今天就给我们广大朋友来聊聊c200k,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1：奔驰C200这车怎么样？

最佳答案C200K标准型 34.80万 31.30万-34.80万

发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体

C200K优雅型 38.50万 34.80万-38.50万

发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体

C200K时尚型 39.50万 36.00万-39.50万

发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体

众所周知，在C级的所有车型当中C200是唯一配备机械增压发动机的车型，这款1.8L的机械增压发动机最大功率135kW（184马力），从2800转到5000转可以持续输出250N·m的峰值扭矩，从数据上看表现不俗，不过最终性能如何还是要用成绩说话。

从实际驾驶的感觉来看，C200K还是有着典型的奔驰特色，油门踏板比较沉，脚腕需要稍稍用力才能控制好油门踏板。正常情况下变速箱会在2500转左右换挡，这时，转速还没达到峰值扭矩区间，发动机的动力输出也很是温柔，完全让人感觉不出来机械增压的存在，以至于让你的错觉与自然吸气发动机联系起来，完全是一派商务车的作风。

C200K有两种驾驶模式可以选择，其中“S”为运动驾驶模式，特点就是将换挡转速提高到了3000转左右，而这时发动机刚好达到峰值扭矩平台，因此加速时显得更加游刃有余，油门的反映也更加积极一些。

当然，在我看来1.8L机械增压发动机的实力应该不止是这些，如果只是安逸的驾驶风格，那么宽广的扭矩平台岂不是白白的浪费了？于是我迫不及待的踩下全油门，准备体验发动机的极限性能，不过反映迟钝的5挡变速箱让我的热情大打折扣，整个降挡过程超过了2秒，还好降挡之后的推背感弥补了我心中的小小的满足，并且变速箱在升挡时衔接的比较顺畅，没有太大的顿挫感，这点还是让我比较满意的。

对于奔驰的转向系统我个人一直都是不太认同的，虽然指向性还不错，但是为了追求舒适性而丧失了太多的路感，并且方向盘感觉总是很粘手，转动之后自动回正的幅度非常小，必须要手动来回纠。可能很多开过奔驰车的朋友们都深有体会，在路口打满方向掉头，之后如果不快速的手动回正方向盘，那么车头就只能朝隔离带冲过去了，这点可能需要很长一段时间才能适应。

C200K的悬挂调教还是相当不错的！可能大家的印象当中德国车的悬挂都是很坚硬的那种，但其实C200K的悬挂表现得相当有韧性，能过滤掉路面的细小震动，同时还保留了真实的路面反馈，支撑性也很不错，可以说既照顾了舒适性，也保留了一定的运动性，这正好整符合了奔驰C200K的定位。

在绕桩测试当中我们能很清楚的看到C200K悬挂的出色表现，侧倾幅度很小，并且转向系统的精准性还是相当不错的，尽管在手感上有些差强人意。而尾部的表现并没有因为是后驱车的原因而变得过分灵活，转向过度的情况并不明显，并且跟随性很好。

和我们前不久刚刚测试过的A4L相比，奔驰C200K的操控性要更加出色，这也出乎了我们的意料，也许是因为A4L太长的缘故吧。当然，如果是和宝马3系相比，C200K还是要略逊一筹，因为离走“火入魔还”有一定的距离。

虽然C200K的发动机在数据上有着较强的诱惑力，但是通过前面的体验我感觉它更多的还是偏重于舒适的驾驶风格，所以我们对于它的加速能力也并没抱有过高的期望值。

踩住刹车同时踩下全油门，发动机转速只能维持在2300转左右，此时发动机还未达到峰值扭矩状态，因此松开刹车之后轮胎并没有出现过多打滑的现象，而随着转速的提高，发动机也逐渐进入状态，最终在三挡时车速突破100km/h，加速成绩9秒！这个成绩和我们之前的预期还是相当吻合的。

考虑到有限的排量、考虑到沉重的车身，9秒的成绩，我们也就认可了，虽然和竞品相比的确没优势，不过客观的排量也摆在这里，要是C230跑9秒我们就会不满意了。

刹车性能测试：刹车系统表现令人满意，符合奔驰车型特色

之前我们测试过的奔驰车型在刹车性能方面都有着不错的表现，因此我们对C200K的刹车成绩同样期待……最终，该车39.8米的成绩还是令人满意的，在同级别车型当中，它也处于中上的水平了。

值得一提的是，C200K的刹车系统稳定性很高！在连续10组的刹车测试过程中成绩并没有大幅度的波动，并且在没有出现热衰减的前提下，反而距离在一步一步缩短，可见刹车系统正在逐渐进入最佳的工作状态！

问题2：关于奔驰新C级的车头车标

最佳答案新c系现在国内能买到的分别有两款发动机三种装备配置，分别是C200K优雅型（ELEGANCE），C200K时尚型（AVANTGARDE），C280时尚型AVANTGARDE。

新c现在的车头采用了两种不同风格的设计，时尚型是为了争得更多年轻人的心，所以采用了奔驰轿跑才用的大格栅，中间加个大奔logo

优雅型是为了不丧失奔驰的传统用户，所以用了保守的设计，也就是一直以来的小格栅（相对）跟奔驰立标，时尚版年轻运动，典雅版遵循传统，照顾了不同类型买家的喜好。

这跟车子是200还是280没太多联系，每个排量都有两种车头

问题3：奔驰C200K低压油泵多少压力

最佳答案奔驰C200K低压油泵压力一般为3.8BAR—4.2BAR。

奔驰C200K外观造型、仿皮质内饰及桃木木饰、带随速助力转向的安全型转向柱、内部监视防盗报警系统、灭火器、电动调节带记忆功能的驾驶员座椅（包括方向盘位置调整）、驾驶员座椅四方向电动腰部支撑、前排乘客入座感应系统、带前后雷达的驻车定位系统(PTS)、自动防眩目内后视镜及驾驶员侧外部后视镜、带电加热功能的电动折叠外部后视镜、后风挡玻璃电动遮阳帘、6碟CD及收音机，可兼容MP3格式。

低压油泵损坏会影响发动机的正常工作,发动机故障灯会亮起,启动车辆时会发生启动困难,甚至无法启动,汽车加速无力加油时有顿挫感,发动机抖动等故障现象。

高压燃油泵的作用高压油泵是燃油增压的关键环节。低压油泵将燃油输送到高压油泵后,高压油泵可以将汽油加压到十兆帕的压力,并将其输送到燃油轨。

问题4：2008款C200k通病

最佳答案2008款c200通病有：凸轮轴调节轮故障、减震、方向盘抖动、座椅松动等。C200Kompressor（增压型），面对挑战，勇往直前，带驱动式的增压器，显著地提高了车辆的功率和扭矩。0到100公里加速仅需9.4秒钟，最高车速则高达231公里/小时。所有座椅配有三点式安全带及头枕驾驶员和前排乘客安全气囊，带两阶段触发功能，配有扶手和储物箱的中央控制台，后排连承杯架前排和后排外侧座椅安全带收紧器和带力限制器

问题5：8年的老奔驰C200K，还值得买吗

最佳答案奔驰CLK是奔驰旗下的一款跑车，在2010年由新一代的E级轿跑E-Coupe所代替，从此CLK级轿跑车的型号也就不再使。虽然说CLK已经停产，不市面上还是有它们的存在，包括在改装界。

8年的老款奔驰CLK200K，忠情于CLK并且怀旧情怀，在选择入手时检查审核该车的实况和行驶里程择手选择是否入手，在不影响正常安全行驶的情况下，可以将外观和内饰进行翻新，也是可以值得入手。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。关于c200k介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。