今天就给我们广大朋友来聊聊上汽享道,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问一：完成A轮超3亿元融资，享道出行计划五年内登陆资本市场

答面对出行市场的新变局，享道出行战略再升级。

今年的出行战局重归火热的同时，也有了一些新变化。

除了熟悉的补贴大战有重燃之势之外，市场的差异化竞争亦进一步升级。

进入下半年，出行龙头滴滴出行龙头滴滴率先通过“花小猪”、“青菜拼车”等子品牌抢占下沉市场。随后，美团、高德等聚合打车平台纷纷跟进，意图通过大额度补贴及流量优势快速占据市场，其中美团打车针对用户的补贴更是没有时间截止上限，直至达到10%的市场份额方罢休。

此外，近期滴滴联合比亚迪共同开发的定制网约车产品D1，更是在市场中激起了不小的浪花，引发了业界对于出行平台“软硬结合”的前景讨论。

其中，拥有整车制造背景和产业链优势，作为上汽集团移动出行战略平台的享道出行，也于近日再度吹响战略升级的号角，于12月18日举办了“智慧出行，畅享其程”平台战略升级发布会。

阿里巴巴、宁德时代加入“朋友圈”

发布会上，享道出行宣布正式完成A轮超3亿元融资，由阿里巴巴和宁德时代作为战略投资方共同投资。

此轮融资的完成，也标志着享道出行的资本结构从单一向多元发生转变。

事实上，随着市场入局者持续增多，在“补贴换市场”的商业模式仍在持续甚至加剧下，“朋友圈”和资本实力成为企业可持续发展的关键。

对于背靠上汽集团，拥有雄厚资金基础的享道出行而言，“对于此轮融资，更看重的是投资方背后的战略资源和战略协同。”享道出行CEO吴冰表示。

值得一提的是，阿里旗下高德地图布局的打车业务，目前已成为聚合网约车平台的重要玩家之一。而宁德时代，则是新能源汽车核心电池领域的龙头企业，目前也在积极扩展产业链上下游业务。

“阿里在数据、技术、人工智能、地图导航上都有非常独特和领先的优势，另外目前出行行业新能源车占比越来越大，未来，我们也会和宁德时代进行充分的合作”。12月18日，吴冰在接受时代财经采访时表示

另外，对于享道出行中长期的资本运作“小目标”，吴冰也透露，未来五年内，享道出行计划独立进入资本市场。

不过，值得注意的是，盈利难仍是行业目前待解的普遍性问题之一。有数据显示，在目前的出行市场中，能够实现盈利的企业仍属“稀有动物”。

对此，吴冰认为，除了短期盈利，享道出行有着更为长远和重要的目标。

“享道出行要做的是通过整合出行大平台来服务更多的客户，解决客户的出行问题是最重要的方向，如何能够助力整个业务模式的转型，从原来习惯B2B2C的业务转化为和客户直连、高频的服务，这是更加重要的诉求”。吴冰告诉时代财经。

出行业务全场景布局

成立两年来，享道出行发展迅速。官方数据显示，享道出行乘客满意度为97%，司机转介绍意愿为75%，在出行行业合规率方面排名第一。

业务方面，享道出行也在稳步扩张。

2018年12月18日，享道出行品牌正式发布，开启上汽集团在网约车业务的布局。

2019年5月30日，享道出行正式推出面向企业级用户的业务子品牌“享道租车”，开始了横向业务扩张的步伐。

今年9月28日，由上海市政府指导，上汽集团打造，并由享道出行技术赋能的上海市出租车统一平台“申程出行”上线，正式入局出租车业务。

成立两周年之际，享道出行又落一子。

日前，该公司正式发布了“享道时租”全时共享租车平台，主要面向私人租车业务。截至目前，该出行平台下业务已涵盖网约车（享道专车）、企业用车（享道租车）、个人租车（享道时租）、出租车（申程出行）四大业务板块，完成出行全场景的综合布局。

在业内人士看来，享道出行目前针对出行业务的多元布局，对于整体降低车辆成本，提升车辆使用率，提升运营效益方面都有好处。

在新布局的个人租车业务，吴冰也充满信心。“我看过一组数据，目前中国有将近1亿人有驾照，但没有车。因此，个人租车业务的市场前景和发展空间还是非常可期的”。

此外，享道出行还宣布哔哩哔哩电竞达成2021年的战略合作，未来，双方将以“共创模式”融入年轻用户生态，深入日常出行场景，通过更多维度触达年轻用户群体。

不过，需关注的是，对于享道出行来说，如何将品牌年轻化的声量以及高质服务转化为实际业务的增量，既是一次机遇，也是在目前竞争加剧下不容小觑的挑战。

值得一提的是，发布会上，享道出行的全新技术战略ACTS也首次向外界公布。据官方介绍，该战略主要基于数据技术、车联网、智慧交通、智能安全四大技术路径。

“未来技术所能带来的效率提升，一定会是享道出行最核心的部分。所以，我们明确了享道出行未来五年要在技术上大量投入的发展方向”。吴冰表示。

对于即将到来的2021年的业务布局，吴冰表示：“2020年很不容易，对于2021年的发展，我认为第一个关键词是‘整合’，我们推出了新的产品，新产品的背后凝结很多的整合，既包括团队的整合、资源的整合，系统的整合、技术的整合。第二个词‘发展’，在2021年会快速发展，希望今天能够把产品、技术、与合作伙伴的优势，能够在未来最快的时间内走出上海，能够在长三角以及其他重要的省会城市有快速的发展和推广”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问二：自动驾驶出行服务 享道Robotaxi正式启动运营

答享道Robotaxi贴近城市出行场景需求，将呼叫Robotaxi的操作融入享道出行APP，让用户说走就走，一键就Go。

享道Robotaxi从“整车制造安全”和“自动驾驶安全”入手，提供技术底层的安全保障。享道Robotaxi选用飞凡MARVEL R车型，由原厂进行L4智驾系统软硬件整合改制。

上汽旗下联创汽车电子自研的iEPS冗余线控底盘产品，提升车辆操控精度的同时，双通路冗余备份，进一步提升安全等级，通过上汽人工智能实验室智驾数据监控平台，实时掌握每辆Robotaxi的智驾系统运行情况。

据悉，享道Robotaxi是国内首个车企L4自动驾驶运营平台。所谓L4，即在自动驾驶运行的范围内，系统能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人为操作。

自动驾驶的安全问题，无疑是市民最关心的。据享道出行董事长蔡宾介绍，享道Robotaxi从整车制造、自动驾驶、运营服务和网络数据四个层面提供用户安全保障。

体验享道Robotaxi无需预约，市民通过享道出行APP即可完成呼叫。目前可体验自动驾驶的范围仅在嘉定安亭试运行路段。年内，上海车队规模将增加至40台。

提问三：它们离滴滴还有多远？| 汽车产经

答在滴滴与比亚迪合作的D1车型上线后，定制网约车的队伍也开始热闹起来。

3月10日，吉利旗下枫叶汽车第二款车型枫叶V80正式上市。从介绍来看，这一换电车型主要针对出行市场打造，并且已经率先开始在吉利旗下的曹操出行平台使用。

就在这个月，一汽红旗的第二款纯电动车型E-111也开始投入生产。根据官方发布的信息，这一车型同样主打出行市场，并将率先在一汽红旗的旗妙出行平台使用。

而除此之外，此前，由一汽、东风、长安共同打造的T3出行也曾表示，今年4月将上线全新的定制车型。而这一车型就是1月份刚刚亮相的奔腾E05。

对于车企及出行平台而言，驱使其争相开展定制网约车业务的动力显而易见。

CNNIC数据显示，截至2020年12月，我国网约车用户规模为3.65亿，占网民整体的36.9%。而根据普华永道的测算，2020年中国网约车市场的交易规模同比增长幅度也高达65%。

与规模提升伴随而至的，是平台之间新一轮竞争的加剧。

虽然从市场份额来看，如今的滴滴仍然是绝对的霸主。但从曹操出行、T3出行等也纷纷推出定制车型这一点来看，位居第二梯队但有车企背景的出行平台们，正在抓紧时机发力。

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滴滴份额下滑，第二梯队崛起

根据网约车监管信息交互平台发布的数据，2021年1月，该平台共收到订单信息 7.3 亿单。具体到各个平台来看，月订单数超过100万的平台有9个。而在这其中，滴滴出行的订单约为5.5亿单，占比75%左右。与巅峰时期90%的市场份额相比，下滑明显。

而与滴滴的下滑相对应，有着车企背景的T3出行、曹操出行、享道出行等，订单量和份额则呈现出向上的趋势。

尤其是一汽、东风、长安三家共同打造的T3出行，自2019年下半年开始运营以来，一年半的时间，市场份额已经达到了全行业第二、B2C平台第一的位置。

除发展势头迅猛之外，T3出行、曹操出行、享道出行等更明显的优势还在于越来越被重视的经营合规性层面。

从1月份交通部发布的数据来看，在订单量超过100万单的网约车平台中，“双合规”完成订单率排名前几位的，基本都是有车企背景的出行平台。而与排名第一位的享道出行79.2%的合规率相比，滴滴的合规率不及前者的一半。

虽然目前监管部门对不合规的网约车并没有一刀斩断，但从整体趋势来看，各地对网约车的监管也正在逐渐收紧，力求逐步走向完全合规化。而在这一过程中，受冲击最大的必然是滴滴。

这一背景之下，在T3出行CEO崔大勇看来，出行行业的竞争逻辑正在悄然从原来的比钱多少，变成了现在的比谁更安全、更合规、服务更好。

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紧握数据，车企的最大优势

2020年底，上汽旗下的享道出行宣布完成了超3亿元A轮战略融资，投资方为阿里和宁德时代。而T3出行2019年完成的近百亿融资中，此前已经投资滴滴的腾讯、阿里等也同样是重要股东。

那么在投资滴滴之后，腾讯和阿里为何还要多方支持有车企背景的B2C平台？

事实上，除合规性的优势之外，这些平台更被看好的关键还在于面向自动驾驶时代的数据优势。

在业内，网约车的发展被分为三个阶段。而目前，这一行业正处在从1.0向2.0的过渡阶段，数据打通对于终极自动驾驶阶段的到来至关重要。

一般而言，在C2C模式下，车辆数据与用户数据往往分属于车企和网约车平台。但在有车企背景的B2C平台上则不存在这一问题，数据的打通会更加便捷。

而这一因素也成为阿里和腾讯看好有车企背景的B2C平台的原因。此前，崔大勇曾经坦言，在阿里、腾讯投资T3出行背后，他们认为这个赛道还有一个玩家能赢，就是车企。

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入门资金，“最起码也要200亿”

不过，尽管从大趋势来看，B2C平台仍有很大空间。但是，在滴滴出行占据绝对份额优势，同时又在通过定制车型入手打通数据资源的当下，T3出行、曹操出行及享道出行们的突围之路，依旧前路漫漫。

对于网约车平台未来1-2年的竞争格局，Analysys易观分析认为，其方向将是“滴滴等头部企业以平台模式统领全国、B2C自营企业聚焦区域发展”。

但是尽管只是聚焦区域，但要想在市场中占据一席之地也并不容易。资金是最大的问题。

此前，T3出行方面曾透露，相比滴滴，T3出行最大的问题是车辆密度不够，司机接驾时间较长。而在一个城市，只有达到20%的市占率时，在接驾时长上才会跟竞争对手接近。同时，只有达到20%，后续的商业场景才有实现的可能性。

数据显示，在T3出行已经上线一年多的城市中，武汉、长春等城市的市占率已经超20%。其中武汉的市占率已经达到了30%。

但这一市占率却是以巨大的资金投入为前提。据悉，T3出行曾在这里直接投入了6千多台运营车辆，才有了后来的数字。

按照T3出行的计划，2021年其发展目标是进驻北京、深圳等27座城市，完成对占据网约车市场80%份额的前48座城市的全覆盖。而要实现这一目标，资金必不可少。

为了支撑新一轮的业务拓展，在2019年获得近百亿融资之后，今年T3出行又计划开启新一轮融资。这样的融资节奏，相比以“烧钱”著称的造车新势力，甚至有过之无不及。对此，崔大勇甚至在一次采访中提到，这一行业的入门资金，最起码也要200亿元。

此前，为提升市场扩张效率，同样以自营车辆起家的曹操出行选择逐渐开放平台让更多车辆加盟。不过，这样做的好处虽然有利于规模迅速扩张，且成本相对较低，但如何保证加盟车辆的服务质量，是摆在这些平台面前的一大难题。

与曹操出行类似，此前首汽约车也开放了加盟平台，从自营转向自营和加盟并存。但在模式改变之后，首汽约车2年亏损了14亿。有分析认为，运营模式的转变正是其走上下坡路的主要原因。

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写在最后

按照交通部最新数据显示，目前网约车平台注册数高达210余家，日均订单超过2400万单，占整个出租汽车客运量的20%左右。

而在这其中，从一汽、东风、长安联合打造的T3出行，到其各自推出的旗妙出行、东风出行，再到上汽的享道出行、广汽的如祺出行等，据不完全统计，已经有超20家车企通过或直接或间接的方式进入网约车市场。不过遗憾的是，从体量和经营情况来看，那个可以和滴滴相提并论的企业，身影还并不清晰。

根据麦肯锡的研究报告显示，到2030年，中国基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到2600亿美元。届时，谁能够从中分得一杯羹？对于这些平台来说，要突围还需要更多智慧。

提问四：享道专车有哪些车型

答享道专车有车型如下：

舒享型：大众朗逸、荣威Ei5、别克英朗或同等级车型。

商务型：别克GL8、大通G10或同等级商务七座车型。

尊享型：大众帕萨特、荣威950、别克君越或同等级车型。

豪华型：奔驰E级、宝马5系同等或等级豪华车型。

享道出行是上汽集团投资的一家专注于出行服务的专业品牌，是上汽集团实现汽车产业“新四化”（即“电动化、智能网联化、共享化、国际化”）的重要组成部分。

作为上汽集团移动出行战略品牌，享道出行充分利用全产业链竞争优势，从消费者对安全及品质的需求出发，通过为消费者提供安全、高效、舒适、便捷的品质体验，打造品质出行服务平台。

2020年，享道出行宣布完成“全场景智慧出行综合体”布局，全面覆盖网约车、企业用车、个人租车和出租车业务，为用户提供一站式出行解决方案，成为业内首个全面覆盖这四大核心业务板块的出行平台 。

提问五：享道出行舒享型是经济型吗

答是。享道出行车型分三种，舒享型，尊享型，商务型。舒享型是最便宜也是车型里最经济的。

看完本文，相信你已经对上汽享道有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试推荐的方法去处理。