今天就给我们广大朋友来聊聊2月汽车销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：2月新能源销量排行，比亚迪、埃安同比过百 问界、零跑下滑

优质回答尽管1月份新能源行业在大环境国补政策退坡、春节放假以及特斯拉降价等因素的影响下，整体环比数据有所下滑，但2月份销量表现明显回温。现在让我们来看看2023年2月，部分新能源车企的表现如何？

比亚迪夺冠埃安回暖

来自比亚迪官方披露的数据显示，2月份比亚迪销量达到了193655辆，同比增长112.6%，其中比亚迪王朝、海洋系列月销量达到了184339辆，而腾势品牌达到了7325辆，并且出口了15002辆，无论从哪个的角度看，该数据都堪称惊艳，比亚迪的崛起似乎势不可挡。

从动力构成来看，19万多的销量中依然是DM和EV车型平分秋色，其中比亚迪DM动力的车型当月销量达到了101025辆，而EV纯电车型则为90639辆，从动力构成来看，混动车型比纯电车型略受欢迎一些。而自腾势D9交付四个月来，其月销量从2022年10月的350辆上升至2023年1月的6439辆，销量排名也从最初的第391位上升至第63位。以2023年1月销量为例，腾势D9月销6439辆，在MPV市场仅次于丰田赛那，后者销量为6621辆，仅仅只有不到200辆的差距。

而广汽埃安在1月份销量出现了大幅下滑，销量从去年12月的3万下降到1万。在今年年初的涨价潮，广汽埃安虽然宣布涨价，但将日期推迟到3月份。在特斯拉掀起降价潮时，广汽埃安也推出了限时优惠政策。

今年2月，广汽埃安重新回到3万区间，再次锁定第二。事实上，2022年广汽埃安的年销量为27万，月销量也超2万。目前在第二的位置上短时间内也不会被取代。其他紧随其后的造车新势力去年的年销量最多也只有15万。

理想站稳新势力头把交椅，小鹏比较低迷

蔚来目前表现的比较稳定，2月交付量为12,157辆，同比增长98.3%。其中，SUV车型交付5,037辆，轿车交付7,120辆。2023年1-2月，蔚来共交付新车20,663辆，同比增长30.9%。截止2月底，蔚来新车已累计交付 310,219辆。

目前蔚来老款的866车型清库存已经基本到位，今后将主要以第二代技术平台车型为主。蔚来对于2023年的销量目标是相比去年翻倍，ET5、ES6、ET5猎装版，目标是能够实现2万台一个月的销量；ET7、 ES7， ES8 这些车每款车是 2000 到 4000 台之间的销量，加起来可能是在8000台到1万台左右；EC7、EC6 这样的车型，是一两千台一个月的销量。

小鹏汽车，2月交付量仅6010辆，同比下滑3.41%，环比增长15.18%，为三家车企中唯一同比下滑的品牌。实际上，近半年来小鹏汽车的交付量一直处于“掉队”状态，虽然小鹏汽车紧急进行了一系列组织架构、车型数量优化和人事调整等举措，但截至目前其交付量仍未有明显的好转。

官网显示，小鹏汽车在售车型包括小鹏P7、P5、G3i和G9四款车型，另外，近期小鹏全新车型谍照在网上流传，新车或命名小鹏G7，而全新改款车型P7也即将亮相。至于产品更新后以及在王凤英指导产品规划、产品矩阵以及销售体系下，后续小鹏汽车销量能否重回辉煌时期仍有待考究。

2月理想汽车交付新车16,620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%。2月8日，理想汽车旗下首款五座SUV理想L7正式发布，其产品已经覆盖到了市场空间更大的五座车领域。据悉，新车即将于3月初开启首批用户交付。同时，理想ONE的换代车型L8新增Air版本，售价较原来的最低配车型下降两万元。

基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。照此预测，3月理想汽车的交付量或再次超过2万辆。

大家都涨，零跑、问界销量下滑

哪吒拼着命地想挤进前三名。2月，哪吒的成绩单还不错。官方称，哪吒S在2月录得2048台，较1月提升35%，占当月总销量约20%。从总交付量来看，同比、环比分别增长41.5%和67.4%，回血趋势明显。

哪吒的打法一直和“蔚小理”保持着不小的差距，“蔚小理”占据着10万元-30万元的大众市场，以及30万到50万的中高端市场，哪吒则从一开始就瞄准了低端市场，主打20万元以下的车型。以价换量确实带来了哪吒的飞速增长，登顶也并不意外。

零跑汽车2月交付3198 辆汽车，相比2022年2月交付量3435台，零跑汽车今年2月交付量同比下降了6.9%。值得一提的是，1日下午零跑汽车举行了2023新车发布会，会上宣布C11 增程版、2023 款C11 纯电、2023款C01、2023款T03上市。

2 月，赛力斯品牌（非赛力斯集团）新能源汽车销量 3505 辆，同比增长 230.35%。相较于去年问界系列破万辆的高歌猛进，今年的赛力斯稍显后劲不足。不过，旗舰车型问界 M9 以及激光雷达版问界 M5 预计将在今年亮相，或许将能令问界品牌及赛力斯销量再度回升。

今年2月份，AITO问界并没有迎来好转，AITO问界交付新车3505辆，环比下跌21.68%。去年，AITO问界连续多个月实现交付量破万。但是随着特斯拉宣布2-4.8万元的降价后，AITO问界也快速跟进降价。不过，从今年1月份和2月份AITO问界的交付量来看，降价并没有对品牌销量起到促进作用，反而是随着市场的竞争加剧，销量持续走下坡路。

通过各大车企发布的2月份榜单中可以看出，目前中国市场的新能源汽车处于“流光溢彩”的状态，竞争只会越来越激烈，只要走错一步，就会有掉队的可能。

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疑问二：2月汽车销量新能源车加速回暖

优质回答2023年首月国内车市未能实现“开门红”，2月车市表现能否企稳回升，备受消费市场关注。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新一期汽车销量数据显示，2月，汽车销量达197.6万辆，环比增长19.8%，同比增长13.5%，在收获今年首次单月销量正增长成绩的同时，也止住了今年初车市销量下滑的趋势。

中汽协副秘书长对《中国消费者报》记者介绍说，伴随稳经济政策措施效应进一步显现，叠加消费市场回暖态势明显，我国经济景气水平继续回升，宏观经济的稳定对于汽车消费市场的增长非常重要。从统计结果来看，汽车市场主要产品类型销量均呈正增长，汽车出口延续良好表现，整体表现处于健康发展状态。

作为支撑新车市场的主要成员，乘用车市场是汽车市场发展的“晴雨表”。数据显示，2月，乘用车销售165.3万辆，环比增长12.5%，同比增长10.9%。其中，传统能源乘用车销量达96.4万辆，环比增长6.6%。陈士华解释称，进入2月，多款新能源新车上市，促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。

在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类车型产销均呈不同程度增长。

值得一提的是，在汽车消费升级的大趋势下，乘用车市场展现出更好发展势头。数据显示，1—2月，传统燃油乘用车中，30万—35万元车型市场销量同比呈现正增长，而反观30万元以下燃油车市场销量均呈不同程度下跌。其中，10万—15万元下降最为明显，销量仅为77.4万辆，同比下跌近三成。同时，在新能源车市场中，A00级市场销量同比下降58%，其余各级别同比均呈不同程度增长，其中A级涨幅最大。

由此可以看出，汽车市场消费需求结构发生较大变化，换购消费群体比例快速上升，消费升级趋势加速。

近年来，随着自主品牌综合实力显著提升，自主品牌市场份额不断增加。1月，自主品牌乘用车占销量总量的51.6%，刷新了近年来的历史新高。令人欣喜的是，2月，自主品牌市场份额达52.8%，同比上升10.1个百分点，继续巩固领先优势。

经过多年市场发展，电动化战略已深入汽车消费市场，新能源车已成为越来越多消费者的购车选择。2月，新能源车销售52.5万辆，同比增长55.9%，市场占有率达到26.6%。具体来看，纯电动车型依然占据绝对市场份额，占比高达七成。

新能源车市场发展状况，决定着整体车市表现。为延续这一良好势头，3月1日，工信部副部长辛国斌在国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示：“工信部将会同有关部门尽快研究明确新能源车购车税减免等接续政策，修订发布‘双积分’管理办法，进一步加大新能源车推广应用的力度。”中汽协认为，当前国内有效需求尚未完全释放，我国汽车消费恢复还相对滞后，考虑到当前影响汽车消费环境因素仍较为复杂，需要相关政策持续提振，实现一季度良好开局

疑问三：2月第3周销量：大众第一，奇瑞销量超日产本田，轩逸很强势

优质回答日前，平台公布了24年第七周汽车销量榜单，时间为2月12日-2月18日，正巧卡于春节停工停运时段。显而易见，受影响整体销量自然是接近腰斩，单周共卖出10.56万台车，其中新能源占3.29万台。

虽然终端销量不强，但值得关注的信息点还是有的，咱们一起来看看！

1.理想反超问界重夺造车新势力周TOP 1

以前是“三十年河东，三十年河西”，如今都成“三周河东，三周河西”啦！从理想与问界的激烈夺榜之战也能感受到汽车圈有多卷，信息显示，理想在上周以0.31万辆超越问界的0.14万辆拿下新势力品牌榜首。

截止2月18日，理想2月份销量为1.01万辆，问界为0.98万台，差距不大。1月的榜单看，理想是以3.1万台的成绩险胜问界的3万台。那么2月份谁将是“一哥”呢？你更看好谁？

2.新能源榜单传统头部车企突围而来

从今年的榜单都可以看到，头部传统自主品牌转型新能源成效尽显。上周榜单，长安、奇瑞、吉利等品牌的新能源销量都超越了零跑（周销量：249台）、小鹏（周销量：103台）、蔚来（周销量：187台）等新势力品牌。

包括1月份的销量榜，传统自主品牌在新能源方面的增速都是相当夸张的，吉利是6.5万台，长安是5.1万台；而1月份，零跑、蔚来销量是1万出头，小鹏为8250台。

3.轩逸仍是家轿榜首，但接下来也瑟瑟发抖

车型榜单中，上周销量最好的是两款纯电代步小车，五菱宏光MINIEV与比亚迪海鸥。不过，日产轩逸这台紧凑型家用轿车依旧以2089台的销量居高位，这个成绩是比亚迪秦PLUS DM-i的2.2倍之多。

但是，这样的局势从本周开始会不会打破呢？相信很多人跟我一样一直持续关注市场了，毕竟比亚迪开打2024年第一波价格战了，推出“电比油低”策略，秦PLUS/驱逐舰05 荣耀版出场，7.98万起的价格实在太有性价比了。

这个价格必然把轩逸、朗逸、思域等合资车打得措手不及，从去年开始，它们的优惠幅度就在不断下探，现在价格战再次打响，它们如果不再降是否会被国产三厢家轿抢走市场呢？现在大家的价格都下探到7万-10万去了。你怎么看呢？

写在最后

除了信息点，我们还能看到：上一周，大众依然超越比亚迪的销量继续位居榜首，奇瑞的终端销量超过了日产、本田，春节前与春节期间，BBA的销量落差非常大，感受到节前中产们想赶紧提车回老家的决心。

好啦！就是24年第七周的销量榜，你有什么看法呢？留言探讨下吧！

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疑问四：2月份新能源汽车销量

优质回答2023年2月份新能源汽车销量如下：

具体来看，毫无疑问比亚迪汽车再次夺得了头名，而且比亚迪的月度表现比较出色，2月份销量突破了19万辆，达到了193655辆，较去年同期（88283辆）大增119％，其中纯电动车型和插电式混动车型的表现比较接近，2月份销量分别为90639辆和101025辆。

1-2月份比亚迪汽车累计销量已达34.5万辆，同比增长90％。广汽埃安排名第二位，2月份销量重回正轨，单月销量再破3万辆大关。

新势力品牌的表现还不错，理想汽车、蔚来汽车和哪吒汽车分列三至五名，而且它们的2月份销量都达到了万辆。理想汽车排名第三位，其2月份销量达到了16620辆，单月销量连续突破1.5万辆大关，主打车型理想L9表现出色。

蔚来汽车排名第四位，2月份销量为12157辆，较去年同期增长了98.3％，哪吒汽车排名第五位，2月份销量也突破了万辆，达到了10073辆，同比增长41.53％。

最后，上榜的新能源品牌还有小鹏汽车、极氪汽车、长安深蓝、smart以及创维汽车，小鹏汽车的表现还不错，2月份销量突破了6千辆，较1月份销量增长了15％左右。

极氪汽车的2月份销量突破了5千辆，同比增长近90％，长安深蓝SL03交付量为4103辆，smart在2月份销销售新车3616辆，环比增长14％左右，创维汽车的2月份销量为1476辆。

与传统汽车相比，新能源汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。燃料电池通过电化学的方法，将氢和氧结合，直接产生电和热，排出水，而不污染环境。

2、燃料的多样化。

3、燃油电池的转化效率高（60％左右），整车燃油经济性良好。

缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

疑问五：2月自主新能源：上汽环比降7成！ 东风涨81% ！

优质回答2月自主新能源：低位下的暗流涌动。

2024年3月10日，乘联会发布2月新能源乘用车销量数据。

2月，新能源乘用车销量（批发口径、下同）达38.8万辆，受春节假期影响，国内新能源乘用车市场同环比双双下滑，同比下降11.6%，环比下降43.1%。但得益于1月的高销量基数，新能源乘用车前2月累计销量达105.9万辆，同比增长了37.5%。

渗透率方面，2月乘用车新能源渗透率达33.8%，较1月市场微涨1.2%。这意味着，虽然2月新能源市场同环比双降，但相比于传统燃油市场，新能源市场的降幅实际更小。

在这样的背景下，国内主流车企自主（不包含新势力与合资品牌）新能源表现如何？

方得汽车分析报道。

比亚迪 压力大

2月，国内10大车企集团自主新能源累计销量达22.7万辆，占比国内新能源整体市场销量的58.5%；同环比变化与新能源市场整体趋势接近，同比下滑19%，环比下滑45.4%。

从变化趋势来看，10大车企2月销量9家为环比下滑，仅北汽集团实现了环比30.4%的增长，比亚迪（-40.9%）、广汽（-13.1%）、一汽（-36.6%）虽然仍为环比负增长，但跑赢了市场大盘，其余6家车企跌幅均在50%左右，上汽则环比下滑了73.7%，单月销量不足5000辆；同比变化端，6家车企实现了同比正增（吉利、长安、长城、奇瑞、东风、一汽），上汽同比虽然降低了12%，但仍跑赢市场大盘，广汽跌幅最大，同比降低了51%，直接腰斩。

销量端，比亚迪依然“遥遥领先”，占比10大车企自主新能源累计销量达52.3%，但2月比亚迪的压力巨大。

从细分车型、品牌来看，比亚迪2月全部车型销量基本均为同比下跌，仅比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车型实现了同比上涨。这也是比亚迪2月率先推出的两款车型，秦PLUS DM-i荣耀版与驱逐舰05荣耀版，两款车型均主打降价增配，起售价均杀到了7.98万元。

此外，比亚迪在2月还推出了海豚荣耀版、汉唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版，并在3月持续发力，宋Pro DM-i荣耀版、元PLUS荣耀版、海鸥荣耀版、比亚迪e2荣耀版接连上市，打响了比亚迪王朝网和海洋网“电比油低”的全面攻势。

从销量同比变化端来看，这一攻势的效果目前并不显著。

除此之外，比亚迪旗下仰望品牌第二款车型仰望U9在2月正式上市，起售价168万；2024款腾势D9在3月焕新上市，12小时订单突破了1万辆，比亚迪冲击高端、豪华市场的决心丝毫未变。

2月销量端，仰望（780辆）、腾势（4598辆）、方程豹（2310辆）均为环比下滑，且环比降幅均超过了50%。这也表现出，比亚迪在向高端转型层面的压力同样很大。

广汽同比腰斩 吉利、长城强势增长

虽然2月比亚迪压力大，但自主新能源的市场格局并未改变，比亚迪依然稳居第一梯队，吉利、长安、广汽、长城在行业第二梯队内厮杀。

从销量变化端看，广汽2月环比降幅仅13.1%，大幅跑赢市场大盘，顺势反超长城，杀入市场第四；吉利、长安位次未变，依然位居行业前三。同比变化端，广汽则成为第二梯队中唯一同比下滑的车企，且腰斩51%，吉利、长安、长城均为同比正增，吉利和长城的同比增幅达到了50%左右，涨势凶猛。

具体品牌来看，吉利旗下多品牌依然保持着市场火热，银河、几何系列月销依然维持在万辆左右，极氪、领克虽然降到万辆以下，但爆款效应依然明显，领克08EM-p、极氪007销量均在3000-4000辆左右。

与比亚迪相似，2月也是吉利的产品大月，吉利旗下几何、熊猫、帝豪系列车型均推出龙腾版车型，同样主打降价增配，与比亚迪保持了相同的产品战略部署。此外，极氪001在2月底迎来改款上市，起售价来到了26.9万，被市场调侃为“狙击小米SU7”的第一枪。

相比之下，长安的同比增幅不大，但仍有亮眼表现，长安旗下启源品牌推出了A07真香版，同样主攻降价增配；深蓝发布SL03荣耀版和S7荣耀版双车型，稳住了销量大盘，稳居新势力市场第四；阿维塔12正式开启城市NCA，智驾能力再进阶。

值得注意的是，阿维塔在2月的销量发布中提到，目前零部件短缺已得到缓解，大批量交付已经开启，阿维塔之后的市场表现或将成为长安2024年的最大惊喜。

第二梯队第三位的广汽虽然环比跑赢大盘，但同比收缩严重，压力依然巨大。2月，埃安的销量实际为环比正增，1月表现突出的传祺品牌下滑严重，拉低了广汽的整体大盘，但同比变化端，传祺为净增长，埃安的颓势已经非常明显。此外，广汽旗下高端品牌昊铂的销量依然低迷，2月销量仅501辆。

相比之下，被广汽超越的长城，市场表现反而更突出。尤其是魏牌旗下蓝山，2月销量达2108辆，与1月市场表现相持平，成为长城2月表现最稳定的单一车型。2月内，坦克品牌推出了坦克700 Hi4-T，在高端硬派越野市场再亮剑。除此之外，哈弗、欧拉均为下滑。

但仍需强调的是，虽然长城保持了同比正增，但增长大多为长城在2023年推出的全新新能源序列带来的净增量。这表明，长城仍处在新能源产品的加速导入期。

上汽环比降7成 东风同比涨8成！

自主新能源第三梯队中，市场格局变化不大，但上汽的突然“爆雷”出人意料。1月，上汽旗下自主新能源销量超1.7万辆，杀入市场前5，但2月销量迅速收紧，不足5000辆。

其中，名爵从1月销量2000辆的规模降到了210辆，春节大幅影响出口，大概率是名爵下滑的主要原因；荣威系列销量从1月的8342辆降低到了1866辆，且上汽在2月悄悄调低了1月荣威的销量；旗下新势力品牌智己销量从5000辆降低到不足2000辆；飞凡则将1月销量清零，2月销量为480辆，全年销量同样为480辆。

上汽也是10大车企中，唯一一家新能源销量仍然大幅依靠合资品牌的车企。2月自主新能源销量的骤降，也表现出上汽自主新能源应对市场波动的不稳定性。

上汽的下滑下，奇瑞、东风接连上位，且两家车企均实现了同比正增，东风自主新能源更是在2月同比增长了81%。

奇瑞在2月虽然新能源销量并未破万，但出现了除A00级车型以外的新惊喜，奇瑞风云A8、捷途山海L9、星途星纪元ES都开始贡献销量，成为奇瑞在新能源领域打响2024年不客气之战的新增长极。

东风在2月的市场表现同样突出，岚图仍是东风自主新能源的核心担当，2月销量达3182辆，同比增长了187%。此外，东风在对外合作端也非常活跃，旗下岚图、猛士品牌与华为智选车BU接连达成合作关系，并在近日与中铝集团、中汽中心达成合作协议。同时，东风公司党委常委、副总经理尤峥在近期接受采访时喊话一汽，考虑入股华为与长安的合资公司。

2024年，东风自主品牌的新能源转型，来势汹涌。

一汽在2月相对低调，但市场表现仍然抢眼。2月，一汽自主新能源累计销量达4389辆，成为仅有的同环比跑赢市场大盘的车企，且红旗新能源销量同比增长了37.7%，低端品牌奔腾收缩明显。

相比之下，北汽走向了一汽的“反面”。2月，虽然北汽保持了30.4%的环比增长，逆势上涨，但增量全部来自于B端市场的北汽新能源，极狐与考拉的单月销量已经不足100辆。

2月自主新能源市场，是产品和降价的对攻战，只是从短期销量来看，参战者似乎都没有得到好的结果。

3月，将是春节后的首个完整月，也是检验2月车企战略成色的月份。3月市场表现，也将一定程度表现出车企在整个2024年的走向趋势。

3月自主新能源市场表现如何？

方得汽车会持续关注。

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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对2月汽车销量时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看的其他内容。