今天就给我们广大朋友来聊聊日产旗舰,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：实拍日产探陆，预售23.98万起，车长5130mm

最佳答案随着家庭用车的需求日益旺盛，中大型SUV逐渐成为消费者瞩目的焦点，为了迎合这一市场需求，众多汽车企业纷纷推出新款中大型SUV车型。在此背景下，东风日产为了抢占风口，在1月18日让探陆车型抢先进行了预售，新车价格为23.98万—27.98万元，并计划在2024年第一季度正式上市销售，一起来看看这辆车的表现吧。

既然作为一台注重空间表现的中大型SUV，日产探陆拥有着5130*1981*1774（1767）mm的身形尺寸，并提供了6座或7座车型，6座版车型的第二排座椅采用高级NAPPA真皮材质，触感舒适且填充厚实，车内多处细节也使用软性材质。后排还采用独特影院式造型设计，从低到高排列确保了后排乘客视野开阔。配合大尺寸天窗，减轻后排乘客压迫感，提供更舒适的乘车体验，第三排乘客还专享一键进出功能，展现人性化的设计理念。

在外观设计方面，日产探陆定位家庭旗舰SUV，融合了日产经典的V-Motion与中国现代美学元素。其大尺寸多边形中网与精致镀铬饰条的结合，为整车增添了视觉层次感，同时彰显出中大型SUV的霸气与豪放。机盖上隆起的边角筋线勾勒出富有力量感的轮廓，前包围区域还带有三段式的进气口，横条幅的设计还增加了视觉宽度。

超过5米1的车身让日产探陆拥有了修长的姿态，加上相对壮硕的整体轮廓，保证了整车富有力量感的设计，流线型的侧面线条彰显优雅，腰身带有略微上扬的间断式腰线。车顶略微带有向下的倾斜延伸，镀铬和黑色饰条搭配的设计让车顶也增加了悬浮气质，车身一周和轮眉区域均带有黑色护板，全新的密辐式轮毂带有了半封闭式风格。

日产探陆的车尾整体呈现下盘壮硕的梨形结构，尾窗顶部区域增加了两侧带有略微凸起的扰流板设计，侧肩线延伸到尾灯组上方形成环绕，全新的尾灯组利用中央的黑色饰板将两侧灯腔连为一体，灯腔轮廓不仅拥有立体的凸出造型，同时边角也保持锋利，灯组下方带有一串字母LOGO，后包围则在内凹的筋线勾勒下呈现出饱满的外扩结构，底部覆盖有大面积的黑色组件，同时底部护板相应上扬，使得视觉感保持紧致。

进入车内，日产探陆的旗舰级身份从大面积的软性用料上就能感知一二，相对壮硕的台面还增加了双色拼接设计，中部采用了横向缝线装饰，出风口为竖状叶片结构，细节处还采用镀铬用料装饰，仪表与中控区域采用类似两联屏的布局，中央出风口下方带有横向的触控板，富有层次感的搭配也彰显出内饰氛围的优雅。

12.3英寸的中控屏采用大尺寸的卡片式UI界面，内部搭载NISSAN Connect 2.0系统，提供了60余项交互功能，丰富了用户的操作体验。车内只需一句“你好日产”，即可轻松唤醒语音控制。此外，车机还支持OTA升级，确保用户始终拥有最新功能和服务。辅助驾驶方面，智驾和智尊版车型增加了ProPILOT超智驾辅助系统，全面的L2级别功能提升了日常行驶安全。

动力方面，日产探陆搭载了KR20 2.0T机型，可拥有185kW（252Ps）的功率输出，扭矩可达376N·m，虽然参数上看相对强劲，但其最大扭矩转速达到4400rpm，相比德系宽泛的扭矩平台，日产探陆在低转速区间的动力输出相对温和，整车匹配9AT，绵密的齿比兼顾了整车平顺线性的行驶质感。虽然整车定位为中大型SUV，但日产探陆在油耗表现上也符合家用需求，不到9L/100km的WLTC数据也较为经济。

日产探陆采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，支撑阻尼调校得相对柔和，能尽量化解掉路面产生的多余颠簸，四驱车型还增加了一套适时四驱结构，日常城市和高速道路上可以通过两驱行驶降低油耗，当遇上相对复杂的路况时，四驱系统能迅速完成动力分配，从而帮助整车迅速脱困。

写在最后

日产探陆作为一款全新的中大型SUV，首先在定价上为消费者展示了极大的诚意，同时在内外观设计上，这款新车也拥有迎合主流趋势的造型风格，适合家用的空间也是其吸引消费者的利器， 不过随着新能源渗透率的提升，后期如能推出相应的纯电或混动版本则将进一步提升其竞争力。

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疑问二：日产高端品牌车有哪些

最佳答案这个系列的品牌车有英菲尼迪、日产GT-R、途乐等。

1、英菲尼迪：日产旗下的一个豪华轿车品牌，该品牌在1989年问世于欧美地区，旗下有双门跑车、小汽车、越野汽车和SUV等诸多车型，这些车凭借着新潮的设计和优秀的产品力受到了全世界诸多消费者的青睐。

2、日产GT-R：日产旗下的高性能跑车，也是日产旗下的顶级车型之一，拥有强大的动力和出色的操控性能，是日产汽车技术的结晶。

3、途乐：日产旗下的全尺寸SUV车型，也是日产汽车的旗舰车型之一，拥有宽敞的内部空间、强大的越野性能和豪华的配置，是日产汽车对于豪华SUV市场的代表作之一。

疑问三：家用旗舰SUV，以燃油硬刚新能源，日产探陆有这个能耐吗？

最佳答案现如今，市面上新推出的六座、七座SUV或者是MPV，普遍都是混动或者纯电动，很少有纯燃油的产品面世，因此目前这一细分市场渐渐也被新能源车所占据。不过细细想来，在有些出行场景上，显然还是燃油车更合适一些，毕竟在一家人的时候，不可能将更多时间放在充电上。

当然了，市面上也有一些不按套路出牌的车企，比如说东风日产，旗下的经典款轩逸在前不久又一次“焕新而来”，同时旗下的日产探陆也已经和大家见面了，其预售价为23.98万元，刚好我们近期也试驾了这款车，看看这款新的合资家用旗舰在这个新能源汽车市场中硬刚新能源车，有没有这个能耐。

和英菲尼迪同平台打造

日产探陆虽然是一款新车，但其实它在全球市场已经有较大的影响力，其原身便是Pathfinder，该车已经发展到第五代，而这一代车型和英菲尼迪SUV同平台打造，进入国内以后就有了新的名字——日产探陆，因此这款车的背景还是有的。

说回到车辆静态层面，日产探陆作为一款称职的家庭用车，也有较大的体量，第一眼看上去的时候，日产探陆的前脸和大众威然有些相似，同样也是大尺寸的银色横置前格栅，中间还有立体感比较强的日产Logo，整体来说辨识度还是比较高的。相较于此前日产家族的设计来说，日产探陆的设计其实也激进了很多了，不过比起当下一些国产新能源车来说，这样的设计还是显得收敛了许多。

值得一提的是，日产探陆配备了增强版ProPILOT超智驾系统，配备20个感知设备，包括5个高清摄像头、5个毫米波雷达和10个超声波雷达，除了集成ICC自适应巡航、车道居中辅助等功能以外，也新增了智能变道辅助功能，在体验上相较于目前在售的其他日产燃油车来说还是要强不少的。

车身侧面，日产探陆的长宽高分别为5130/1981/1767毫米，轴距为2900毫米，其车长较理想L8和途昂来说都更有优势，但车宽、车高和轴距都逊色于两位对手。日产探陆的车顶和外后视镜均采用黑化的设计，外后视镜还集成转向灯和摄像头，支持电动调节、加热和折叠等功能，实用性还是比较高的。实拍车型的轮毂造型比较奇怪，同时配备255/50 R20的邓禄普Grandtrek PT22系列轮胎，在不少英菲尼迪SUV身上也能看到同款轮胎。

车尾部分，日产探陆的造型比较饱满，并且配备狭长的大灯组，中间加入了黑色饰板和品牌Logo，尾灯下方还有英文标识，整体辨识度是有的，不过日产探陆并未采用外露的排气布局，而是采用隐藏式布局，整体来说车尾的造型还是比较常规，相对饱满的设计也确实能带来不错的视觉效果，大多数人还是比较容易接受的。

作为一款主打家用的SUV，日产探陆的空间和内饰显然更值得关注，如果就内饰的设计来说，日产探陆还是谈不上惊艳，不过考虑到日产探陆是一台合资传统车型，这似乎也说得通了。日产探陆也保留了大量物理按键，特别是在中控屏下方集成大量按键和旋钮，尽管看上去比较复杂，但其实实用性是有的。

日产探陆的配备的是双联屏，但并不是直排的双联屏，并且黑边也比较宽，搭载最新的NISSAN Connect超智联2.0系统，支持爱奇艺在线视频、酷狗音乐、车载听书等常见功能，支持的功能和体验感相较于一些新势力车型来说显然还是差很多，不过对于传统合资车型来说也还可以了，满足一些基本的用车需求没有太大的问题。在用料层面，日产探陆也算是比较厚道了，大多能摸到的地方都采用了软质材料包裹，同时部分版本还会配备BOSE音响，音质也还可以。

比起问界M7、理想L8等车型来说，日产探陆并没有采用什么“冰箱彩电”，但大沙发也是有的，而且日产在舒适性方面确实做得还是不错的，日产探陆配备Nappa真皮座椅，触感不错，支持多向电动调节，主副驾驶位也都配备加热、通风功能，但并没有按摩功能。以身高172cm的体验者为例，座椅调好位置后，前排头部还有四指余量，空间表现比较宽裕。

第二排的座椅也比较宽大厚实，坐上去比较舒服，靠背角度可设置10档可调，范围是比较广的，并且第二排也支持独立空调的控制，只不过第二排是手动调节座椅，也没有通风、按摩功能，在这方面显然还是差点意思的。至于说在空间方面，日产探陆的腿部余量是完全不用担心的，头部空间则显得比较一般。进出第三排的时候可以从中间进入，同时也能通过按键放倒第二排进入，不过第三排的空间对于成年人来说就比较局促了，特别是头部基本上是没有余量了，个子高一些的话还会顶到车顶。

全系2.0T+9AT动力组合

和海外版不同的是，日产探陆在国内推出的是2.0T+9AT动力组合，这套动力和英菲尼迪QX60同宗同源，也是一套动力组合，动力参数也一样，最大功率均为252马力的情况下，峰值扭矩为376牛·米，匹配采埃孚9AT变速箱。从账面参数上来看，日产探陆的表现还是不错的，对于一款中大型SUV来说也是完全够用的，至于底盘部分，日产探陆也是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，对于20-30万元价位的车型来说，这确实很一般，不过对于合资中大型SUV来说也算是基本操作了。

实际开起来，尽管日产探陆是一台车长达5.1米，体重达2.1吨的大家伙，但这款车并不会给人笨重的感觉，2.0T的感觉还是很够用的，毕竟日产探陆也不是那种追求加速感、操控性的车型，2.0T+9AT的组合给人的感觉还是很均衡，整体给人的感觉比较温和，即便是在运动模式下，其油门响应和动力输出也不会让人感觉很飘。而到了高速行驶时，稳住油门很快就能到达法定限速，这个时候还能感觉到日产探陆有一定后劲，如果需要在高速超车，日产探陆也能很快完成超车动作，其动力的储备是完全不用担心的。

9AT的变速箱可圈可点，从静止起步到低速行驶时，其换挡动作稍显迟疑，很明显是不够果断，这一点和7DCT的变速箱还是差上一些，不过在车速提起来以后，其换挡逻辑就很清晰了，而且换挡的动作也足够细腻和平顺。日产探陆的转向手感值得称赞，实际开起来的时候它给人的感觉比较轻盈，而且平时在倒车入库或者转弯掉头的时候，也不会感觉太沉，这些都是其优势。尽管日产探陆也是一台“大车”，但却是一款好开的大车，并且日产探陆的NVH表现也是不错的，通过降噪技术、配置和用料方面的优化，配备ANC智能主动降噪技术、全系标配双层隔音玻璃和大面积吸隔音棉等，在高速行驶时对于风噪、路噪的控制都比较到位，在拉高转速时，还是会有一些声音出现。

值得一提的是，日产探陆虽然标定家用，但日产探陆也配备了换挡拨片和多种驾驶模式可选，在不同模式下以及挡位下，主要差异还是在于换挡逻辑的变化和动力响应的差异。作为一款主打家用化的车型，日产探陆的底盘调校也是偏向于家用化，舒适是其主旋律，对于路面的细碎过滤比较到位，但面对一些较大的减速带时，还是会有一些余振，毕竟这类型大车在过弯的时候，车身侧倾是需要一定支撑的，所以会让人感觉到这是一台开着、坐着都比较舒服的车。

除此之外，日产探陆也配备了适时四驱系统，多数情况下日产探陆会以前驱为主，同时提供全地形六模式的四驱选项，包括自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地等模式，对于一款城市SUV来说，有四驱固然是好事，不过大多时候在城市通勤的话还是用不上的。而如果偶尔走一些烂路的时候，有了这套智能四驱系统，集成智能动态中央差速器和B-LSD电子制动差速锁以后，整体来说心里面也更有底气。

编辑点评：

在新能源大势所趋的情况下，市面上的纯燃油六/七座中大型SUV也越来越少，但不代表消费者就对这类型车型不感兴趣，反而还有很大一部分消费者会倾向于燃油车，因此日产探陆就是为这部分消费者准备的。尽管日产探陆不是一款新能源车，不过这款车的动力够用、没有补能焦虑，相对来说在各方面表现也还算不错，如果正式上市后的价格也比较合适，那么日产探陆还是会有一部分销量，不过面对理想L8、问界M7等同为中大型家用定位的新能源车来说，日产探陆显然还不具备超越的实力。

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疑问四：日产新旗舰，车长5130mm，配2.0T发动机+四驱

最佳答案又到了我们说新车的时候了，根据东风日产厂家公布的消息，全新日产探陆将在3月6日正式上市。新车定位中大型SUV，对标大众途昂、丰田汉兰达等车型，目前日产探陆也已经进入预售期，预售价格为23.98万-27.98万元，提供1款两驱车型，2款四驱车型。

探陆将成为东风日产新旗舰SUV，目前在中大型SUV市场，已经是以国产新能源SUV为主导，那么新车的前景如何，就是一个值得探讨的话题。

从外观设计来看，日产探陆采用了比较传统的设计方式，巨大的横幅式中网贯穿了整个前脸，并和大灯组形成视觉上的整体性，在提升层次感的同时也显得比较大气，不过前包围的造型就比较保守，使得车头有了几分老气。

日产探陆的车身侧面方方正正，车顶和窗框通过熏黑+镀铬饰条来提升高级感。但以现在的眼光来看，就显得比较周正朴素，并没有太多细节上的变化。不过这种主打威武、雄厚路线的设计风格，在中老年圈层里还是比较有市场，我个人就比较喜欢。

轮组方面，新车提供R18和R20两种规格，并有多种不同的造型可以选择，以我个人之见，上图中的双色多条幅轮毂，和侧面的造型有些不搭调，而且质感也比较一般，不过设计属于主观审美项，青菜萝卜各有所爱的问题而已。

日产探陆的车尾也是方方正正，属于那种老实孩子的模样，就是找到什么优点，但也不存在槽点。不过还是有一个问题，就是探陆的备胎被安装在车底的部分，从我的实际体验来看，它的离地间隙并不算高，一旦需要更换轮胎就很麻烦，特别是雨雪天气钻到车底卸备胎，真的是一种折磨。

进入日产探陆的车内，中控台是比较流行的双屏设计，中控屏和仪表盘的尺寸均为12.3英寸，并采用了大倾角的驾驶位设计，方便车主独自出行时进行操作。新车提供Nissan Connect超智联车机系统，在功能性上可以提供较为丰富的内容和信息服务，支持连续语音控制系统，但不支持可见即可说，在这个智能车机遍地走的年代，这套系统只能算是中规中矩。

ProPILOT 超智驾辅助系统也没有缺席，包含了车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、车道居中保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能，达到了L2级的辅助水平，功能项也属于常态化的水平，都是比较实用的项目。整车配置也保持了合资车的传统，就是能够满足比较基础的配置需求，但低于同价位的国产车。

车身尺寸方面，日产探陆的长宽高分别为5130x1981x1774（1767）mm，轴距为2900mm，并提供6座和7座两种选择。根据实际感受，第三排的空间还是比较狭窄，并不适合成年人长途乘坐，更多还是得安排给小孩，不过第二排座椅支持前后调节，可以一定程度上改善满员出行的乘坐环境。

动力方面，日产探陆搭载2.0T发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为376牛米，传动部分为9AT变速箱。在同级别/价位的纯油中大型SUV里，这套动力系统是很有竞争力的，动力参数高、变速箱结构也可圈可点。两驱版的WLTC油耗为8.65L/百公里，四驱版为8.96-8.99L/百公里，处在同级车型的平均值内。

底盘方面，日产探陆提供前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，四驱系统为适时四驱，也就是说在急加速、车轮打滑等状态下，四驱系统才会介入，大部分状态下依旧是两轮驱动，不过日产的适时四驱技术还是比较出色，这一点在奇骏等车型上已经得到了印证，具体表现是介入时机准确、介入快。

如果时间倒回三五年，我觉得日产探陆的竞争力会很强，但时至今日，在国产新能源车的冲击下，包括大众途昂、探巡；丰田汉兰达；雪佛兰开拓者等同级别SUV都受到了不小的冲击，日产探陆在这种背景下上市，还有着产品影响力不足的问题，毕竟上市的时间晚，所以前景如何还需时间来慢慢验证。

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疑问五：新天籁属于什么级别的汽车

最佳答案天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车属于b级车天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology精确驾控工程学及ComfortTechnology绝对舒适工程学做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界teana的名字来源于；新天籁是东风日产布局中高级车市场的战略旗舰车型，是东风日产在该企业进入新十年发展期的开篇力作，也是国内中高级车市2013年春节后正式亮相的第一款全新换代车型2013年2月26日，新天籁在广州长隆国际会展中心全球首发，日产；天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology精确驾控工程学及ComfortTechnology绝对舒适工程学做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界全新一代天籁采用日产全新的家族；天籁Altima是东风日产旗下的一款中高级豪华家用轿车，原本国内日产天籁英文为“Teana”，这个名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现后来在2020年天籁英文名该回了海外版的“Alitima”，所。

日系B级车，家用小轿车，主打沙发舒适性；东风日产新天籁上市后口碑可以根据查询相关公开信息显示近期2022年7月份销量公布后，东风日产天籁作为B级车，销量超过16万辆车，在这个级别中还是非常不错的一个成绩，但相比起小弟轩逸每月稳定3万的销量还是无法比拟，而且。

日产天籁属于中级车，而逍客属于紧凑型SUV，不是一个级别；为了将新一代天籁打造成真正的豪华轿车，日产成立了由全球顶级汽车专家汇聚的天籁全球团队天籁全球团队，并推动NEODNA基因进化项目，从而将舒适基因和驾控基因融入日产全新D平台，打造了悬架性能动力性能和刚性车身三大neodna；所以你要问现在天籁车什么档次的人开，什么档次的人都有，但已经不是功成名就的人占多数了庆幸的是，风格的转变并没有改变天籁的特质，这也是为什么新天籁仍然能让我想起天籁公爵的原因，在第八代凯美瑞和十代雅阁上。

新世代天籁采用的零重力健康乘坐系统，使消费者在驾驶过程中的腰背劳损程度比同级车降低67%3D平视信息显示系统，使车主的眼睛紧张程度比同级车降低50%新天籁车身590MPa的超高强钢使用比例高达32%，配合ITS预警式整体；新世代天籁以57分获CNCAP五星安全评价，在五星安全碰撞的三个大项目中分别取得了1526分，1576分和1800分的高分时速高于50km，100%正面碰撞，天籁车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，因为超高强度钢打造的安全车身，整体。

算B级车，不过由于轿车的轴距和整体尺寸的大个头发展，天籁按硬件指标来说已经可以达到C级的标准，不过由于其产品定位和配置，依然划归为B；天籁公爵是东风日产国内最高级别的车，也是日产真对中国市场重新设计的全球首发车型，是一款以技术和舒服打拼市场的中高级轿车；B级车，与一汽大众迈腾，长安福特蒙迪欧等一个级别。

大发等新天籁是东风日产布局中高级车市场的战略旗舰车型，为满足不同消费者的用车需求，设置了丰富的产品线，车身颜色有碧玉黑月光银珠光白钨钢灰琥珀金爵士蓝六种，全系包括20L和25L两种排量共7款车型；天籁是一款符合市场趋势商务首选家轿，其造型不追求运动效果，舒适和沉稳却是它的主打方向从侧面线条上来看，天籁似乎就带着一股舒适劲儿新天籁比较注重燃油经济性，V6发动机加上CVT的无级传递，加速过程高效而且极为平顺；所以你要问现在开天籁车的都是什么阶层的人，什么样的人都有，但是不成功的人已经占大多数了好在风格的改变并没有改变天籁的特性，这也是为什么新天籁还是让我想起了天籁公爵在8代凯美瑞和10代雅阁上，我也感觉继承了；日产天籁这款车型在国内的知名度很高，相信很多的读者对于日产天籁公爵应该是知道的，当然35L的大排量自吸让天籁这款车型在圈内有着很强的竞争力，而且又有着移动大沙发的称号时至今日，当下消费者的审美已经变了，所以日产天籁改款之后。

疑问六：东风日产三大动力路径齐驱，探陆PATHFINDER首发

最佳答案在11月17日开幕的2023广州车展上，东道主东风日产携旗下重磅车型天团登场，并宣告多元进阶、焕新启程的战略布局。

今年是东风日产迎来了20周年的关键发展节点。按照规划，东风日产将以燃油、纯电、油电混合三大动力路径齐头并进，立稳新能源转型方向不动摇，牢牢占据核心技术的价值高地，全面布局用户所需的全产品序列。

3年投放4款新能源车

新能源转型是东风日产向上而行的必由之路。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示：“作为助力新战略目标达成的中坚力量，东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资最强体系力，全力为新能源而战。”

在新能源赛道，76年的不懈努力，使得“技术日产”的鲜明标签穿越时代。在今年的日本移动出行展上，日产以5款面向不同人群、不同生活场景的Hyper系列纯电概念车。同时，日产迎来全固态电池技术的前瞻性突破。作为纯电车普及的破局者，日产全固态电池相对于传统的锂离子电池具有显著优势。在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间缩短到传统电池的三分之一，助力缓解补能焦虑。日产为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。聚焦中国市场需求，东风日产将加快导入日产新技术、新产品，为新能源转型的高速列车注入更强劲的动能。

东风日产还积极进行本土化的探索，用全球品质服务中国市场，为中国消费者打造适合中国土壤的优秀产品。作为创新电驱技术的“开拓者”，日产品牌将依托强大的整车研发能力，在产品创新上迎来新突破。未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，新车包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在2024年投放市场。

探陆Pathfinder正式亮相

在提速新能源转型的同时，东风日产也没有忽视燃油车的市场需求。Pathfinder的导入，就是最有力的证明。

积淀38年海外历史，历经4次迭代进化，斩获近200万销量战绩，PATHFINDER凭借舒适可靠的车型素养，成为备受全球万千家庭青睐的SUV明星车型。传承品牌可靠基因，PATHFINDER为中国用户进阶而来，以全新姿态亮相广州车展，同时也公布了全新的中文命名——探陆。“探”是一往无前的探索，象征广阔；“陆”是脚下生根的大地，象征生活。东风日产探陆PATHFINDER，定位6座大家庭旗舰SUV，延续“探索”精神内核，陪伴中国大家庭奔赴每一段辽阔的旅程。

此次，东风日产探陆PATHFINDER在外观、空间、舒适性上全面进阶，是为中国大家庭量身打造的专属产品。东风日产探陆PATHFINDER采用“新大气（Neo Daqi）”设计概念，融入东方美学潮流，以全新设计语言塑造高级豪华的大气形象；外加5130*1981*1767mm的超大车身尺寸 、2900mm的超长车身轴距，打造出高标准的家用大车造型。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“选大车，就看东风日产探陆！”

东风日产探陆PATHFINDER承袭了北美原版的8座大空间，并为中国用户设计了更宽适的大6座布局；是目前日系唯一6座大家庭旗舰SUV，车内单人使用面积在同级车型中首屈一指；同时还有7座选择，满足不同用户需求。4种空间组合模式灵活多变，空间利用率得到最大发挥，即便是“搬家式”出游也轻轻松松。东风日产探陆PATHFINDER还全力打造旗舰级舒适座舱，如领先的全维静谧座舱、BOSE定制版高保真12扬声器音响系统等。

“沙发厂”出品，必属精品。东风日产探陆PATHFINDER搭载的舒心航空座椅，采用更亲肤的NAPPA真皮面料，这种高档皮质成材率仅10%，可见优中择优的匠心所在。而在座椅功能上，其搭载的座椅通风采用普遍用于豪华车的吸风系统，座椅加热则将加热区扩大到了0.35m²，包括臀部区域和腰部保暖。

东风日产探陆PATHFINDER独有的全尺寸大三排旗舰级空间，给予老人和小孩真正舒心的乘坐体验。238mm宽的人性化中央通道，加上同级独有的第三排“一键进出”功能，让上下车更加便捷。1473mm的同级最宽第三排，给予更多活动空间，大人小孩都能舒适落座；295mm的第三排坐垫高度，对比同级能带来更高坐姿和更开阔视野。正如高国林所说：“东风日产探陆没有应急座，只有真好坐！”

东风日产探陆PATHFINDER，为中国家庭而来，更为守护大家而来。其继承了日产SUV的越野基因，不管是城市生活、近郊出游，还是长途远行，任何出行场景与复杂路况都能游刃有余，真正给予大家出行一份安心与可靠。新车将于明年第一季度正式上市。

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看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟日产旗舰这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击的其他内容。