双叉臂呢。而且双标还不仅这一处。理想L9的前副车架采用的冲压钢板，而后副车架又采用的铝合金。这算是与前后悬架材质一起中和了吗？

当然，有关悬架的调校是没法用肉眼判断的。所以技术分析也就在硬件这块点到为止。但在这部分，理想汽车的造车逻辑似乎是一脉相承的。比如，理想L9的前后轮胎宽度皆为265。而整备质量比它还低的宝马X5与奥迪Q7，至少也有275（这还是宝马X5的前轮胎规格）。在这一系列的搭档面前，有关理想汽车的底盘悬架表现，还能把锅全部都推给空气悬架吗？只能说空气悬架已经尽力了。如果没有它会是什么表现呢？理想ONE应该已经告诉我们答案了。而且彼时它的前悬架居然都能采用麦弗逊式结构。至于工程塑料材质的下控制臂，就更是刷新底线的存在了。

聊到这里，似乎都没打算去聊“理想魔毯空气悬架”。其实在硬件聊的之后，这套底盘能不能依靠主动识别，从而主动调节，在我看来已经不重要了。庞大的车身，新能源车的车重水平，以及底盘结构与材质，甚至是整体机械素质上奉行的“点到为止”。这三者的割裂，已经不是所谓真假“魔毯”能够弥补的了。在一句“500万元以内最好，就这？”的感慨中。这套迎合既要、又要、还要、也要逻辑，造出来的“最好”。我们早就在各类数码产品身上看到太多了。所谓“最好”，不过是纸面上的最好，答题卡上的满分，看得见位置堆料的跑分冠军而已。但，用起来呢？如果说数码产品还有“抚摸党”。那车，终究是要拿来开的。

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从上文内容中，大家可以学到很多关于汽车轮胎规格的信息。了解完这些知识和信息，希望你能更进一步了解它。