今天就给我们广大朋友来聊聊胖哥试驾,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问一：搭载DMO超级混动专用平台，智能三把锁，方程豹豹5够硬？

答在我们的记忆中，越野似乎是属于“大老爷们”，硬派越野燃油车才能完成的任务。在如今新能源浪潮的席卷下，这种观念发生了翻天覆地的变化。

新能源车也能越野？它就是——方程豹豹5。

在试驾方程豹5之前，我对电四驱的越野脱困能力是持怀疑态度，但当我体验完方程豹豹5之后，我想有必要重新认识一下这辆车。

我认为有三点，方程豹豹5是做的很好的地方：

1、方程豹豹5搭载了DMO超混动专用平台，这个平台有3个特点，既能保持整车城区驾驶的舒适性，又具备出色的越野脱困能力。

2、方程豹豹5采用双电机的电四驱，前后桥配备了电控牙嵌式差速锁，能提供4L和蠕行模式，这对于它的脱困能力有极大的提升。

3、虽然方程豹豹5长的比较硬派风格，但由于它电驱的加入，在行驶质感上特别是电门踏板的响应上，很线性，并且整车的NVH做得很出色。

所以，方程豹豹5想要突出重围，还是要有硬核的产品力。

方程豹豹5在我眼中，看着是很霸气的，长宽高分别是4890*1970*1920mm，轴距2800mm，定位中大型SUV。方盒子造型+黑化的轮眉+外挂的备胎，让方程豹5显的很不好“惹”。

在深圳春茧临时搭载的试驾场地里面，方程豹豹5也是大展拳脚，进行了多个项目测试，比如：侧坡、滑轮组、交叉轴、阶梯路、驼峰等，展现方程豹豹5的百般武艺。

我认为方程豹豹5在整个项目体验环节很出色的完成了任务，主要得益于它本身的硬核指标很强硬。方程豹豹5采用CTC电池底盘一体化设计，整车的质心很低，拥有35°接近角，32°离去角，纵向通过角20°，离地间隙220mm，确保了它在复杂路况下的通过性。

当然了，方程豹豹5是有大梁的一款车，并且配备了前后差速锁，在越野车配置上，还是很顶的。

在功能配置方面，有大哥比亚迪的市场调研，对用户喜好拿捏的很到位。常用的功能，比如EV/HEV/4L可以自由切换，并且按键也做的足够的大，这很符合一辆硬派越野车的特点。

相信很多朋友有一个顾虑的点，方程豹豹5在通过越野场地的时候，如果越到难度系数比较大的路段，会不会磕底盘？毕竟底盘中间是有一块31.9kwh的电池的，而传统硬派燃油车就可以避免这个问题。

方程豹方面自然也是考虑到了这一因素，通过DMO平台，将31.9kwh的刀片电池和高强度钢大梁相互融合，这就是CTC电池底盘一体化设计带来的好处。它可以让电池也形成一个结构体，既能提高整车的抗扭转刚度，同时还能提升整车的安全性。

在CTC电池底盘一体化设计的帮助下，方程豹5的质心变的更低。通过侧坡项目的时候，它的侧倾稳定角大于44°，行业内最高是45°，并且它还实现了50:50的黄金轴荷比，让方程豹豹5保持更出色稳定能力。

方程豹豹5是一款插混车，它可以避免在穿越过程中像纯电车一样存在的里程焦虑问题。31.8kwh的电池包，CLTC纯电续航里程125公里，额外再给你配备了一个83L的超大油箱，综合续航超过1200公里。

新能源越野车就要有新能源越野车该有的样子，方程豹豹5具备最大6kW的对外放电功能，最大可达20kW的原地发电能力。意味着你可以随意在户外吃火锅、烧烤露营都完全能够应付。

在动力模式上，方程豹豹5采用一台1.5T纵置发动机，最大功率143kw，最大扭矩273N·m，前后双电机，系统综合功率505kW，总扭矩760N·m。虽然方程豹豹5是一台硬派越野车，但它的加速能力一点也不弱，零百4.8秒的成绩非常强悍。

方程豹豹5的售价是28.98万-35.28万，如果你想要买一辆同时具备城市舒适性和野外穿越能力的车，你会考虑TA吗？

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提问二：方程豹豹5试驾：简单粗暴，同价位更有性价比

答硬派越野对于一些男性朋友来说可是十分有诱惑力，那一种征服崎岖不平的道路体验，那一种在马路上开着比其他车辆都要高的豪性，这很难不喜欢。

曾经多数硬派越野都是来自像大G、路虎卫士、吉普牧马人等等这些外资车型，而到了现在我们的自主品牌也能带来相与比肩的车型，并且相比六七十万的卫士，自主品牌的硬派SUV车型具有更高性价比，再加上日趋成熟的混动技术可以有效降低油耗，面对这种大车也无惧燃油消耗。这次我们要给大家介绍的是这一款来自“造梦者”比亚迪旗下的全新序列方程豹豹5 。

方程豹汽车作为比亚迪集团基于消费者个性化需求打造的全新新能源汽车品牌，打造着与以往我们所认识的比亚迪不一样的全新车型。而这一款“新物种”在近期也十分受到欢迎，在12月单月销量创下了5086辆，销量成绩十分可观。这一次小编也有幸能够借到这近期十分火热的方程豹豹5。

硬汉外观，不管是谁开都很拉风

硬派SUV在传统理念中都是方方正正，多处线条都是直来直去的，而豹5的车身造型也不例外，经典方盒子造型。相信大家也有看过《敢死队》里面的硬汉对决吧，个个肌肉爆棚，而豹5的造型除了方方正正以外，在四个轮拱上都有做出外凸的线条，像是豹子的四肢肌肉一样充满力量，同时黑色磨砂轮眉还原越野车的野性，前后都有配备大尺寸的保险杠，而其中还添加了镀铬进行装饰。前脸LED大灯与中网贯穿形成一个回环，在解锁、锁车以及打转向灯的时候会有流水效果，在解锁的那一刻可是十分动人。

侧面来看依旧还是一纵一横的线条，车顶行李架可载重50kg物品，如果有些超长行李例如划船和冲浪板都可以绑在车顶，载重能力是超过这个数据的，毕竟小编也尝试通过尾门爬过一次车顶上，完全没问题，豹5还在尾门处还特地增加了扶手的位置。

全车尺寸4890x1970x1920mm，一米九的高度普通上车是比较困难的，所以豹5特地增加了原厂电动踏板为驾乘人员添加便捷性，上车手拉扶手站在踏板上，感觉就有种东北爷们的豪放，小编也终于能体会到这种感觉，不过值得注意的是，在洗车的时候需要注意车门下方以及踏板的清洁。

车尾方面，在领航版中是配有备胎的，并且可选择全备胎罩和半备胎罩。在领航版中，尾门带有电吸功能，只需要轻推把门贴合即可关上，手拿大件物品时十分方便。值得一提的是，在车尾保险杠下方原厂自带拖车钩以及脱困钩的位置，如果手上是有考了C6牌的驾照，那么你就可以开着豹5拖着房车出去旅行了。

硬汉也有很多小精致，实用性很强

继比亚迪近期多款新车，在豹5的内饰中同样也能看到对于驾乘人员的用心，在中控台部分配备了12.3英寸仪表盘＋15.6英寸的2.5K中控屏+12.3英寸的副驾娱乐屏，其内置FiLink智能网联系统，并使用全新设计的UI界面，使用起来便捷流畅。

整体座舱内饰设计风格偏向于都市风格，同时也有不少地方在设计上也是花了不少心思的，例如门把手以及门板处的扶手做了一个铁链连接的样式，增加了硬派风格；在扶手台上的功能按键使用透明塑料水晶材质，同时档把在锁车后会自动下沉，后方杯架也是能够做到一拳的深度；在中间扶手台下方 做了一处镂空，内置的香薰也做了塑料水晶样式，并且可以进行拔出更换；扶手箱前配备可控温冰箱，通过旋钮可以控制保温或者冷藏；在尾厢两边拥有120V的点烟口以及220V的直插口，并且还有挂钩以及露营专用钩，豹5在多功能方面可谓是做到了极致，为更多的用途考量周到。

带你轻松翻山越岭，节能省油更关键

作为一辆硬派SUV怎么能够不具备翻山越岭的性能呢，方程豹豹5基于DMO超级混动越野平台打造，采用全新混动非承载式架构，在大车架上采用的是高强度钢材，屈服强度＞750MPA、抗拉强度800MPA，车架高强度钢占比96%，扭转刚度提升38%，得益于CTC电池底盘一体化设计，空间利用率提升了49.7%，让高阶越野与高阶舒适有机融合。

整车前接近角35°，后离去角32°，在山林中保证了一定的通过性，不过可惜的是附近没能找到这一种有点挑战的非铺装丛林路段，所以只能在一些荒地草坪上试试小坑洼的通过性，惊喜的是，整体感受是十分舒适的，这套悬挂会把一些较大的坑洼削弱，而小的则是会被熨平，不过也许是为了带来更好的越野通过性，整体悬挂被调教的比较软，在城市中走走停停晃动比较大，这也是硬派越野特有的大车感，但是在城市中穿行，操控方面并没有给到很浓的大车感。

并且在领航版中带有智能电四驱、智能三把锁、以及DMO搭载的超强发电系统，应对不同的路面选择沙漠、雪地、泥泞、运动等等16种模式，同时原地发电能力可达20kW的越野保障能力为豹5带来强悍的越野能力，更厉害的是，在领航版中还带有“豹式掉头”，一键开启，车辆锁止后轮，只需大力踩下油门即可完成掉头，不过还是建议在砂石或者湿滑地面使用，毕竟这个功能还是有点伤轮胎的。

除此以外，豹5还能给你带来特有的吸睛能力，在城市路段停靠或者等红绿灯时，你会感觉到很多双眼睛正在仔细端详这台豹5，打开车窗架上手，放着民谣行走在路上，宛如独自行走在318的线路上那么潇洒。

很多人都会问，这台方程豹豹5这么大一台，油耗会很高的吧，幸运的是，你开的是一辆混动硬派SUV，而且搭载的还是比亚迪的混动技术。豹5搭载的是由一台纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的EHS电混系统，同时搭载前后双电机，其中发动机最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前后电机最大功率分别为200千瓦和285千瓦，系统综合功率515千瓦，如此之大的功率足以支撑你在高速加速、丛林越野，泥地脱困使用，豹力飞凡名不虚实；而在普通道路上，低速纯电高速发动机介入，并且介入后能让整个加速过程做到了长期的平顺性，没有出现动力中断或者换挡冲击，强有力的加速力度和快感畅快淋漓。

豹5不仅是高阶越野大玩具，也是城市出行好工具，在DMO超级混动越野平台专业技术的的加持下，能实现超强动力及超低油耗，NEDC百公里馈电油耗低至7.8升，比机械越野油耗低35%，真正解决越野车油耗高的短板，按照这几天下来，小编的“发瘟脚”也能在HEV的情况下开到了8.0L的油耗，并且在满油满电的状态下，CLTC综合续航超1200Km，诗和远方，想走就走，不再焦虑。

到现在，比亚迪很多的新车型配置高一点的都是带有快充接口，而这台豹5纯电拥有125km的续航里程，在充电桩功率稳定的情况下，豹5可以在半个小时完成充电，如果是不舍得用油，觉得用油太贵，纯电模式下续航也是能够支持一两天的通勤的。

汽车网评：值得一提的是，除了原地发电20kW的原地发电功能，还有6kW功率反向放电技术，满油满电可以满足一个月野外放电需求，让照明、取暖、做饭、娱乐通通满足，把生活搬到户外，并且还支持6kW车对车补电，救援能手不挑车型

豹5搭载的这个DMO超级混动越野平台，可以说是以技术之刃，开辟未来之路，全面突破越野SUV、城市SUV的单一属性，为用户带来更多用车自由，让用户能够以更高性价比的价格买到更多功能场景用车。具有复古、前卫动感的造型，强悍的越野功底，优秀的油耗和电耗成绩，这一台方程豹豹5相信是在30来万这个区间能买到的最好的一款SUV车型。

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提问三：可油可电，可城可野，方程豹豹5试驾

答提到新能源越野车就会有一个长久以来的疑问。沙漠上的高温、充满坎坷的山路、亦或是涉水的环境，拖着又重又脆弱的“累赘”新能源越野车到底能不能实现真正意义上的越野？又可以多大程度兼顾到城市用车需求？前不久，有幸试驾了官方称为超级混动硬派SUV的方程豹汽车豹5，接下来让我们看看他在试驾中的表现。

在开始试驾之前，想和大家聊一下DMO超级混动越野平台。

简单来说DMO平台是，越野专用混动架构加上全新混动非承载架构，同时兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统的越野平台。

DMO超级混动越野平台采用越野专用纵置1.5T高功率发动机+越野专用纵置EHS电混系统，前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机。后电机峰值功率可达285kW，并创新性的设计了专用低速越野档。前后驱均集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能的同时，可以满足极限越野脱困需求。在DMO超级混动越野平台的加持下豹5的综合功率可达505kW，系统扭矩：760N.m。

DMO超级混动越野平台另外一个重要的组成部分就是基于CTC电池底盘一体化打造的全新混动非承载架构。CTC电池底盘一体化技术将电池与底盘极致融合，扭转刚度相比传统燃油车提升38%，并且能让整车质心趋向中间点，降低质心可以有效降低侧倾幅度少侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。不仅如此，CTC电池底盘一体化设计的基础上电池包还采用了5层“环抱式”防护结构，左右车架梁+高强钢双层护板可以更好地保证在极端越野环境下的电池安全。

云辇-P标准版智能液压车身控制系统，是通过自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节，实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能，同时在城市驾驶中通过多级阻尼调节，实现操控与舒适兼得。非云辇版—接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm，而搭载云辇-P之后对应数据可分别增加4°、7°、3°、90mm。遗憾的是本次我们试驾的是领航版车型，因此没有配备云辇-P。

外观方面豹5整体车身方正，粗犷的轮眉、外挂的备胎都很符合其硬派越野的定位。豹5车身尺寸为4890*1970*1920mm，轴距为2800mm。全车标配4个实体拖车锚点并可选装2.5T拖挂资质，满足更多元化的户外用车需求。

豹5支持快慢充两种模式。最高支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟。豹5不仅拥有20kW的原地发电功率，还支持6kW对外放电、V2V放电救援功能，可以更好地享受户外生活的同时，在应急情况充当“充电宝”的角色。

豹5的后门采用了侧开门设计并配有电吸门。在这里想着重说一下在高速应急车道或者路边停靠状态下开关后门时像这样右侧开门的设计会让人站在道路内侧，可以更好的保证的安全。

内饰方面首先豹5搭载了FiLink智能座舱，其智能5连屏分别包含了12.3英寸的仪表屏、15.6英寸2.5k高清中控大屏、12.3英寸副驾娱乐屏、50英寸HUD抬头显示，以及流媒体后视镜。同时可以在副驾娱乐屏设置导航并将其发送至中控大屏，提高使用便利性。除此之外中控大屏支持指尖操作，三指上下滑动可调节风量、左右滑动可空调温度，两指左右滑动可实现中控大屏与副驾娱乐屏之间视频/图片的分享。

豹5采用了升降式档把的同时保留了大量的机械按键。此外还配备了50W无线快充、帝瓦雷音乐座舱、制冷-6~6 摄氏度，制热30～50摄氏度的压缩机冷暖冰箱、主动式香氛系统、全景天窗、座椅通风加热、中高配车型座椅按摩等居多人性化便利配置。

在前往越野场地的路上，我们体验了豹5在城市路段的表现。 豹5的座椅整体偏高可以保证较好的视野，16种驾驶模式可以根据需求随意调节，在城市路段也可以保证稳定的驾驶体验。L2+级别的智能辅助驾驶系统也可以在日常行驶过程中帮助驾驶员分担驾驶疲劳，享受更舒适更安全的驾驶体验。

在专业越野场地上豹5的表现也是非常出色的。豹5搭载了首创智能三把锁，其中前后差速锁可以快速识别轮速差，主动锁止和退出。能量中锁拥有毫秒级反应进行能量转移，迅速应对单轮或者多轮打滑的越野场景。

当岩石模式开启时后锁会自动开启，在轮胎出现打滑或者悬空的情况下，中锁会自动将动力转移至附着力强或者着地的轮胎上，使其更好地完成脱困。

加上其优秀的前后离去角，豹5轻松通过了27°侧倾路、38°爬坡、炮弹坑、涉水路等极限越野场景。

总结：回到一开始提出的问题，新能源越野到底能否实现真正意义上的越野，豹5给出的答案是肯定的。就像方程豹汽车的宣传语“BORN TO BE WILD”，豹5不管是从外观上，还是驾乘体验上都让人体验到了满满的野性。接下来就让我们期待，看看豹5的售价是否同样有诚意和惊喜了。

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提问四：爬坡、滑轮组、交叉轴真实表现！方程豹豹5越野试驾

答今年，国产“方盒子”特别火爆！从五菱宝骏悦也，到奇瑞探索06、捷途旅行者、仰望U8，尺寸从A0级到中大型，越来越多车企进军个性化越野领域。作为新能源汽车领导者，比亚迪也推出了全球新能源汽车专业个性化品牌方程豹，而且首款车型豹5已经在11月9日上市。

方程豹豹5定位为新能源硬派SUV，是首个DMO超级混动越野平台量产车型，据悉该平台下以电为主的技术架构，保证了方程豹豹5在越野性能、城市体验和可拓展性等各个维度的表现都达到同级领先水平。在12月的重庆，【辣些车事】试驾了方程豹豹5，下面我们就来看看在场地越野、直线加速、S弯中，方程豹豹5的表现怎么样！

爬坡：40度驼峰轻松爬

对于一台定位为“超级混动硬派SUV”的车型来说，拥有媲美同级别燃油车的越野实力是必不可少的，方程豹豹5自然是有真本事的。在参数方面，方程豹豹5拥有35度接近角，32度离去角，纵向通过角20°，220mm最小离地间隙，以电为主的DMO超级混动系统拥有505kW系统功率、近700匹马力，32000N·m牵引力,设计爬坡度为100%，还拥有豹式掉头功能。接下来咱们看看方程豹豹5的实际通过性表现。

驼峰科目中，上坡角度设计为40度，驾驶模式切换至岩石模式，同时打开低速四驱（4L）和蠕行功能，轻微给油后收油门，豹5便自己爬行，非常从容地将近3吨重的车推入了坡峰。

俗话说“上山容易下山难”！下坡科目中，下坡角度设计为36度，打开陡坡缓降后松掉刹车，车子会自行控制车速缓慢下降，到达坡底的时候会进行二次减速，整个过程非常平缓轻松，不会给车内乘客带来很强的冲撞感。

交叉轴科目，模拟坑洼、泥泞路面，日常驾驶经常面临这样的路况，得益于方程豹豹5出色的硬件条件，该关卡车辆同样十分从容地通过。

脱困：滑轮组如履平地

滑轮组科目，方程豹豹5进入该测试路段后，前面两个轮子、右后轮全部陷入滑轮组，仅有后轮着地。此时，稍微丢一些刹车，电动四驱介入后，车子毫不费力地便开出了滑轮组路段，完全感受不到普通车型脱困时候那种嘶吼、拖拽的感觉。如同在平地上行走一样的滑轮则测试体验，让笔者感受到了豹5“智能三把锁”（前差速锁、后差速锁、能量中锁）的强悍之处，前后轴的能量转移竟然是在不知不觉间完成的。

本次越野体验的最后一个科目是侧坡！比起陡峭的上坡或者下坡，通过带有不小角度侧坡，处理起来更加棘手，稍不留神车辆就可能侧翻。测试现场设置的侧坡倾角为30度，方程豹豹5四个轮胎全部开到侧坡坡面上，此时车辆自带的坡度仪显示车辆侧倾达到了28度，此时坐在车内心里还是有些恐惧感的，但是方程豹豹5非常从容地通过了测试，因为CTC电池底盘一体化设计，令它的车身质心降低了110mm，所以过这个30度的侧坡整车还是非常稳定的。

舒适性：不规则路段无多余震动

对于如今的国产新能源车来说，豪华舒适是必不可少的一环，方程豹豹5自然也不甘落后。在悬挂方面，方程豹豹5采用前后双叉臂式独立悬架；在车身刚性方面，方程豹豹5车身刚度提升了38%。具体驾驶中表现如何呢？

阶梯路科目中，方程豹豹5车身非常稳，没有多余的余震，车内乘员不会感觉到特别尖锐的颠簸。交叉轴科目中，除了脱困特别轻松外，方程豹豹5在进入这些不规则路段的时候，车内没有任何的异响。

操控性：载2位成人零百加速5秒

在新能源时代，即便是硬派SUV，也不能不讲究操控性！方程豹豹5可谓是全能型选手。

动力方面，方程豹豹5在现场设置的零百加速环节，油门踩到底，它搭载的超级DMO超级混动系统能够带给你明显的推背感，虽然现场没有记时，但是从体验时录制的视频来看零百加速大约5秒，这是在水泥路面、车上载有2名成年人情况下的成绩，与官方4.8秒的零百加速相差不大，“媲美5.0T发动机”的确不是在吹牛。

刹车方面，现场没有测量从100km/h刹停的距离，但是驾驶感受上它的刹车踏板行程线性，制动力度能够给驾驶者十足的信心。

转向方面，在转向调校方面，方程豹豹5的手感是比较轻的，并且在转动方向盘时的阻尼十分顺滑。实际开起来，豹5给人的主观感受也相当好，它的转向响应很迅速，只要你双手一动方向盘车身就会立即回馈。再加上豹5比较小的转弯半径，相对于它的体量感来说驾驶它真的非常灵活。

另外，得益于CTC电池底盘一体化技术以及扭转刚度提升38%，在S弯快速来回打方向，方程豹豹5的车身反馈也非常灵敏，而且侧倾过渡也做得足够自然、连贯。

辣评

“油被电取代”，几乎已经成为了业界共识，然而一直以来行业内对于新能源越野车的争议很大，网络上普遍认为新能源车并不适合重度越野。在本次试驾体验活动中，方程豹豹5强悍的越野实力，向我们展现了新能源车的无限可能和比亚迪专业技术的领先水平。

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提问五：有一种越野叫“豹力全开”，“车市小喇叭”试驾方程豹豹5

答流行的就是时尚的。

这两年，“方盒子”造型卷土重来，再度成为硬派越野爱好者的把玩利器。当越野爱上新能源，方程豹豹5应时而生，那么它能否闯出一片新天地呢？

俗话说，是骡子是马，拉出来遛遛。日前，“方程豹汽车豹力体验日”豹5的全国巡回试驾活动就来到了郑州。一个约40°的坡道直接惊艳了全场，让一众从业一二十年的汽车媒体人直呼“太酷了”、“很震撼”！

豹力美学，电定自由

相信很多人都和“车市小喇叭”一样，第一次见到方程豹豹5，就被它的力量感所吸引。

一个多月前的11月9日，方程豹汽车首款车型豹5在北京正式上市，新车一亮相，很多专业人士就表示它定能“电定一方新天地”！豹5是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，以电为主的技术架构，保证其在越野性能、城市体验和可拓展性等各个维度的表现都达到同级领先水平。新车共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个版本，提供瓦特纳冰原蓝、塔里木胡杨金、多诺米蒂山脉绿、巅峰灰、雪域白、夜影黑、边界蓝七种配色，以及日蚀蓝、风暴米、浅滩绿三种内饰颜色。其中，豹5探索版售价28.98万元，领航版售价30.98万元，云辇旗舰版售价35.28万元。

豹5采用独具特色的设计语言——豹力美学，浑身散发出硬派力量之美、未来科技之美和无限拓展之美。方正的车身造型和锁扣的元素给人以硬派力量感；电流矩阵大灯和电极环扣尾灯前后呼应，一横一竖，让人有种随时纵横山野的冲动；搭载了比亚迪引以为傲的全场景数字钥匙，任何场景的用车需求，豹5都能hold住。尤其值得一提的是，全车标配4个实体拖车锚点，牵引力可达32000N，满足全场景救援与被救援需求，可选装2.5T拖挂资质，满足房车、游艇等拖挂需求！

精致又智能的座舱，带来越野新享受

开门，踩着电动踏板，一步上车，就能看出内饰设计体现出另一层面的豹力美学，“超级锁扣”的符号处处展现，将电的理想思考融入感性美学。它不仅象征着链接和独特，更意味着力量与安全。设计师巧妙地将“锁扣”的两侧环形通过现代处理手法，经过抽象且简化的设计，巧妙形成拉手；不仅出现在中控台、还有扶手以及空调出风口等，造型与功能巧妙契合，极具辨识度，彰显纯粹的越野感受。

豹5的精致座舱给人一种舒适奢享体验，一开始就被它独特的升降换挡惊喜到了——当启动车辆后，档把会缓缓升起，这种专属的仪式感和满满的科技感真的是个加分项。可升降的还有中央扶手杯托，而且多档位可调，可以满足多种饮品和水杯的放置需求。而豹5搭载的压缩机冷暖冰箱，可以实现制冷、加热，且制冷温度可调解范围：-6~6 摄氏度，加热可达30~50摄氏度、加热效果好、效率高；容积达4.6L，可装8瓶听装可乐，可实现退电记忆、延时断电、远程开启、杀菌消毒等功能，也大大提升了用户的储物便利性和用车体验。

最能打动的人的是豹5的FiLink智能座舱，这是全新一代FiLink智能网联系统，也是首次将智能座舱带进越野车。据“车市小喇叭”了解，豹5定制高性能6nm芯片，CPU算力可达136K DMIPS，芯片级集成5G，跑分可达55万分，100%兼容安卓生态，领先同级别主流车机芯片。再配合智能5联屏、帝瓦雷音乐座舱，无论开车与否，时刻都能享受在车上的每时每刻！

硬不硬，还得凭真实力

越野圈是一个相当大的族群，想要融入其中，那还真得有几把刚刷。

豹5诞生于DMO超级混动越野平台，是为越野而生的专属混动平台，它包含全新混动非承载式架构、越野专用混动架构以及兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统，DMO各系统实现了100%的自主研发，豹5将电驱优势应用极致，树立了电越野时代的标杆，完美平衡了舒适性、操纵稳定性和越野性能，兼具常规越野与更多极限场景，真正做到“驰骋山野，如履平地”！

活动当天，我们试驾的豹5云辇版，它的接近角39°，纵向通过角27°，离去角35°，离地间隙310mm，而非云辇版的接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm，越野通过性都很好。所以，无论是平地上的极限驾驶，还是40°高难度的爬坡、下坡，豹5都表现得游刃有余。这都要得益于豹5的全新混动非承载式架构、CTC电池底盘一体化、智能三把锁等独特优势。

通过此次全场景试驾，“车市小喇叭”觉得，豹5不仅是高阶越野大玩具，也是城市出行好工具，在DMO超级混动越野平台的加持下，既可以玩得尽兴，也能媲美城市SUV的驾驶舒适性，可以说，豹5重新定义了传统燃油越野车的城市使用体验，我们也期待它能开启越野新能源的新时代！

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提问六：可进化的聪明悬架 越野场地试驾豹5云辇旗舰版

答在广州南昆山的越野体验中心，阳光斑驳地洒在曲折的山路上，我们迎来了期待已久的试驾之旅——方程豹汽车旗下的豹5云辇旗舰版。这款定位为新能源硬派越野中大型SUV的车型，以非承载式车身和插电混动系统的技术配置，吸引了众多车迷的目光。而更为引人注目的，则是它搭载的全新DMO超级混动越野平台和云辇-P智能液压车身控制系统。

豹5云辇旗舰版作为方程豹品牌的首款车型，自然也是集众多黑科技于一身。其中最为引人注目的当属本次体验的重点云辇-P智能液压车身控制系统。这一系统集成了机械、液压、电控三大核心技术，可根据不同路况和驾驶需求主动调节悬架高度和阻尼，为驾驶者带来更加稳定、舒适的驾驶体验。而后期OTA升级功能的加入，更让这款车的驾乘质感得以持续进化。

除了越野性能提升外，豹5云辇旗舰版在动力表现方面也毫不逊色。它搭载了比亚迪全新DMO超级混动越野平台，拥有1.5T发动机，最大功率达到143kW。同时，新车还配备了前后双电机（电机总功率485kW）、电子差速锁及能量中锁等配置，进一步提升了动力输出和脱困性能。在试驾过程中，我们可以明显感受到豹5云辇旗舰版所带来的充沛动力和顺畅驾驶体验。此外，豹5云辇旗舰版在续航方面也表现出色，NEDC综合续航表现达到了惊人的1200km。这意味着在长途越野旅行中，驾驶者无需频繁充电或加油，尤其是身处无人区，可以让人更加省心、便捷地享受越野乐趣。

在此次试驾中，我们将体验豹5云辇旗舰版在各种复杂路况下所展现出的越野性能和稳定性。在越野体验中心崎岖的山路、泥泞的涉水小路还有陡峭的坡道，豹5云辇旗舰版是否能以出色的通过性和稳定性应对自如呢？云辇-P智能液压车身控制系统的能力到底值不值得它35.28万元的价格，我们接下来一探究竟。

豹5云辇旗舰版基本延续了领航版的设计，但在一些细节上做了独有的调整。比如专属的“边界蓝”漆面，真的非常吸睛，让人一眼就能认出这是云辇旗舰版。电动踏板和UWB钥匙的加入，更是提升了整车的便利性和科技感。

车轮方面，无论是标配的18英寸越野风格轮毂，还是可选的20英寸运动轮毂，都显得非常有力量感，完全符合这款车的越野定位。车尾那个醒目的云辇P标识，更是突出了旗舰版车型的身份。

一踏入驾驶舱，眼前就是满目的日蚀蓝类麂皮，这种材质不仅触感好，还非常耐脏，真是既美观又实用。前排的无线双充设计考虑得十分周到，无论手机还是其他设备，都能轻松充电，无需担心电量问题。

流媒体内后视镜更是让人眼前一亮，它集成了流媒体功能，在车窗视野不佳的情况下可以轻松掌握车后情况，但如果你不喜欢或者不需要这个功能，也可以轻松关闭，变回一个普普通通的后视镜。这种设计既满足了现代科技的需求，又保留了传统驾驶习惯的选择，非常人性化。

还有个小细节让人印象深刻，那就是后备厢处的悬架调节按键。这个功能在同级别车型中真的不多见，但它能根据实际路况和需求调整悬架高度和阻尼，对于提升驾驶体验和安全性都非常有帮助。

豹5云辇旗舰版在外观和内饰方面不仅有着独特的设计和配色，还有着丰富的实用配置和舒适的驾乘环境。无论是日常通勤还是周末越野，它都能为你提供全方位的驾驶体验，同时时刻提醒着你它是一款旗舰车型，它是与众不同的。

在实际越野驾驶中，豹5云辇旗舰版的表现让人印象深刻，尽管它搭载的云辇-P标准版智能液压车身控制系统与顶级的仰望U8有所不同，但它依然集成了高度控制、阻尼控制、多级刚度、四轮联动等强大功能，为驾驶者提供了全方位的越野保障。无论是在丛林颠簸路、山间多弯道路，还是其他复杂的越野路况下，它都能展现出优秀的抗冲击、抗俯仰和抗侧倾能力。这款车的越野通过性也得到了显著提升，这得益于其增大的接近角和离去角设计，以及云辇-P智能液压车身控制系统的主动调节功能。在碎石路、A字坡、交叉轴等越野项目中，豹5云辇旗舰版都能轻松应对，展现出更好的通过能力。

在试驾过程中，云辇-P的四轮联动功能给我们留下了深刻印象。在交叉轴工况下，这一功能能够有效提升车轮的贴地性和整车平衡感，保证四轮动力的有效输出。同时，悬架高低调节行程接近140mm，整车的循迹指数RTI值超过600，这使得豹5云辇旗舰版在通过交叉桥或炮弹坑时具有更强的通过能力和脱困能力。

豹5云辇旗舰版的智能三把锁，前后电子差速锁可以快速识别轮速差，主动锁止和退出。能量中锁则拥有毫秒级反应进行能量转移，控制前后动力分配，迅速应对车轮打滑的越野场景。使用岩石模式，后锁自动开启，能量中锁也会在轮胎出现打滑或悬空的情况下自动将动力转移至附着力强或着地的轮胎上车辆更好地完成脱困。

云辇-P在刚度调节方面也展现出了出色的性能。通过连续阻尼控制模块，系统能够在不同工况下精细化输出阻尼控制，保证车辆在非铺装路面上的舒适性。在急加减速、高速过弯等激烈驾驶工况下，阻尼可瞬时提升200%，提高整车的支撑性，实现更好的操控性能。而在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，云辇-P能有效减少50%的冲击载荷，保障系统的安全稳定。

此外，云辇-P标准版的可进化特性也是豹5云辇旗舰版的一大亮点。通过硬件预埋和后期软件创新，这套智能车身控制系统能够实现OTA升级，不断为用户带来新的使用功能和体验。这意味着豹5云辇旗舰版不仅拥有出色的越野性能，还能随着技术的升级而持续进化。

在广州南昆山的越野体验中心感受了一天的豹5云辇旗舰版，它搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，这是其核心技术的代表，和普通版相比显著提升了车辆的越野性能。在试驾过程中，我们深刻感受到了这一系统带来的稳定而舒适的驾驶体验，无论是在城市路段还是专业越野场地，豹5云辇旗舰版都能轻松应对。

对于是否值得选择豹5云辇旗舰版，这主要取决于个人的用车场景和预算。对于深度越野爱好者而言，以及预算充足的消费者来说，选择云辇旗舰版无疑将带来更先进的底盘技术体验。而对于日常城市驾驶和常规越野需求的消费者来说，非云辇版本的车型也已经足够满足需求。在价格层面上，豹5系列包括探索版、领航版和云辇旗舰版，售价分别为28.98万元、30.98万元和35.28万元。虽然云辇旗舰版的价格相对较高，但其更好的越野性能和专属配置也让其成为了豹5系列中的顶级选择。而随着技术的不断升级和完善，相信豹5云辇旗舰版未来还将为用户带来更多惊喜。

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