今天就给我们广大朋友来聊聊凯迪拉克cts改装,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1：谈一谈我的爱车凯迪拉克ATS-L的用车改装过程详解！

答也许某一天，我会心如止水的驾驶着类似雷克萨斯、沃尔沃那样的老年代步车行驶在路上，我会失去对汽车的喜爱，对改装的热情，对驾驶的追求，我不再以此为乐，只想驾驶一台舒适的交通工具到达目的地，仅此而已，我希望那一天尽可能晚来或者不来。 ------本人 距离上次写帖子又有半年时间了，期间又跑了一万多公里路，陆陆续续的折腾了心心念念的排气 、V包，避震，车子又有了一些变化，受疫情所困也在家里宅了一个多月了，闲来无事，就帖子记录和分享一下这半年的折腾。

半年前完成图 当初也感觉自己帅呆了

D3中网 黑框 前后左右一套唇裙扰流 最大众化的外观改装方式 其实也挺好看 比素车帅多了

半年前的那个帖子记录了我提车以来陆陆续续的瞎折腾，改大灯、换方向盘、装内饰氛围灯、装倒影、换轮毂轮胎、弄一些外观的小件，还有什么锁车升窗折耳那些乱七八糟的小东西，与其叫改装，可能叫升级更为贴切一些，不过经过这一番折腾，车子的的确确是比素车用起来更舒服了，毕竟是升级化改装嘛。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值[偷笑][偷笑][偷笑] 正所谓改车一时爽，一直改车一直爽，我当时感觉车子弄成这样就了，可以安安心心的开了，现在来看我依然太年轻，太傻太天真，折腾之路一旦起步，刹车就被焊死了，下车？车门也被焊死了。

凯迪的V Day Show害人不浅！没去看过的千万别去看！ 去年底V Day Show来重庆，想着能看到正儿八经的漂移和飞车，我兴致勃勃的约上好基友开着自己升级化改装的战车冒雨前往，在冷雨夜中看飙车。这飙车SHOW不看不要紧，一看就中毒了，又漂又飞的，引擎在嘶吼，排气在咆哮，刹车在呻吟，轮胎在尖叫，空气中弥漫着轮胎和尾气的味道，我感觉自己的身体里流淌着机油和汽油，台下的ATS轰着油门，听声音就觉得激情澎湃热情四射，衬得我那原厂排气的ATS像是娘炮小弟弟。 一台没有声浪的车是没有灵魂的，我能忍吗？本来能忍的，看了V DAY之后回来就忍不住了，一泻千里。

风雨无阻的V DAY ，车手们是真牛逼。

改改改，必须改！第二天开始就一头扎进知识（网络）的海洋里，开始了键盘车神的例行功课，当然也拜访了著名相声演员溜溜哥，极速拍档两兄妹，普及基础知识，了解各种产品。 功课做了一阵，自己的想法也渐渐清晰了，几个要求：1、四出尾喉（外观要骚，万一之后要改V包呢），2、低沉不炸（不扰民，也不吵自己，可能有车友喜欢炸的，萝卜白菜吧），3、保护低扭（日常用车居多，上下班代步还想安静的听歌，不下赛道不崩01，追求高转性能对我来说得不偿失）。 需求清晰之后，选择面就缩小了，最后看上了轮改出的新产品，HZ的三代，四出双阀门，阀门关着类似原厂的回压鼓排气，阀门打开就不进回压鼓直出，守着改装店等别人装车，然后自己去试车，听声，感觉还行，就它啦！先干为敬！

双管路 流量足够 后期要是继续折腾动力也够用

类似原厂的尾鼓 看起来做工和材料都不错

菊部特写 四出就是帅

完工 感觉自己吊炸天

帅了帅了帅了

这排气目前装车四五个月了，我是挺满意的，APP控制阀门不用遥控器，也可以设定转速车速油门开度自动打开阀门，我是设置的3000转开，正常行车的时候做一个安安静静的美男子，阀门关闭的时候开上去像原厂车，没什么动静，估摸着也没怎么掉低扭，踩上去阀门之后我感觉声音也还行，心理马力有加成。ATSL的机头决定了这车就这样的声音，各款排气的声音不会有天壤之别。共振总会有一有点点，阀门关闭时在一千四五百转的时候间歇性出现，比较轻微，我个人能接受，阀门打开的时候那动静我也分不清是声浪还是共振，反正高转的时候要的就是有点动静嘛。 听说有些排气比原厂排气要轻，但是这款排气特别重，比原厂排气重不少，溜溜哥说排气的不锈钢用得越厚声音越沉，不锈钢越薄声音越炸，钛合金最薄所以最炸，我估计这排气的不锈钢管用得厚吧，声音挺低沉的，虽说号称是ZZP冠军战车排气，但是我个人不建议追求0104成绩和赛道成绩的兄弟们用这款，太重了，要成绩的话一重毁所有，我无所谓的，我走街嘛，要的是静和帅。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。

突如其来的小意外，让原本就十分困难的生活雪上加霜。 换装排气之后，踩油门轰轰轰感觉自己萌萌哒，心理马力增加50匹，免不了隔三岔五想出去跑跑，某天好基友的弱鸡一阶320换装了四条MC6，跃跃欲试想去跑山，我欣然应允。约好跑山的那天下着大雨，按理应该作罢，但转念一想自己也没在雨天跑过山，应该去体验一下，也想感受一下PS4、MC6两款声名在外的运动胎的湿地抓地力，所以我们决定风雨无阻，上山！ 雨天的山路也没啥车，跑起来倒是很开心，PS4和MC6的湿地抓地力的确很棒，多棒我不好形容，反正跟ATSL和320的原厂防爆胎比简直天壤之别。

雨中 山路 宿敌 激斗（跟这弱鸡320哪有什么激斗，休闲跑山，跑快了他跟不上[偷笑]）

第一次在雨天跑山，体验到了过弯车身微微的滑移，出弯车尾的摆动，轮胎轻易的打滑，无惊无险的安全结束，在山顶热烈的讨论和总结之后哦，我们下山回家。 下山的时候人就比较放松了，开车的时候注意力不太集中，一个高速左弯紧接低速左弯的组合弯，高速弯和急弯连接在一起那种，到了急弯面前才发现车速太快了转不过去了。（在看不见出弯的地方一定要HOLD住啊兄弟们）一脚重刹，右边车头还是从护栏上蹭过去了。 冲出去倒不至于， 就是保险杠和翼子板被蹭坏了， 需要补漆钣金，好在护栏比大灯低，避开了大灯，好在护栏是软的，不然损失可就大了。

这张照片看起来不严重，其实前杠和叶子板是有轻微的变形的，凹进去了，连里面的大灯支架都挤变形了，SSSS店定损1800，我一想V包也心心念念好一阵了，干脆就换了还修个什么劲？一步错步步错，

拆 拆 拆

装 装 装

二代V 不太欣赏三代V那个CTSV款式的下日行灯 感觉怪怪的

卡钳烤了一个V标土豪金 跟V轮很搭 烤漆贵是贵一点 但是效果的确是喷漆比不了的

V包 V轮 毫无新意的外观改装 但是耐看 用金卡钳和银耳做两个小点缀 稍稍一点不同吧 配上游侠灯 致敬经典的霹雳游侠 我们的童年 我们的汽车梦

自己打自己脸 啪啪啪的打

一套V上身，配上四出排气，帅了帅了，战斗感也有了，心理马力又增加了50匹，唬唬弟弟没问题。 我知道各位车友看V包都看麻木了，我也没办法，这车的外观就这几个路子，V包再多，更多的还是素车和D3，我也只能这样安慰自己。 羡慕JDM，哪天有条件了一定弄一台86或者MX-5来玩JDM！ 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。

广东靓仔们说：改装有三宝，胎铃、避震、死气喉，作为中国汽车改装文化的发源地，人家这么说是有道理的，我也认为这三大件的改装是对外观和驾驶最立竿见影的改变。 改装三宝我就差避震没改了，你们说我能不能忍？ ATSL这台车的底盘感受吧，我觉得运动合格，舒适不足，横向对比算是很运动的，硬朗的感觉，路感清晰，也算撑得住，车子不会前后左右的晃荡（G20的三系，呵呵呵呵），当年开发的时候就是对标的E90，底子是很棒的，以我的驾驶喜好和行车环境来说，我的问题是颠，路面的颠簸传递到车内太多了，压到井盖就是咚咚咚的大动静，也许老美的路况好，没觉得这是个问题，重庆这烂路开起来简直麻屁股，我认为这台车就是同价位里舒适性最差的车，我话讲完，谁赞成谁反对？ 我这种不下赛道不崩01的走街代步车，避震怎么改，是一个问题。 我又是一头扎进了知识（网络）的海洋里，吮吸着各路前辈的智慧结晶，从TEIN 的SAZ看到BCBR,人家刚装车的AGT倒插我也开着试了，还去感受了改装店老板的二代MRC，看得晕头晕脑的时候差点一咬牙定KWV3，号称不会错的一步到位。 看了许多知识和产品，了解弹簧和避震的关系，高速压缩低速回弹的意思，也渐渐的清晰了自己想要什么，我想要的不是操控极限的提升，而是驾驶感受的提升，相比原厂状态综合的提升，少一些颠簸，多一些支撑，说白了就是鱼和熊掌都想要，MRC是最符合我需求的产品，那是那价格让我。哎穷人的烦恼你们有钱人是不会懂的，还有那四根电磁避震器，要是换一根就是几千块，想想还是算了惹不起惹不起。另外一个选择当然就是KWV3啦，想着我就调得舒服一点，左思右想差点定了，这时KONI变色龙三代自适应阻尼避震器强势插入。 其实最早看到的是这个变色龙之前的二代FSD避震器，金桶，在论坛里看到沃尔沃和奥迪的车装得多，我键盘车神一顿操作发现现在已经出三代红桶变色龙了，这个避震的特点是阻尼可变，而且是自适应，大概的意思就是根据震动的频率，避震器的阻尼会自己变化，避震里面一个机械阀门控制油液，颠簸路那种高频率震动避震就软，过弯侧倾那种低频率震动避震就硬，自适应阻尼可变，不是MRC那种电磁控制的，感觉挺牛逼。到处查这个KONI的变色龙，没找到几个装车的分享，后来在宝马3系的论坛里找到一个兄弟问了几句，说这个自适应阻尼挺好，我就有了吃个螃蟹的心思。 KONI这牌子平时也没听说过还以为是个小厂，网上一查才知道是很厉害的大厂，这个智能阻尼技术又是它的当家技术，看家本领，我估计大牌应该没有大坑，我先干为敬。

准备开干

前避震

后避震

原厂的拆下来了 新避震预压弹簧

后避震装车

前避震装车 哎呀我这土豪金卡钳真好看

装好了洗一洗 免费洗车必须洗

搭配黑簧完成之后 前后一指 前唇最低处离地高度130 这高度在重庆有点危险

装车之后到处跑，市区的各种路面都走了，还去跑了一下午山，算是各种路况和驾驶方式都体验到了。 首先这套东西上身之后，车子开起来依旧坚挺，驾驶感受一点没有比原厂变软，但是路面不平的小颠簸和压井盖那种冲击变得柔和了许多，最明显的区别就是压井盖，原车咚咚两声响车身抖两抖，现在轻柔的怦怦两声，车身的动静也小了，变得平稳了许多。从走街的感受来说，车子没那么颠了，最烦人的细碎震动减少了很多，可以说是提高了舒适度，最出乎我意料的是，路感对比原厂车几乎没有丢失！这一点我觉得很神奇，我开过一些底盘很舒服的车，车子会软软的弹，颠簸也过滤得很好，那些车无一例外的路感也是糊的。 以我的驾驶技术跑山劈弯和过匝道，感觉这套避震也撑得住，不软不塌，有多撑得住呢？额我只能说比原厂更撑得住，因为我是原厂换的嘛，期待有能够拿它跟其他绞牙做个评测对比。反正我用起来感觉可以，高速变线感觉很好，甩出去的时候不塌，回正的姿态也干净利落，不甩不晃，山路劈弯的侧倾也感觉变小了，比原厂有提升是无疑的，以我这样的激烈程度和驾驶水平来说，操控感上我个人认为不比我试过的那几款绞牙避震差， 感觉这个KONI的智能阻尼还是不错的，有软有硬，颠簸软过弯硬，根据震动频率阻尼自适应，挺有意思的，适合我这种想要综合提升的需求，我估计搭配原厂弹簧用会更舒适一些，毕竟黑簧比原厂弹簧硬了不少，如果着重想改善舒适性我比较推荐单用这个自适应阻尼的避震器，一定会被原厂状态舒服很多，我这样搭配黑簧也不错，舒适有一些提升，车身也降低了，操控感觉也挺好。如果是想要比较极致追求运动或者舒适的改变，我觉得会有更合适的东西，好的绞牙避震可以调校得很运动或者很舒服，KONI这套自适应阻尼的避震器搭配爱巴赫的黑簧算是一种比较平衡的提升。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。是的，感觉每一笔钱都花得超值，没有不值的，

瘟疫这么一闹，最近这两个月的收支根本就是没有收只有支，继续下去就是坐吃山空呀，何况我还没有山可以坐吃，我打算把花钱的事都缓一缓了，所以这台车目前的状态应该会维持一段时间。 但是疫情总会过去，生活总会回归，等一切恢复正常之后，我应该会继续折腾，折腾到我不想折腾为止。 看到凯迪的CT4 CT5，这些新车漂亮时尚又符合主流潮流的设计，我想大家应该都看得出来，钻石切割的设计语言已经名存实亡了。我们不知道这样被动的磨去棱角，对汽车设计来说是好是坏，我们也不知道这样失去强烈个性的风格，是不是能够给凯迪带来更高的销量，我只知道我们的ATS成了最后的钻石切割，我们喜欢的车子更老了。 所以，这台有棱有角的ATS我想多开几年，新三年旧三年缝缝补补又三年，三三得九开个九年，珍惜这最后的钻石切割。 车子要继续玩下去，离不开靠谱的技术支持，感谢重庆三万改装我散去千金，收获乐趣，折腾了车子，也结识了很多玩车的伙伴，闲来无事可以去蹭可乐聚会聊天，希望三万越做越好，支持我把这台车再开七年，达成九年目标。 最后，美图压轴，祝愿各位车友都平安健康，祝愿大家都开心玩车一直玩到老。

无兄弟 不玩车

无兄弟 不玩车

无兄弟 不玩车

奔跑吧 油腻中年

样子不错了 原厂动力只能欺负弱鸡320 硬碴啃不动

车牌不遮了 坐标重庆 有缘相见喇叭三声

最最后，我希望大家多多在论坛里交流分享，虽然现在有着层出不穷的可以让一台车网红起来的平台，但论坛是我们最初开始的地方，无可替代，大家多多交流，我们就不会玩得孤单。 最最最后，借用著名单口相声演员溜溜哥的话： 给梦想尊严 让道路安全 理性改装 合法驾驶 欢乐的时间总是短暂的，咱们下期再见。

问题2：凯迪拉克CTS的改装建议

答加大节气门

以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。

高角度凸轮轴

气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。

挡阳板

凯美霖液晶屏产生随着外界光线变化和人的主观意愿与视觉需求而自动发生明暗度变化的独特功能，保证产品对于白天、夜间的不同光环境具有广泛的适应性，可以提供24小时全天候防强光安全保护。

高压缩比的轻活塞

降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。

平衡杆

连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。

问题3：宝马318is花一整年移植美式大V8，变身暴力的556马力汗血宝马

答2018年的时候，车主买了一台原装的宝马318is，没错，就是这一台1991年产的老旧第二代3系E30。所以，修复是必不可少的。

美国人玩老车，无论是什么车子，如果原厂的引擎不再有修复价值，或者车主直接想要让车子拥有更强劲的马力，他们通常的做法就是--上美式大V8，因此我们常常在很多来自美国的改装案例中见到V8引擎，其中当属通用的LS最为常见，而今天这台318is，改装灵感来自于一台移植的LS1引擎的E30，轻巧的底盘搭配着大马力引擎，好玩指数直线上升，车主也沿用了这个改装思路。

不过车主并没有照搬移植LS1，而是为爱车装上了一颗2012年产的凯迪拉克CTS-V的6.2升增压LSA引擎，这颗暴力的心脏在标准状态下能以6100rpm的转速下输出最大556匹的马力，而在3800rpm的转速下输出峰值扭矩747N·m，相比于318is原厂的1.8LM42B18四缸引擎最大仅能输出的138匹马力和175N·m，简直就是天差地别，提升幅度以倍数计算，实在让人惊艳。

毕竟是异种移植，这颗大V8引擎也不是说装就能装的，需要经验丰富的改装团队以及各种配件才能完成，其中包括有特制的底座、匹配的头段、油底壳等等，由于V8增压引擎需要更强劲的冷却系统，车主还改了Mishimoto铝合金散热器与高性能风扇，另外，还定制了一个热交换器安装在备胎槽里；V8的声浪是巨大的，起码相对于原厂的E30引擎来说如此，为了不扰民，车主还定制了一套具有双消音鼓的排气。

当然了，既然已经是到了移植引擎的地步，改装的部分自然不会在防火墙处就结束，为了能顺利匹配强劲的动力，改装团队还改了一套同样来自凯迪拉克CTS-V上的TremecT-56六速手动变速箱，另外，CTS-V踏板、McLeodRacing离合器、定制传动轴以及一套E36M3的后桥悉数到齐。

驾驶室内则安装着一只很有辨识度的VMSRacing换挡杆，为了轻量化，后座被拆除了，取而代之的是一套半笼式防滚架，座椅是极具复古气息的Braum皮质桶式座椅，搭配五点式安全带，此外还有一个运动方向盘和Racepak数字中控台。

外观方面，原厂的宝石红全车漆颜色并没有改变，车主喜欢这个热情的红色，由于移植了大V8引擎，原来的引擎盖已经合不上了，改装团队不得不为这颗体积庞大的引擎开个合适的孔，以便引擎盖能够完美的关上，而开孔之后的引擎盖上半露出红色的引擎，看上去很有美式车的风范，其余则基本维持原厂状态。

悬架部分，CAtuned绞牙避震为车子提供了更好的操控基础和合适的车身高度，经典的BBSRS轮圈依旧光彩夺人，采用的数据为前18x8J，后16x9J，用了东洋ProxesR888R半热熔轮胎，毕竟这是一台500多匹的大马力车，好的轮胎能更好的发挥车子的性能。藏匿在轮圈里面的则是一套Wilwood四活塞刹车系统。

这些改装前前后后花了一整年的时间，当然了，也包括不停的调试-修改-调试，毕竟这么大的工程，总不可能一次就完美能达成的。最后，你觉得这台宝马E30怎么样呢？

问题4：凯迪拉克CTSCoupe二手——优雅与动感的结合

答凯迪拉克是一款充满美式奢华感的品牌，从诞生之初，始终坚持“奢华品质”的理念，从凯迪拉克的锋芒之气、豪华内饰，到并不在亚洲市场流行的双门轿跑车型CTSCoupe，其中汇聚了凯迪拉克一贯的“不凡品质”和“高级材质”等标志性特点。

随着汽车的普及和购买成本的降低，越来越多的消费者开始将二手车纳入购车的考虑范围，尤其对于想要汽车梦想实现的消费者而言，选择CTSCoupe二手车可能是个不错的选择。

首先，CTSCoupe是一款双门轿跑车型，外观线条流畅，并融入了凯迪拉克一贯的锋芒之气，尽显运动和动感。车身长宽高分别为4800mm、1853mm和1396mm，轴距为2857mm，底盘宽大，行驶起来比较稳定，乘坐舒适安全，操控性能强，性价比高。

其次，CTSCoupe的发动机性能非常优秀，可以轻松驾驭其动能。发动机搭载了3.0L和3.6L V6两种汽油发动机，分别最大马力达到了304PS和318PS，最大扭矩达到了351N·m和366N·m，配合六速手动和六速自动变速器，可以轻松驾驭其动力，和搭载独立悬架的车身，更好地表现出其动感和优雅的风采。

此外，CTSCoupe车内采用的豪华材料、高科技配置更是令人心动不已。比如进口皮革，嵌入式高清触摸屏，导航系统，泊车辅助，全景天窗等等，CTSCoupe二手车可以带给驾驶者奢华的享受，成为乘车人中的VIP。

但是，选择凯迪拉克CTSCoupe二手车也需要一些点击，具体步骤如下：首先选择官方4S店或有口碑的二手车交易平台进行购车，可以保证购买质量和售后维修服务。之后，挑选车型时应与实际需求相符，例如年份、颜色、里程数等，尤其要查看车辆配置清单，核实是否缺失或改装。最后，进行细致的检查，包括车身状况、发动机、底盘与悬挂、油耗等等，任何不合适的情况均应及早查明，在购买前进行恰当的维修调整。

总体来说，凯迪拉克CTSCoupe二手车是一款具有极高性价比的豪华运动车。以优雅与动感的结合为亮点，不仅追求时尚潮流，也能提供稳定、安全、耐用的乘车体验。但在购车时需求助于良心商家和专业汽车修理师的帮助，保证此款二手车的品质和优点真正得到体现。

问题5：凯迪拉克cts原车不是升降屏的能改升降屏吗

答能。根据凯迪拉克官网信息，凯迪拉克CTS原车如果没有升降屏的话，可以进行改装，加装升降屏。不过，改装前需要咨询专业的汽车改装店，了解改装的具体流程、费用和影响。同时，在进行改装前应该咨询车辆保修相关事宜，以免影响原有的保修权益。

问题6：凯迪拉克CTS可以装什么导航？价格如何？效果怎样？哪里有装

答这个可以做原车屏升级

主要功能特点如下：

1.不破坏原车线路前提下，采用无损安装，所有连接采用专用插头对插，不动原车线路而换原厂8寸大屏，对原车系统升级加装实现导航功能，不影响原车保修；

2.安装本系统是在原车系统上增加相应的功能，是对原车系统的无缝升级，即使本系统失灵，原车系统也不受任何影响。

3.采用SD卡存储，升级只需要到更换SD卡即可，方便简单

4.采用最新版地图信息版，3D显示，规划准确，信息点丰富，画面精美，让您出行无忧。

5.GPS导航，支持导航地址查询，语音提示，固定测速预警；

6.触摸屏操作，按住3秒钟不放，即可进入导航系统进行相应操作。

7.行车中可以自由控制导航画面是否显示（原车导航行车中，自动锁死，不能查看导航地图，副驾驶座查看操作不了）。

8.安装后可实现：触摸手写导航(清晰简洁的导航界面，具备手写触摸输入、人性化的操作)+后视倒车辅助系统。

9.选配蓝牙功能，保障安全通话，上车自动对接，下车自动断开；

10.选配CMMB高清数字电视，全国范围最少7个台（部分地区不支持数字电视）；

11.选配倒车影像，单碟DVD,6碟DVD,后头枕，扶手屏，吸顶屏，全面打造爱车娱乐影音系统（原车自带的就不用加装）。

价格什么的可以找下

壹捷服务连锁温州站

问题7：我想问一下排量2.8的凯迪拉克CTS能不能油改气？

答可以改===

但要注意以下几个问题：

1.发动机运行温度会稍微上升，发动机震动略微增加，扭矩输出会下降,。

2.安装储气瓶需要占用后备箱空间。

3.附近是否有方便的加气站。

4.需要通过正规途径，到指定的改车地点进行改装。如果盲目改装，将视为非法改装车辆，这样的车辆是不能通过年检的。

5. 私家车改装以后，保险公司能不能理赔？，这点要和保险公司沟通，是否需要增加险种。

6. 在车辆改装前，需到车管所办理相关改装申请手续;在车辆改装后，车主持质检部门出具的合格证明再到车管所办理改装登记手续，手续办理完毕后，就能通过年检。

7.油改气后动力比以前提速慢

8.发动机故障灯会经常亮--点火系统会出毛病

现在安装100升的气瓶大约需要8000元

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟凯迪拉克cts改装这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击的其他内容。