今天就给我们广大朋友来聊聊奥迪rs5报价,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问1：奥迪rs5声浪可以关吗

优质回答不可以。

如果想降低排气噪音的分贝，可以调整到节能模式，然后不要猛踩油门，这样排气噪音会小很多。

汽车声浪就是由汽车发动机的转动所引起的轰鸣声。

发动机的汽车声浪拥有V10、V12甚至是V16发动机的汽车，当它咆哮的时候，会让多少人为其侧耳倾听。不过，除了发动机自身的因素，一些经过改装或者特殊调校的排气系统，也能够发出动人的声浪。

都在排气系统的研发方面投入了大量精力，各种消声器、谐振器、均衡器和流体动力学来改变排气声浪。改变声浪其实不是唯一的目的。一个优质的排气系统带来的好处不要太多：排气声音好听，发动机马力更大，车重更轻，燃油经济性更好。

疑问2：奥迪RS5，不改装，有声浪吗？

优质回答RS5原装已经是运动排气，声浪已经可以了。如果不满足可以改大牌子的排气，声音更好听。RS5是NA发动机，直排效果更好。

疑问3：奥迪推出RS 5改款，2.9T双涡轮，最大马力450匹，百公里只要3.9秒

优质回答奥迪趁庆祝RS推出25周年之际推出了RS 5小改款。遵循RS 6和RS 7整洁不失杀气的外观设计，下方大型轮廓强烈的进气口同样采用了新的五边形设计，并且进气格栅变得更宽，而格栅上方的隐藏式透气孔让人联想起1984年的经典Audi Sport quattro。具指标性的Quattro宽幅轮拱更比一般A5加宽了40毫米，使RS 5霸气外观着实令人印象深刻。列为选配激光矩阵LED头灯具有深色边框，使这两款RS车型与基本A5明显区分开来。

其他部分，重新设计了侧裙和车尾扩散器，后者包围了排气系统的两个大排气管。而亮黑色、磨砂铝和碳纤维装饰在前后两端都提供了视觉质感的强化，并且可以依需求将四环和RS标志更改为黑色。另外，Coupe款配备了CFRP碳纤维结构的车顶，可将整体重量降低近4公斤。

内饰部分，RS 5配有全新操作概念的多媒体车载系统，所有功能都集中在10.1寸MMI触控式屏幕上，带有声控功能的大型独立式显示器则略微向驾驶倾斜。如果配备了顶级信息娱乐系统MMI Navigation plus，则特定的RS显示模式可为驾驶提供有关动力总成温度、纵向和横向加、quattro运动差速器、胎压和胎温的信息。

若选配Audi Virtual Cockpit Plus虚拟驾驶仪表，则可进行更多模式的选择，其中之一是RS专属的性能显示设计，它将转速刻度以专属的折角进行显示，还包括特别明显的时速与档位显示。而当驾驶使用方向盘按钮选择两个新增的RS模式之一时，RS特定的性能显示设计即会打开并显示最大g值加值。另外，再加选的抬头显示器还会提供RS专属的风格图形。

MMI Navigation plus导航系统则采用新硬件，即第三代模块化信息娱乐平台（MIB 3），以实现其众多功能，Audi Connect的车联网服务组合也为导航增加了许多在线服务。另外还标配了30多种可用的驾驶辅助系统。

动力部分，仍然是2.9升TFSI双涡轮增压V6引擎，最大动力输出可达到450hp / 600Nm；透过最新的轻量化车体技术结合B循环设计，也可在享受快感的同时兼顾优异的油耗表现。搭配八速Tiptronic手自一体变速箱，0~100km/h加速仅需3.9秒即可完成。而所标配quattro恒时四轮驱动系统，更能完美演绎出性能、性能兼具的动态表现，展现RS家族双门跑车旗舰的不凡气势。另外，若再加选后轴的运动差速器，操纵性能则可再往上晋级。

底盘部分，两款RS5均标配了高性能的RS运动化悬架，并可选配RS动态行驶控制（DRC）中液压侧倾和俯仰的稳定功能，其具备三段可调阻尼器，透过对角方位避震器油管和中央阀相互连接。在高速转弯时，阀门会主动针对弯道外侧前轮阻尼器来加强阻尼，使其加强了支撑效果而减少了侧倾发生，从而更优化车辆的操控性能。

而驾驶模式增加了两种新模式：RS1和RS2。驾驶可根据个人喜好设置了两种模式并进行存储，而后就可以直接透过方向盘上的RS MODE按钮启用，而无需再次操作MMI触控屏幕内的选项。该模式可进行动力、变速箱、阻尼、转向以及运动差速器和引擎声浪…等设定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问4：奥迪RS还是奔驰AMG厉害？百万高性能车之争

优质回答近日，奥迪全新RS 5 Sportback四门五座高性能轿跑正式上市，官方指导价为84.68万元，其竞争对手直指梅赛德斯-奔驰AMG C63，奥迪和奔驰作为德系死对头，其高性能子品牌AMG与RS也有着不同的粉丝群体，那么同价位的两款车该如何选择呢，下面我们选车侦探就来详细分析。

1.谁的动力更强，声浪更好听

高性能车型首要的卖点自然是动力， 奥迪RS5 Sportback搭载一台与保时捷联合研发的2.9L双涡轮增压发动机，其最大功率为450马力，峰值扭矩达到600Nm ；而 梅赛德斯-AMG C63搭载一台4.0L双涡轮增压V8发动机，其最大功率为476马力，峰值扭矩为650Nm 。此外，AMG还为追求更高性能的用户提供了C63S版本，在不同的调教下，4.0L双涡轮增压V8发动机最大功率达到510马力，峰值扭矩达到700Nm，其动力直逼入门级超跑。 从数据来看显然C63 AMG动力更强。

同时AMG的V8采用十字曲轴，和许多美式肌肉车相同，所以声浪比奥迪的V6更加浑厚，上街拉风度自然更胜一筹。

2.谁的操控更好

除了动力，高性能车追求的就是操控性，奥迪RS 5由Audi Sport部门研发，其前身为Quattro GbmH公司，用著名的Quattro四驱系统来命名公司，可以看出来这套来源于拉力赛车的四驱系统是他们的看家本领， Quattro的加入让RS5操控包容度更高，就算驾驶技术不高的普通人也可以完美驾驭，即使在极端的雪地上，RS5的机械抓地力也可以让车辆平稳前进 ，如果你处于北方地区，冬天比较漫长，RS 5是一个非常不错的选择。

而梅赛德斯-AMG C63是另一个极端，AMG擅长于制造大马力前置后驱车，在宣传照片或者视频中， 我们经常会看到AMG漂移或者烧胎的片段，对于驾驶技术高超的老玩家来说，高性能车偶尔下赛道漂移也是不错的玩乐方式。 如果你喜欢比拼直线加速，经常参加直线加速赛，那四驱系统的优势更大，动力更弱的RS 5可以在3.9秒内从静止加速到100km/h，而C63需要4.1秒。

3.谁的性价比更高

梅赛德斯-AMG C63官方指导价92.28万，由于车型小众，目前有较大幅度的优惠，优惠完价格为80万；而RS5 Sportback指导价为84.58万，这要比AMG更低，但新车上市没有优惠，两款车动力和配置都非常接近， 优惠更大的AMG C63性价比更高 。而C63S指导价为113.08万元，优惠10万后价格也超过100万元，相对来说不建议考虑。

4.选车侦"探"，奥迪RS有Quattro，AMG有什么四驱技术？

奥迪有Quattro四驱系统，其实奔驰也有自家的4MATIC四驱系统，第一代4MATIC采用了可锁止的中央和后桥差速器。其中央差速器包含了两套离合器，每一套电控离合器独立工作，从而实现多种驱动模式。 新一代4MATIC系统则采用了前中后三个开放式差速器，中和后差速器采用可锁止的多片离合式结构，代替了传统的差速锁 。在4ETS四轮驱动电子牵引系统的辅助下，扭矩可以分配到每个车轮。

虽然在C63上我们并没有看到四驱系统，但 AMG有着更加高端的4MATIC+四驱系统 ，相比普通奔驰上的4MATIC四驱系统，带有+号的AMG专属版于2016年推出， 4MATIC+的扭矩矢量控制系统可以将100%的发动机扭矩传递到前轴或后轴，而在普通4MATIC 中，奔驰工程师将前后分配比例固定为 45:55。 第五代E级的E63S AMG车型便搭载4MATIC+系统，这意味着前轴可以与动力总成完全分离，只要按下"漂移模式"按键，车辆就可以变成纯后轮驱动，根据不同的使用场景，驾驶者可以自主选择驱动模式，前驱、后驱、四驱随心切换。

选车侦探总结 ：两款车虽然价格接近，但性格迥异，奥迪RS5 Sportback对于驾驶技术并不高超的高性能爱好者来说包容度十足，Quattro四驱系统可以牢牢抓住地面，直线加速时也有不少优势。而梅赛德斯-AMG C63适合高阶选手，后驱车容易突破轮胎抓地力极限，漂移操控更加得心应手，如果你喜欢赛道玩乐，那么选AMG肯定没错。

疑问5：这一次奥迪也会“转弯”了！标配后桥LSD，试驾奥迪高性能家族

优质回答《我有车》原创试驾：当奥迪的高性能车型“学”会了“转弯”，这可以说是一件非常可怕的事情了…

近日，我们在秦皇岛首钢赛车谷体验了新款奥迪RS家族，它们分别是新款 奥迪RS 4 Avant、新奥迪RS 5 Sportback以及新奥迪RS 5 Coupe等，一天之内可以体验到如此多奥迪的当家高性能车型，简直没有比这更能让人心情愉悦了。

2020年10月20日，奥迪运动家族（S/RS系列）多款新车正式上市，其中的主角当属新款RS 4 Avant和新款RS 5车系，其中新款RS 4 Avant共推出1款车型，售价为81.28万元；新款RS 5家族共推出2款车型，售价为83.68~85.98万元。此外堪称性价比之王的新款S4也一同上市，共推出1款车型，售价为46.88万元。

▲新主

在开始试驾以前，我们不妨翻看一下奥迪RS系列的“户口本儿”。奥迪的高性能部门在2016年时迎来了新的名字，从曾经的Quattro改成了Audi Sport，现在又通过一系列的强大新车发出了新的主张。

诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上。8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量。

而在产品维度，能够做到既低调又张扬的车型不多，奥迪RS家族和S家族就是这样的产品性格，能在赛道上展现张扬的性能，也能满足日常用车需求。正如一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强所说的那样，极致性能也可以兼顾日常实用，谁说不可以百公里加速3.9秒去买菜呢每一条街道都是赛道，每一段人生都是令人兴奋的赛程。在挑战自我、突破极限的人生道路上，奥迪RS可以助你尽情释放天性，在享受和享受生活中两不妥协。

▲近乎完美的机械表现

在动力方面，新款RS 4 Avant和RS 5车系继续搭载现有的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力（331kW），最大扭矩600牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。

驶出维修通道后，奥迪熟悉的声浪从车尾传出，600牛·米扭矩所带来的强劲推背感，是市面上很多车型无法比拟的，3.9秒的百公里加速时长足够让道路上绝大部分车型汗颜了。

每次升档后的转速拉升，总是来得那么的凶猛，让人对这台2.9T双涡轮增压V6引擎真是赞叹不已。几乎毫无迟滞的涡轮蓄压、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化造诣，不由得感叹还得是波尔舍，要知道这具2.9排量的EA839引擎可是经由保时捷研发的，能否称得上是标杆暂且放在一边，但它已经搭载于保时捷旗下的多款车型上，经由大量的市场印证，稳定性的确值得肯定。

不过奥迪RS4和RS5车系的排气系统即便是在阀门全开时，也称不上是天籁之声，V6的架构明显限制了其“歌喉”的舒展，没有了曾经4.2L V8大排量、高转速引擎标志性的高亢声浪，其所传导出来的声音质感会让人觉得有些不够真实。

但不得不承认，同样是出自采埃孚的8AT手自一体变速箱，放在奥迪RS车型，的确要好过竞品品牌的车型。尤其是当指尖触碰到金属拨片，到按下拨片的动作，变速箱甚至不需要思考便会执行你的操作指令，真正做到了手碰挡到！

另外值得一提的是，这副8AT变速箱还采用了极为激进的变矩器锁止策略，在激烈驾驶时的换挡仅比PDK慢了一些，“拳拳到肉”的生猛加速确实能令人欲罢不能。

▲当奥迪也加入了操控阵营，想想就让人害怕！

别看我平时就开个大众集团旗下的车型，但也可能是对他们的产品太过熟悉了，我对奥迪这个十分擅长于跑轨道，且是四驱忠粉的厂商似乎没什么好感。

直到本次我体验了新款RS4、RS5 Coupe以后，在赛道的弯角内，原本我以为会“推”出天际奥迪RS5 Coupe在我的一通激烈操作中并没有出现身体可以感知到的推头现象，反而尾部车尾灵活性更高了。这波儿又是什么操作？

毫不夸张地说，RS5 Coupe能拥有如此动态绝大部分原因都是其所配备的后桥限滑差速器的功劳，该配置在国外一些地方需要选装，而到了国内成为了标配，这也能看出来一汽-大众奥迪这次对中国消费者的诚意了。有了该配置可以说犹如得到了 “橙装儿”，在你出弯加速时，它会将绝大部分动力输送到外侧车轮，从而使车辆的出弯牵引力得到提高并辅助车辆过弯。

另外在quattro全时四驱系统的强大支持下，它可实时监测前后轴的动力分配，即可得到绝佳的车尾动态响应能力，所以之前的“推头王”在这台车型上就此不复存在了！当然如果你突破了前轮抓地力，它还是会推头，只是你此时需要考虑一下自己的操作或路线是不是过当了。

我们本次还简单体验了一下新款奥迪RS4 Avant，这台车在动力上与RS5车系几乎没有任何区别，电脑的标的也很像，只是由于车体的结构导致这两者在极限动态下会有差异，不过这两台车总体来说都是名副其实的好车，选哪款其实都没毛病。

▲性价比之王香透了！

奥迪S4尽管作为奥迪家族入门级的性能车，却有着3.0排量的EA839引擎，这让它拥有了惊人的500扭矩和4.7秒破百成绩，加上机械式的全轮四驱系统，性能绝对够漂亮。不仅于此，其还拥有46.88万元的绝对碾压同级售价。你说什么，这还嫌贵？去看看隔壁家的奔驰C43吧，不仅售价高达59.68万元，且还需要加价！

作为一台性能车最重要的莫过于动力了，这台3.0T V6发动机采用了双涡管设计，参数延续了老款的参数，依旧为354马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩，并且这颗心脏还具备很强的改装潜力，加上采埃孚8AT变速箱的出色调校，可轻松驾驭这颗暴躁的心脏外还能带来不错的平顺性。

另外值得一提的是，目前官方给出的破百加速时间为4.7秒，但根据广大车友对于奥迪的心得体会，未来其实际加速不出意外会比官方数据还要快上一些。而且这颗3.0T V6发动机的官方参数还是略微保守，如果再进行一定的改装升级，其能爆发出更强悍的动力输出，绝对可以满足你那颗躁动的心了。

新款奥迪S4仍配备了运动型底盘悬架，车身高度相比其余版本更低一些，理论意义上会有更稳健的车身姿态。同时前后五连杆独立悬架的连杆和摆臂等组件均采用了铝合金材质，通过连接轴的约束，可以大大减少行驶时的路面反馈对悬架的冲击。

S4的运动悬架比普通版车型更清晰一些，激烈驾驶时亦能够提供相对出色的底盘支撑性，即便未来不进行改装升级也足够支撑的起跑山任务了。

作为性能车，新款奥迪S4并没有采用中期改款A4L上的那套quattro Ultra四驱系统，而是采用了机械式的quattro全时四驱系统，不过较老款还是有一定变化。新的四驱系统可以彻底断开中央传动轴，从而实现前轮驱动。而四驱系统判定否会进入到四驱模式，是通过包括车速、转速、驾驶员风格、油门开度，前后轴负载等12个项目来判断，四驱系统会提前0.5秒进行准备接入，能够在0.2秒完成两驱到四驱的变化。

中期改款前的奥迪S4在国内一经发布，就顶着“性价比之王”的称号，因此也让其一车难求。而本次改款后，受到疫情和进口身份等因素的影响，现如今这台车的配额就更加紧张了，北京市场大多4S店内的配额在北京车展预售时早已售空，据工作人员表示现在买不需要加价也没有优惠只能预订，明年年中可能才会有新车到港。

《我有车》总结：今年3月，一汽-大众奥迪累计销量突破600万辆，随着奥迪RS家族、S家族产品矩阵日益完善以及新能源战略的不断深入，奥迪能够更积极从容的应对时代的发展，满足中国多元化的市场需求，迎来新的增长极。此外明年还是奥迪RS系列的产品年，会有全新一代奥迪RS6、RS7等重磅旗舰车型上市，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问6：体验奥迪RS家族：那绝对是一抹让肾上腺激素飙升的风驰电掣!

优质回答文/腾小涛

车图腾出品，转载请注明出处

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它，与众不同。它喜欢超越，它有梦想，它有力量，它从不把成就作为终点。

自品牌诞生之日起，奥迪就长期活跃于各种国际顶级汽车赛事。为了能够让消费者及行业媒体深入了解和感受Audi Sport旗下车型的优异性能，进一步解读赛车与汽车文化的魅力所在，奥迪驾控汇（Audi Driving Experience，简称ADE）应运而生。

该项活动能够根据不同用户的驾驭需求，设定多个层次的培训体验。涵盖顶尖运动车系的“奥迪运动车型培训”、专业汽车驾驶技巧培训的“奥迪深度集训”、具备国际化赛道的试乘试驾活动“奥迪赛道特训”、初级驾乘试驾活动“奥迪驾乘体验”、以及为自驾游爱好者提供了独具特色的“奥迪探索之旅”五大试驾体验模块。

今年，奥迪ADE的赛道之旅北区站活动“落户”秦皇岛首钢赛车场。全长3.8公里的赛道以厂区道路为主体，它也是世界上第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道。在这条“有趣”的赛道上风驰电掣，势必将进一步体现奥迪高性能车R(竞速)与S(运动)的完美结合。

(秦皇岛首钢赛车场)

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在本次体验活动中，中期改款上市的 奥迪RS 5 Sportback、RS 5 Coupe、RS 4 Avant和S4等4款车型将悉数登场。完整的赛道驾驶体验自不必说，置身其中，嘉宾们除了能够体验到车辆性能、操控感受之外，对于赛道驾驶的深入理解，可能更有具有实际意义。

此次活动分为直线加速、蛇形绕桩、赛道练习和道路试驾4部分。首先在直线加速环节，现场嘉宾将驾驶奥迪RS 5 Coupe进行体验。

改款后的RS 5 Coupe采用了奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，黑色蜂窝结构中网，配上RS5的标识，显然就是一个狠角色。动力系统搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩600N·m，匹配8速手自一体变速箱，并配有quattro四轮驱动系统，0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒。从账面数据看，显然就是“扮猪吃虎”的老手。

直线加速感受的就是一个“快”，支持“弹射起步”RS 5 Coupe车型则是不二之选。首先，我们将驾驶模式切换到S挡，同时大力踩下刹车和油门踏板，当发动机转速强制提升到3000rpm时，绿灯亮起的瞬间松开刹车踏板。

此时，RS 5 Coupe就如离弦之箭一般，伴着轮胎摩擦的啸声飞驰而出。强大的推背力带来一阵眩晕感，8秒内行驶200米，肾上腺激素的刺激让我们暗呼过瘾。当车辆驶过刹车点后，大力踩下刹车踏板，强大的制动力又将我们从短暂的快感中拉回到现实。

赛道体验环节，由RS 5 Coupe和RS 5 Sportback两款车担当。RS 5 Sportback除了是四门造型外，动力配置与RS 5 Coup一般无二。

在赛道上驾驶，除了体验风驰电掣的快感外，还将考验驾驶者在入弯和出弯的技术。何时需要大力刹车，如何紧贴弯心，外内外如何正确走线，这些都需要在教练的指导下迅速完成。

直线走位时，车辆强劲的动力从一开始就全力输出，再加上8速手自一体变速箱的智能换挡，并由quattro四驱系统适时调节抓地力，笔者早已被牢牢摁在座椅上。此时，加速再加速就是唯一的目标。

通过弯道时，我们需要提前减速，大力踏下刹车踏板，强大的制动力迅速发挥功效。按照锥筒摆好的线路走位，转动方向盘让车辆顺利驶入。此时，缓缓抬起刹车踏板，给车辆适当回油提升车速。当车头甩过弯道时，踩下油门踏板，利用瞬间提速，快速将车辆“甩”出弯道。

在极限状态下，RS 5凭借quattro四轮驱动系统前后动力分配的自动调节(70%:30%和15%:85%之间)，将车辆牢牢附着在地面上。即便是过早踩下油门踏板，也不用担心车辆打滑以至失去控制的情况发生。

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在赛道体验意犹未尽之际，我们又即将开始蛇形绕桩环节。

与赛道驾驶不同，该环节采用新款奥迪S 4作为试驾主角。新车搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率354Ps，峰值扭矩500N·m，同样匹配了8速手自一体变速箱以及quattro四驱系统。与RS 5相比，奥迪S 4尽管在极限性能上略逊一筹，但轻巧的车身设计，令其在绕桩环节上更为灵活。

对于有经验的驾驶者来说，蛇形绕桩的关键就在于“贴”，如何让高速蛇形的车辆更贴近锥筒，那么所用时即为最短。为了增加难度，主办方还两段绕桩锥筒间增加了半圆弯道，这就要求驾驶者必须在入弯时更为顺畅，减少操作失误。

值得一提的是，奥迪S 4的前后五连杆独立悬架对于车辆在绕桩时的表现起到了关键作用。在连续快速转弯过程中，底盘能够给予车辆足够的支撑，车辆的四轮能够时刻紧密贴合地面。即便是车辆在高速出弯过程中有甩尾的现象，车内的quattro四驱系统也能配合方向盘的指向将车身拉回正常的轨迹上，避免了操控失误的出现。

作为奥迪旗下的高性能车，除了能够在赛道上肆意狂飙之外，它们还能承担日常出行的重任。

在道路试驾环节，我们将驾驶奥迪RS 4 Avant穿行一段复杂道路。该车搭载了与RS 5车型相同的动力总成和quattro四驱系统，其数据也完全一致。在它一副人畜无害的外表下，隐藏着一颗放荡不羁的奔腾之心。

行驶在城市道路中，奥迪RS 4 Avant的转向十分轻盈，变速箱换挡也十分积极。在舒适模式下，它依然能够十分迅速地完成快速起步和超车并线等常规操作。松开油门踏板时，车辆便会自动进入到滑行模式，从而降低传递阻力，增加燃油经济性。

当开启运动模式后，RS 4 Avant的油门踏板响应变得更加积极。深踩油门踏板，变速箱适时迅速降档，为驾驶者提供动力输出，同时令人血脉膨胀的发动机声浪和排气声浪传入车内，带来极度兴奋的驾驶感受。

即便行驶在复杂的山路时，经过Audi Sport高性能部门专属调校底盘带来了出色的操控体验，虽然颠簸感依旧，但却并不突兀。值得一提的是，前后五连杆式独立悬架设计以及新增的2个减振器中心控制阀，降低车辆在过弯时的转向不足问题，保证车辆在弯道中最佳的稳定与操控性。

从实际的体验来看，RS 4 Avant的悬架具备高度的适应性，无论是赛道还是街道它都能很好地担当重任。

写在最后：

经过一天的试驾体验，嘉宾们对奥迪RS车型有了更为深刻的认识。在追求极致性能的前提下，奥迪还是希望通过先进的科技配置以及相关的试驾体验，将操控的乐趣带给每一位驾驶者，哪怕他的技术并不出众。

感知与体验的结合，恐怕才是奥迪RS家族的魅力所在吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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